大众汽车高尔夫改装_大众汽车高尔夫改装图片

大众汽车高尔夫改装_大众汽车高尔夫改装图片

       非常感谢大家对大众汽车高尔夫改装问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

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2.大众高尔夫7GTI外观套件改装

3.大众开窍了，原厂改装八代高尔夫！“黑武士”风格配1.4T机头

4.经典不衰！大众高尔夫MK4教科书改装案例

5.神车侠侣 轻改与重改高尔夫R20

6.一辆基于”街道赛“改装的大众高尔夫 GTI，采用全碳纤维车身！

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       今天分享的是两台来自同一位车主的爱车，一台大众高尔夫MK4，一台奥迪A4?B8，虽然两台车诞生的时代不一样，品牌定位也有比较大的差异，但归根结底也算是系出同源，也都是玩车圈里比较热门的车款，虽然两台车都不是最新的车款，特别是高尔夫MK4，更是拥有20余岁的"高龄"，但经由车主的改装之后，看上去并没有太多岁月的痕迹，一切都很棒。

       先说说这台高尔夫MK4，有人说，玩改装选对车就已经是成功一半了，毫无疑问，这台很少见的三门高尔夫有着特殊的气质，独特的造型让人一眼难忘。为了让它有更加吸引路人眼球的能力，车主为其喷涂了明亮且时尚的保时捷Riviera?Blue车漆，不得不说，这个骚气的蓝色真的挺惹人注意，虽然高尔夫MK4诞生至今已有20余年的历史，但在这个青春力爆棚的车身颜色的映衬下，似乎并没有让人感到它有多“老气”。

       全套帕萨特的外观空力套件被完美的安装在这台MK4身上，套件上身之后让整台车的气质都得到不少提升，在更往下延伸的外观件的加持下，车子的视觉高度也进一步降低了，当然了，作为一位姿态玩家，气动避震是必不可少的，车主选择的是来自ACE的气动装置。

       配合着一套18寸的XXR?521轮圈，这台MK4的“青春”气息更加凸显了，轮圈的数据为，前7J/后10J，ET值为22，这样的数据让车子能在完全降低车身高度时有一个完美的姿态，配合着加宽后的前后翼子板，轮圈刚刚好被翼子板卡住，态度满分；

       内饰方面，为了让这台20余岁的MK4能更好适应数字化的需求，车主改装了具备现代化功能的多媒体系统，也就是车载屏幕啥的；另外，还改了来自Recaro的座椅和Raceism安全带，这套桶椅的让整个乘坐体验更有包裹感，经典的格纹样式则让整个内饰的质感提升了一个档次，看上去相当不错。

       至于车主的奥迪A4，从可以看到，依然是低趴姿态风，这也是车主一贯的玩车态度，采用的是BC?Racing避震和Air?lift空气悬挂组件。

       外观方面，改了RS风格的外观空力套件，套件上身之后让原本普通样式的A4在气势上邪恶了不少，特别是咄咄逼人的前脸和层次感丰富的后下扩散器的配合，让整台车的性能气息得到不少提升。

       虽然这台A4?B8改了全套RS空力套件，但它并没有做过多破坏性的改装，比如低趴玩家热衷的加宽翼子板就没有在这台A4身上出现，但这并不影响它成为路上的焦点。

       比如脚上那套19寸的Radi8?CM9轮圈，毫无疑问，造型十分独特的金色轮圈是这台B8最引人注意的部件，没有之一，降低车身后几乎嵌入在翼子板内的它与白色车身形成强烈的对比，视觉上的反差让人忍不住多看两眼。

       可以看到，其实无论是路人眼中的“低配”高尔夫MK4还是“高配”奥迪A4?B8，车主在玩车的路上始终保持着一贯的态度，这种态度也在他的整个玩车历程里体现出来，车子无论贵贱，只要热爱，就一定用十二分的认真对待。

大众高尔夫7GTI外观套件改装

       近日海外null-bar改装团队为大众全新一代（第八代）高尔夫设计了一套改装方案。第八代高尔夫作为全球款新车，目前的改装配件还未普及，只能选择比较传统的气动避震。该套避震采用的是Air?Lift?Performance?3H气动系统，搭配DT?Worx和KW的组合避震气包，选用J值较小、ET值较大的轮毂，实现低趴、藏轮的效果。

