秦l预售价_秦L预售价

秦l预售价_秦L预售价

       对于秦l预售价的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.比亚迪唐新能源车补贴多少钱

2.明年上市 网曝比亚迪秦PLUS预售价：13万起

3.混动一哥？秦PLUS新款上市一周订单破3万，哪款车能比？

4.互有优势？全面对比长安逸达和比亚迪秦PLUS DM-i

比亚迪唐新能源车补贴多少钱

       3月8日，比亚迪秦(参数丨)加上DM-i正式上市，新车补贴价格区间为10.58-14.58万元。新车外观依然采用了“龙脸”家族设计。秦PLUS DM-i提供标准续航和长续航两个版本，最大纯电续航120km。详细售价请见下表:

       秦比亚迪PLUS

       造型方面，比亚迪秦PLUS DM-i的前脸采用多种材质拼接而成。比亚迪引以为傲的“龙脸”用在秦PLUS上，却融入了新的设计元素。同时前脸“龙口”格栅尺寸更大，LED大灯更深。这样的设计让新车看起来更加年轻时尚。

       车身侧面，比亚迪秦加DM-i腰线饱满，凸显车身设计的年轻气盛。简洁大气的多辐铝合金轮圈尺寸进一步放大，整体视觉更加有力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

       尾部上，从尾部可以看出比亚迪秦加DM-i对视觉效果的影响很大。尾部的横线和向下弯曲的曲线设计，拓宽了整体的视觉效果。直通式LED尾灯是亮点，整体造型更加修长。两侧灯组结构如龙爪般锐利，很有辨识度。尾灯顶部的Slogan采用了最新的字体设计，更具设计感。

       内饰方面，比亚迪秦加DM-i内饰采用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格，环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计，整体层次清晰分明。秦PLUS DM-i提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是，12.8英寸悬浮旋转中控面板内置DiLink 3.0智能网络连接系统，语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互，识别率高，响应速度快，实践体验极佳。

       秦PLUS DM-i采用了人体工程学设计的一体式运动座椅，蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果，支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节，副驾驶席手动调节。

       在动力系统上，秦PLUS将搭载小云专用的1.5L高效发动机——插电式混动，这也是DM-i超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统和分流冷却技术等。，其热效率高达43%。新车分为55km版和120km版。55km版搭载EHS132电动混合动力系统。其百公里油耗仅为3.8L/100km，0到100km/h加速时间为7.9秒。20km车型搭载EHS145电动混合动力系统，电池容量更大，电机功率更高。其百公里油耗为3.8L/100km，0到100km/h加速时间为7.3s。

       市场前景:

       今年1月11日，比亚迪发布了全新的DM-i超级混动平台以及该平台下的秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款新车，在女神节，比亚迪正式推出秦加DM-I，作为比亚迪首款超级混动车，也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。

       丰田卡罗拉双引擎

       丰田雷凌双庆

       PLUS DM-i推出后，势必进入主流竞争领域。在这个领域，我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年1月份的保险号，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了5857辆和5685辆的成绩，位列新能源榜第四和第五。

       熟悉国内车市的卡友都知道，新能源领域是比亚迪的优势。秦PLUS DM-i上市后，也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加DM-i在保证动力和驾驶品质的同时，燃油经济性也非常出色。再加上10万元以上的预售价区间和绿色的品牌，对于还在持币待购的消费者来说，无疑是一个非常具有诱惑力的选择。

       秦PLUS DM-i动力体验及油耗测试

       之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。

       秦加DM-i提供55km版和120km版两种纯电动续航里程。55km版搭载EHS132电动混合动力系统。电池容量8.32kWh，0到100km/h加速时间7.9秒。综合续航里程可达1180km在满油满电的情况下。20km车型搭载EHS145电混动系统，电池容量18.32kWh，0-100km/h加速时间7.3秒，充满电后综合续航可达1245km。

       刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦PLUS DM-i采用DM-i超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。

       DM技术首次为DC提供快速充电。官方称，其充电速率高达2C，30分钟即可充至80%。DC快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。

       从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！

       先说价格，再讨论开不好用不好。秦加DM-i的预售价为10.78万-14.78万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加DM-i的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。

       DM-i超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混合动力电机的驱动比分别高达88%和82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

       在实际驾驶体验中，秦加DM-i在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及8秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。

       事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。

       在秦加DM-i上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。

       当车速达到60km/h以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。

       方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加DM-i在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。

       安静性好一直是有轨电车的优势，秦加DM-i在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到80km/h以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。

       PLUS DM-i油耗测试

       油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

       PLUS DM-i油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程110km，耗时约150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

       在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。

       车辆的测试环境是电池处于25%的状态，SOC设置为最低的25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。

       车辆行驶模式为ECO模式，动能回收最大，让秦加DM-i在最经济的状态下行驶。

       测试当天温度11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量2档。

       出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。

       最终测试后总里程115km。实际加油后加油机显示加油量为2.85L，因此油耗为2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加DM-i的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在3L/100km以内，基本低于官方公布的3.8L/100km的动力损失油耗。

       点评:从设计上看，秦加DM-i既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦PLUS搭载的全新DM-i超级混动技术是最大的亮点，百公里低至3.8L的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加DM-i成为市场宠儿只是时间问题。

       百万购车补贴

明年上市 网曝比亚迪秦PLUS预售价：13万起

       1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。

       DM-i超级混动发布即量产，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型在此次发布会上启动预售。其中，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。

       比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。

DM-i超级混动：以电为主的混动技术，亏电油耗仅3.8L/百公里

       DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

       DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

       与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主

       以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

       DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

       搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。超强动力，快人一步；超低油耗，劲省成本；电动操控，超级平顺；超级静谧，告别噪音；绿牌出行，畅行无忧。DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。

发布即量产，DM-i超级混动“三剑齐发”开启预售

       DM-i超级混动发布的同时，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步开启预售。

       作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i是燃油轿车颠覆者。秦PLUS DM-i硬核技术加持，实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里（120KM尊贵型旗舰型搭载EHS145）。秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，将于3月初正式上市。

       宋PLUS DM-i致力于为追求格调和品质生活、不断进取的城市精英人群提供更佳用车体验，是全球首款宽体超混SUV。宋PLUS DM-i 实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145）。宋PLUS DM-i 补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市。

       唐 DM-i是为注重经济和舒适的主流家用人群量身打造的中大型旗舰智能超混SUV。唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里（112KM尊贵型尊荣型搭载EHS160）。唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月底正式上市。

       搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i “三剑齐发”，将以超强的动力，超低的油耗，超长的续航，可油更可电的驾驶体验在各自的细分市场中脱颖而出，同时凭借绿牌出行、畅行无忧的“快、省、静、顺、绿”多重优势，为消费者创造更美好的绿色出行体验。

厚积薄发，DM-i超级混动与世界一起“向新而行”

       为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

       DM-i超级混动及新车发布预售，是比亚迪汽车焕新出发、一路向前的里程碑事件。凭借DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势，以秦PLUS DM-i为代表的超级混动车型将刷新传统燃油车市场的游戏规则，加速绿色出行的进程，与世界一起“向新而行”。

       本文来自易车号作者SDTV车行天下，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

混动一哥？秦PLUS新款上市一周订单破3万，哪款车能比？

       比亚迪在广州车展上正式发布了旗下的?秦PLUS车型，其最大的特色就是搭载了全新的1.5L骁云插混专用发动机，同时