       相信对于不少男性车迷来说，人生中总是绕不开一台大众高尔夫。第八代车型将于今年下半年进入国内市场，看完这组改装方案后，不知国内喜欢高尔夫的小伙伴心里有没有发痒，是否已经想好了适合自己的那套方案呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众开窍了，原厂改装八代高尔夫！“黑武士”风格配1.4T机头

       为什么要对车子进行改装？有的人是为了更好看的外观，也有的人是为了更强的动力；但不能够否认，不论是车子的硬实力还是外观，在能力范围之内，车主们都希望能做得更好，也有不少车主会将自己的想法付诸行动。在提升车辆动力性能方面，外挂电脑或者刷写ECU程序，无疑是如今最常见的做法；而至于外观升级，使用外观套件，则凭借着简单、方便而受到不少车主的青睐。比如说高尔夫7?GTI（Volkswagen?Golf），就有多个厂家为其推出了专用的外观套件，在外观升级的选择上，也有了非常大的空间。

       图：高尔夫7?GTI的外观套件，在部件数量上并不多，只包括了一个前包围和后唇，但却暗含了不少的亮点。

       事实上，量产车在外观的设计，以及气场的营造方面，是有着明显不足的。大家都知道，量产车是面对绝大部分消费者推出的产品，为了使其外观能够符合更多人的审美标准，厂家自然不会在其外观上，加入过于激进或者前卫的元素。甚至很多概念车在量产化的阶段中，也被舍弃了很多标志性的，或者是精粹的设计；这就会使得量产车造型变得中庸，高颜值自然也就无从提起。为了让高尔夫7?GTI的造型更加百变，并且让车主能够拥有更大的选择空间。

       图：对前包围两侧气坝的造型做出修改后，从侧面看车头部位时，车子的运动感变得更加剧烈。

       图：车头的格栅面积得到加大，能够明显提高车头的撞风效果，提高水箱、中冷等部件的散热效果。

       图：后唇的造型设计，能够让车位的线条变得更加饱满。

       这外观套件数量并不多，只包括了一个全新设计的前包围和一条后唇；但大家都知道“不在多而在精”的道理，这款包围中，确实有着不少的亮点。这款外观套件采用PU材质制成，其优势在于PU材质本来就具有良好的弹性；一般情况下，底盘高度降低了以后，很容易在一些坑洼或斜坡上，出现剐蹭前包围的情况。而利用PU材质的这一特性，可以降低前包围在剐蹭中损坏的几率，让车子的高颜值持续更长的时间。在造型方面，加大了中网的面积，可以允许更多的气流进入水箱、中冷进行冷却，提高冷却系统的散热效率。而两侧气坝上的饰条也经过了修改，结合整车的造型，让运动的特质更加突出，更加符合GTI车型的定位。后唇方面，则采用了时下主流的设计，结合车主已经加装的尾翼，使车尾变得更有层次感。

       可能说起外观套件，大家的第一反应，就是用于提升车子的颜值。不过，不得不向大家提醒一句，虽然“外观套件”这个名称很片面，但很多厂家都会在其中，加入不少的实用设计和功能，让外观套件的作用变得不再单一。在这种情况下，大家在选择外观套件的时候，就必须要注意一下，套件上加入的实用设计是否合理了；如果套件上的设计不合理，非但不能为车上的其他系统带来帮助，还可能会使车子的性能受到限制。因此，我们还是建议大家，在选择外观套件的时候，最好还是选择大品牌的出品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典不衰！大众高尔夫MK4教科书改装案例

       大众开窍了，原厂改装八代?高尔夫！“黑武士”风格配1.4T机头

       大众汽车是第1批引进国产的海外汽车品牌，而且因为早期的大众桑塔纳和捷达之类的车型奠定了口碑基础，所以大众汽车在中国市场上一直都顺风顺水，销量完全可以排在合资品牌前列，不过正是因为活得太舒服，大众汽车旗下的产品往往缺乏新意，朗逸宝来速腾之类的畅销产品看起来都是一个样子，基本上没有什么运动感可言，面对如今越来越年轻化的消费群体，这些车型显然已经无法吸引到很多90后甚至00后消费者。

       所以大众汽车也需要针对新车的外观造型以及内饰配置进行一些优化改造，至少应该更符合年轻人的审美需求。最近大众汽车设计师团队就开窍了，全新的第8代高尔夫车型将会推出更加丰富的原厂改装套件，近日在一汽大众工厂就亮相了全新的高尔夫R-line原厂改装版第8代车型，这款车竟然采用了近几年比较流行的黑武士改装风格，整体气场明显提升。

       首先看整部车的外观造型设计，车头正前方采用了更加稀疏的黑色进气中网，内部可以直接看到散热水箱配置，全新的大众车标线条更纤细，两侧贯穿镀铬装饰亮条，车头右侧还有专属R字母徽章，两侧LED大灯光源搭配有环绕式日行灯带，整体来看车头的侵略性明显比7.5代高尔夫车型提高不少。

       车身侧面可以看到带有碳纤维纹路的全新后视镜外壳，新设计的黑色高强度合金轮毂搭配整部车的磨砂黑涂装，黑武士改装效果相当到位。车尾保留原厂LED尾灯，不过将会提供白天熏黑效果，而且大众车标下方带有额外的黑色高尔夫字母徽章，也就是说这又是一台带字母的大众车。

       比较遗憾的是黑武士改装版本车型将会继续提供1.4t发动机，这台动力总成的极限输出110千瓦，也就是150马力的水平，峰值扭矩250牛米，搭配7速双离合变速箱属于主力配置，这样的动力参数显然称不上高性能产品，如果能换上2.0t发动机就更有吸引力了。不过1.4t发动机注定可以拉低这款车型的价格门槛，只要外观足够炫酷，就能够吸引到更多的年轻消费者关注。

       从这款车就可以看出大众设计师团队也在积极迎合年轻消费者群体的需求，大众旗下的车型并不会一直墨守成规，更多的潮流元素会陆续登场亮相。

       问题来了，你觉得这款高尔夫黑武士改装版帅吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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神车侠侣 轻改与重改高尔夫R20

       以前玩车普片以性能车为主，改装都是为了提升性能或者极限，但自从一种名为HellaFlush的改装风格诞生后，就改变了这个状况。HellaFlush其实源自漂移赛车，北美玩家觉得漂移赛车的大倾角和低底盘的姿态很漂亮，所以就用其他车辆复刻了这种造型，并且利用宽度数据夸张的轮毂配合较窄的轮胎，使轮毂边缘与翼子板齐平，HellaFlush改装风格因此得名。

       早年国内并没有太多适合玩改装的车型， 宝来 和 高尔夫 算是德系的代表，因为这两款车型外观非常简洁，线条十分漂亮，国外已经有非常多的案例，所以玩起来算是比较得心应手。

       说到 高尔 夫MK4，其版本有非常多，光是国内就有1.6/1.8和2.0L三种排量。不过可惜，能与性能沾边的1.8T、2.8L和使用3.2L VR6发动机的R32型号都与国内无缘。说起高性能版本，有这么一句话说得非常对，任何一款车最好看的版本必定是最高性能的版本，事实上也是如此，高尔夫R32的外观是整个MK4家族中最好看的，虽然只有前后包围和大灯的区别，但就把这套外观设计发挥到极致。所以不少改装玩家都喜欢把车子打造成R32的模样，姿态玩家也不例外。

       这是一个非常标准的高尔夫MK4改装案例，带抛边的大J值轮毂，加上低趴的车身，轮毂边缘刚好卡在翼子板上，形成齐平的状态。外观套件完全复刻了R32，包括R32前后包围，R32氙气大灯组、侧裙等等。

       除此以外，还有一些细节起到了点睛的作用，包括无标中网，黑色后视镜，把简洁发挥到极致，改装就是这样，减法比加法更凑效。

       要拥有这样的姿态，一套气动悬挂必不可少，要不然在路上将无法行走。此外这个案例还有一小处可以优化的地方，就是车门的防擦条，如果可以去掉的话将会更加简洁。

       不要以为低趴改装就是必须搭配手工宽体，其实这个后轮眉是MK4原厂的造型，也就是说高尔夫MK4原厂就自带宽体，难怪这么多人喜欢把这车改造成低趴风格。

       轮毂方面，采用双片或者三片式锻造轮毂可以更加容易搭配出想要的数据，造出 理想 效果，当然这种玩法对数据精准度十分讲究，所以很多时候都可以定做轮毂。而轮毂的中片造型和螺丝就能充分体现细节，配色也是很有讲究的。

       内饰方面，维持了原厂的风格，而且打理得非常规整，这个时间看来，非常经典，因为MK4已经算是老车了。

       GTI型号的座椅本来就是由Recaro代工，所以不少玩家都喜欢掏GTI或者R32的原厂座椅，翻新后包裹了菱形布料在靠背位置，这个细节满分。

       （图/文/摄：太平洋号作者 无敌的改装车） @2019

一辆基于”街道赛“改装的大众高尔夫 GTI，采用全碳纤维车身！

       国产的高尔夫GTI是国内最成功平民性能车，不过Polo?GTI就忘了吧。而比GTi更高一级的，便是R系列。从第四代高尔夫诞生的高尔夫R系列，于第六代启用EA113的涡轮增压版本，带Borg?Warner的K04涡轮增压器，输出256匹马力（中国版），按照R系列以排量命名的传统，第六代高尔夫的R系列被称作R20。Dynoking车技研素以改装大马力日本车著称，而在日本高性能车后继无人的时候，Dynoking车技研便将大马力改装技术运用到高尔夫R20上，换涡轮、重写电脑，500匹就没有了，400匹先凑合着用吧。如果觉得重改太猛不合口味，原装R20开开代步就挺好，也没关系，还有一台轻改的日常街道版本可供参考。

       在外形方面，两款高尔夫R20都是纯原装。深圳地区执法部门对改装车的敏感程度可谓全国之冠，顶多加上个之一。不少车主已经放弃了夸张的空力套件，而选择用原装外观，低调地从检查点假装打酱油路过。还好高尔夫R20的原装空力套件已经够霸气，三个大型隔栅显出汹涌的气势，重点是，行驶证上就是这个样子的。这样一来，也就没有外形改装的必要性了。降低车身吧，这是最好的外形改装，所谓一低遮三丑，以绞牙避震器将车身高度降低，令车身更加低矮贴地，配合R20本来就强悍的造型，没啥好投诉了吧。

       图：一低遮三丑，饱满的轮拱就是最美。

       图：R20独有的LED尾灯，当然，国内大把换R20款尾灯的高尔夫。

       256匹和400匹分别是什么概念？在马路上跑，其实也就是超车特轻松和超车暴轻松的差别。应该将这150匹的差距放在赛道上，400匹的实力在3档之后全数发挥，1.4Bar的增压值令推背感手到擒来，砰砰砰地挑动加档拨片，加速力好像并没有因为档位的累积而有所减弱，反而在柔顺的涡轮介入而有种“越踩越有”的感觉。轻度改装就不快吗？试过就知道，响应性的威力，绝非单纯数字上的马力。K04涡轮对于2.0的排量来说，2500rpm之后会进入最佳状态，一直到5000rpm也不会有丝毫疲态。这个转速区域恰好能够覆盖掉日常偶尔快走的需要，油门的深度与Pivot增压值表指针指向0.9Bar的增压值的动作，好像没有时间差一样。

       图：从引擎舱的整洁程度，就能看到两台R20在动力改装上的区别了，一个暴力，一个内敛。

       图：这是400匹的R20，最简单的区别方法是，它有车牌……

       原装的K04涡轮仅仅0.9Bar的增压值又怎能满足车主的胃口，于是找来了剑指480匹马力的Owen涡轮。Owen这个相对陌生的名字，可能在WRC赛场上的知名度会更高。大量为WRC赛车代工涡轮的经验，令Owen涡轮在低速响应性方面，消除了大尺寸涡轮的迟滞感，加速过程扭矩的输出非常顺滑，只有从座位传递过来的推背感，才知道此时EA113有多暴躁。使用滚珠轴承的涡轮本体，据说用嘴巴吹，叶片都能转动，可见它的转动顺畅度令人赞叹。在没有进行腹内强化的情况下，这颗涡轮轻松送出1.4Bar的恒时压力以及1.8Bar的瞬时压力值。泰国籍电脑技师利用Dimsport的可调型电脑介入原车的博世MED9.1?ECU，将引擎的工作参数进行重新调校，目前在没有对引擎腹内进行强化之前，马力输出设定相对“保守”，预估马力在400匹左右。

       图：从这个角度，只看到“简单粗暴”的GruppeM进气套件。

       配合增大的涡轮，这台R20配备了进排气系统的周边进化部品。进气方面，GruppeM高流量空滤为涡轮本体提供干净分量足的空气，Forge进气泄压阀让高压空气比原装泄压阀更快速地排出，是在涡轮压力加大以后，保护涡轮叶片和节气门的不二之选。另外一个Forge的部件是Forge的中冷器。PQ35平台的原装中冷器是安放在水箱之后，空气通过了水箱之后才吹向中冷器，冷却效能并不高。因此Forge的前置中冷器，安放在水箱的前方前，采用与原装中冷器“三文治”式并联的方式，大大增加中冷器的冷却效果，令增压的空气有更好的降温效果，这可以让引擎本体在不改变压缩比的情况下，承受更大的增压值，直接提升引擎输出。排气方面，为保证涡轮叶片运转的顺畅度，车主挑选了Milltek的全段低阻排气，让涡轮尽情运转而不会过热。不过接近直通排气的声音，还是不要半夜回家比较好。

       图：GruppeM风箱，内含K&N进气冬菇，不过控制进气温度的角度来看，是APR集气箱更胜一筹。

       图：Forge双中冷套装，大众系列大马力必备。而如果并不是大马力改装，双中冷反而会加剧Turbo?Lag，更换S3单中冷器就足够使用了。

       图：蓝色的Y形管将两个并联中冷器的空气收集到一起。

       动力暴增之后，首先受到“牵连”的当然是传动系统了。DSG变速箱的离合器部分，咬合力在应付比原装35.7Kgm增加超过40%的输出时，已经显出了疲态。在用拨片退档，或者重油门起步等需要离合器重新咬合的时候，因为引擎扭矩输出过大而发生短时间的打滑，这影响了动力传递的效率。改装店表示，目前也正在全球通缉一套DSG用的强化离合器，只是目前还没有找到完全满意的产品，也只好“顶着档先”啦。此外，R20的4Motion是采用Haldex第四代的摩擦式中央差速器，驾驶会偏重于前轮驱动的行走特性。当马力输出增强了之后，偏向前驱的特性会令出弯推头的倾向更为明显。因此升级了Haldex的50:50固定分配比例的中央差速器电脑，令后轮获得更多动力，令车尾在出弯时可以有更多外移的动态，改善R20本身推头的特性。

       图：Forge进气泄压阀。

       图：各位准备掀翻日系车的仇富屌丝们，记得把大众直喷引擎的日立油泵也拔了。

       轻改高尔夫R20表示不跟你玩狠的。因为车主用作平时代步，就没有对动力进行核心的升级。仅仅是优化了EA113引擎的进气系统，令引擎呼吸更加顺畅，动力响应性更快，日常驾驶更加得心应手，代步车拥有256匹马力，其实已经相当够用了。改装项目只有两个，APR主动式碳纤维进气套件，以及Forge泄压阀。APR为高尔夫R20设计的主动式碳纤维进气套件，其碳纤维集气箱安置在原装的空气滤芯之前，直接从引擎舱前部的导风板上方吸取新鲜空气，避免吸入引擎舱内的高温空气。令吸入的空气温度更低，分子密度更高，燃烧温度更低，对马力以及引擎寿命都有正面的帮助。Forge泄压阀可谓是大众涡轮车必改项目，比原装泄压阀反应更快，可有效保护涡轮与节气门。在山路上追逐，轻改R20凭借涡轮较小，响应性快的优势，在短程加速和频繁攻弯的情况下，并不会被大马力R20甩开，反而由于油门控制更容易把握，而可在弯中大胆紧贴对方。

       图：简单干净的引擎舱。

       图：几乎是个改装的GTI或者R就会用的Forge中冷。

       图：APR的进气风箱，只有导流以及集气的效用，高流量空滤则是原装位替换。

       似乎欧系车都不太喜欢大动内饰，一方面是欧系车的内饰，本身整体性较强。而另一方面，也许是欧洲改装文化，不会轻易做加装什么外挂仪表之类的动作，即使是加装，也是利用车内的一些本身就存在的空间，而不像日系车，直接杵在仪表台上。这两台高尔夫R，内饰也没有多做改动，一方面高尔夫R已经将内饰打造得足够运动化，另一方面，从代步的角度，确实没必要搞得过于花俏。

       图：与Pivot增压值表相呼应的，是与其他品牌高性能系列惯用红色背道而驰的，R系列的标志蓝色指针。

       图：桶椅的乘坐感不俗，防滑性能一流，就是夹不住笔者这类中等偏瘦身形的人的腰，小自豪一下。

       尽情地飞奔吧，反正快了之后有Endless新款的六活塞卡钳制动系统让R20回归理性速度。日本制动品牌Endless，相信即便是欧系车车主都不会感到陌生。虽说是街道轻改，但车主坚信制动性能对于日常行车的安全性是至关重要的，收放自如的快车才是真正让人放心开快的好车。所以即便只是原厂马力，也不敢怠慢，车主将原本性能就不俗的R车系标志性蓝色单活塞卡钳，更换为同样是蓝色的Endless新款制动套装。以锻造铝合金整体切割加工而成的卡钳，刚性上佳，配合Endless的街道性能升级首选MX72刹车皮，极高刚性的卡钳以及AP?Racing?355mm直径的刹车碟，搭配而成的制动效能令人放心。欧洲车用日本件不够地道？相信R20的车主绝对会对这个观点一笑置之，Endless的霸道脚感，谁用谁知道。马牌SportContact2也只能在半脚刹车的时候就开始发出锁死的抗议了。只改前轮刹车而保留后轮的原装卡钳，其实是一个非常明智的改装手法，这样可以避免在制动的过程中，车身重心转移到前轮，而后轮制动力过大导致后轮抱死触发ABS，截断还未到极限的前轮制动力。

       图：Endless新款六活塞卡钳，与以往该品牌的卡钳设计有异，更轻更强，配用355mm的APRacing刹车碟。

       图：刹车碟排出刹车粉尘的开槽，刹车碟盒头也有防止刹车碟热胀冷缩而变形的开槽。

       至于重改的R20，动力改装的程度与制动系统的升级是成正比的，动力剑指“神车”级别，当然要用神级制动系统，才能又快又安全了。车主选择直接上AP?Racing的竞技级别六活塞制动卡钳Pro?5000+。AP?Racing的竞技系列CP5060卡钳，配用赛道用刹车皮，制动力可以说越踩越有，换句话说，刚热车刹车碟和刹车皮还是低温的时候，最好多预留一些刹车距离会更好一些，温度高了刹车皮才会渐入佳境。对了，还要有低速拖刹有尖锐响声的心理准备，毕竟，要想以霸道的制动力将车在最短距离内减速到安全速度，刹车碟和刹车皮的物料配方必须是高摩擦以及耐高温，那么低温低速时性能稍逊也是可以接受的。更何况，含有热熔配方的优科豪马Neova?AD08，也更喜欢稍微高点的工作温度呢。

       图：AP?Racing的竞技系列，不讲求花俏，一律以铝合金原色示人。

       图：CP5060卡钳，配合362mm刹车碟，说停就停没问题。

       图：优科豪马Neova?AD08轮胎，虽然坊间常以半热熔轮胎称呼，但从磨损指数来看，它只属于含热熔配方的顶级街道性能胎。

       在避震器和轮圈的选择方面，也能看出汽车改装的丰俭由人。街道式样走亲民路线，台湾BC避震器与菲律宾Rota轮圈的搭配，价位只是另一台R20的BilsteinB16?PSS10避震器配用日本Rays?C345锻造轮圈的二分之一不到。然而无论从视觉上还是实际操控性能上，两台车的差距并不如价格分野那般明显，正应验了边际效应的一句话“一分钱一分货，五分钱两分货”。BC顶级街道避震器的支撑力比起入门型号更为强劲，不过应该是因为避震器内部设计问题，避震器阻尼反应不够精细，偶有细微的弹跳，不能抓住车身服帖地行走。相比而言Bilstein?B16的车身动态是相仿的，过弯时的车身受到弹簧的支撑力与BC相差无几，但避震器处理细碎跳动的能力更为干脆。两套避震器都有充足的信心将车身扭入弯心，尽情地在山路追逐、快跑、刹车、扭动方向盘，四驱系统令四个角落的轮胎相互较劲，同时控制着出弯时四个车轮的扭力分配。当然，就算是世界上最聪明最高性能的四驱系统，可以更好地用尽四条轮胎的极限，还是无法逾越天生的物理极限。

       图：又要轮圈撑得轮拱饱满，又要降得低，结果就是，即使将轮眉往外滚了，转弯时还是会蹭。

       两台高尔夫R20，都属于快车的一类。虽然两台车在性能上的差距，但有差距并不代表谁比谁更优秀，这只是一个取向的问题。大马力的R20，以适合在赛道上这种安全而开放的环境下发泄激情来作为指导思想，无论是动力系统、行走系统还是制动系统，统统以比街道高性能部件稍高半个级别的零部件来打造，各方面搭配合理，快而又极为平衡，无论是加速减速还是过弯，都不愧为了一台赛道日健将。而低输出的R20，车主也并没有盲目地追求什么了不起的数据，而是根据个人需求，从基本功入手，突出强化制动性能和走低矮车身路线，日常驾驶得心应手，使用成本也没有大马力车那么高。最理想的状态是同时拥有这样的两台车，大马力跑赛道，小马力日常代步。两种快感，如果可以兼得，岂不快哉？

       改装清单：

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这是一台适合原厂车主的改装高尔夫6 GTI，欣赏它的魅力

       本文内含改装清单！

       这是一辆基于”街道赛“改装的大众高尔夫?GTI，外观部分，全车采用REVO碳纤维引擎盖，REVO碳纤维侧裙，REVO碳纤维侧后镜，REVO碳纤维尾部扰流板，MINORCHANGE头灯，MINORCHANG尾灯，搭配NEUSPEED?RSE12轮毂?18×8“ET，米其林PILOT?SPORT?4轮胎?225/40/18以及STOPTECH前4活塞制动卡钳，而性能动力部分，换装K04涡轮套件，ARQRAY排气系统，R8点火系统，APR空滤，写入定制三阶特调程序。

       改装清单

       外观部分

       REVO碳纤维引擎盖

       REVO碳纤维侧裙

       REVO碳纤维侧后镜

       REVO碳纤维尾部扰流板

       MINORCHANGE头灯

       MINORCHANG尾灯

       NEUSPEED?RSE12轮毂?18×8“ET

       米其林PILOT?SPORT?4轮胎?225/40/18

       STOPTECH前4活塞制动卡钳

       性能动力部分

       K04涡轮套件

       ARQRAY排气系统

       R8点火系统

       APR空滤

       定制三阶特调程序

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来自R的馈赠？大众第七代高尔夫GTI改装380匹涡轮套件

       老实说，我对大众车系一直都不太感冒，没有理由，只是不太喜欢大众的设计感，真的太过于“大众”了……不过，这并不影响我对好作品的喜欢之情。我只是不喜欢大众的车，而并非不喜欢大众的改装作品！

       如果我说这是一台被捧上神台的高尔夫?6?GTI，这绝对是废话一桩；但如果说这是一台很好的作品，应该没什么人会反对吧！虽然说不上精品，或者很有个性。但简单干净的外观，除了比原厂高尔夫好看许多许多之外，还凸显了车主的态度——简单、完美！

       按照这位来自印尼的车主表示，购入这台GTI的初衷就是为了作为通勤之用，如果改得太厉害，例如装个气动，装套空力套件、上涡轮或者刷个很高阶的ECU等等，已经失去了它本来的意义。

       再将其观点放回国内，喜欢改装的人很多，但愿意冒很大风险改低趴或者高尔夫最为著名的几阶几阶动力单元的人还是比较少的。更多的初级玩家更愿意简单的改套轮圈，稍微降低一点高度，能有个姿态、样子就足够了。这也是为了应对突如其来的事件，假如那天比较倒霉，遇到交警查车，哪怕要还原也只需换一套原厂轮圈就可以。

       毕竟汽车文化在国内还是灰色地带，绝大部分车主都抱着多一事不如少一事的心态。惹上麻烦了，就算浪费体力浪费金钱还算小事儿，时间精力的损失却是无法估量的！

       而这台六代高尔夫GTI的改装手法却非常适合国内的初级玩家，全车改件就那么5个东西，一套WORK?Seeker?SX轮圈、一套KW?V3原厂升级避震、一套进、排气和ECU刷写就完事儿了。

       虽然改件简单有限，但整体效果却出奇的好，虽不算精品，也跑得不快，更没有见谁秒谁的气势。不过这种改装方式在港澳地区非常多，说句老实话，香港澳门改装也是非法的存在，但类似这种简单的换套轮圈避震进排气的，基本不会有太多干涉，法不责众嘛。如果喜欢改装，或者想接触一下改装，甚至只是想为自己的车展现一下个性的车主们不妨考虑一下类似的改装方式，漂亮之余，还原还不碍事儿~

       这篇文章比较简单，改装方面的更少，但当我看到这台车时，突然就来了感觉，一种说不出口的感觉，只觉得这近乎原厂的高六?GTI非常简单干净，但不失改装车的韵味。感觉这种改装风格完全可以在入门小白甚至原厂车主中广为流传。很简单，就算要复原、卖车，拆下来的改件也不多，而且适用面非常广泛，万不得已要被强制还原了，损失也少，这给了原本对改装有不正确认知的人一种很大的选择性和宽容度，更易将改装文化推广出去。?改装清单?Work?Seeker?SX?18英寸?KW?V3原厂升级避震机?APR碳纤维材质进气系统?Vanguard排气系统?Unitronic?ECU调教

       虽然由于全球疫情问题导致日内瓦车展取消，但是大众集团第八代GTI的发布会还是如约而至，我们看到也报道过了全新大众高尔夫GTI的新配备和新容颜，并且第八代全新GTI已经登录各大欧洲展厅。但是我们依然还是要给七代的GTI车主或者说是玩家们带来新惊喜。

       Mountune改装品牌拥有新的Stage?2+动力升级套件，使第七代高尔夫GTI车型获得了巨大的动力提升。?只需2099英镑（按当前汇率计为1.8万人民币左右），购买者即可将发动机最大马力和扭矩推至380马力（283千瓦）和510牛米。

       功率升级的关键是IS38涡轮增压器，它是使用和大哥高尔夫R的同一零件。?Mountune品牌还为引擎创建自定义校准，以充分利用不同涡轮增压器的优势。手机还可以让车主选择不同的设置，包括Stage?2+，查看股票，代客泊车和防盗等APP功能都可以实现。?为了提供更多选择，Mountune品牌还可以给变速箱进行升级，同时提供用于手动车型的升级离合器或用于双离合器变速箱的修订软件。

       对于生活在炎热气候地区或打算在赛道上驾驶的客户，该公司建议增加改装进气系统，涡轮增压回排气和升级的中冷器。?这些组件不是Stage?2+套件的一部分，是额外改装的选项。Mountune品牌也捆绑出售一些升级产品，买家可以将其安装在车库中。?如果您不满意自己更换的涡轮增压器，那么该公司在英国的商店也可以进行这项工作。

       最后还是得聊聊新车，相比之下，新的大众第八代GTI具有2.0升涡轮增压四缸发动机，可输出241匹（180?千瓦）和370牛米的马力和扭矩。?买家可以选择六速手动或七速双离合器变速箱。?底盘升级包括改进的DCC动态电磁减振可调系统，该系统在调整自适应阻尼器时考虑了转向，制动和加速度的变化。内部有一个10英寸的信息娱乐屏幕或带有导航功能的可选的10.2英寸显示器。这些新配备更加符合当下年轻人的选择，不过更为成熟的改装方案还要等各大改装厂牌进行新的研发。

       动力方面，第八代大众高尔夫GTI依然搭载了代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，驾驶辅助方面，新款高尔夫配备了车道辅助车道保持系统、前自动紧急制动和行人监控系统、XDS电子差动锁和Car2X(与其他车辆和交通基础设施的本地通信)。

       当一个标志可以被沿用几十年之久，并且至今仍被人们认可，那它就可以称之为经典。高尔夫GTI就是这样，从1976年的高尔夫Mk1开始，44年来无论大众集团如何重塑这辆运动紧凑型轿车，在爱车之人的心中它的地位都是崇高的，可以说GTI承载了几代人的青春。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于大众汽车高尔夫改装就到这里了。希望大家对大众汽车高尔夫改装有更深入的了解，同时也希望这个话题大众汽车高尔夫改装的解答可以帮助到大家。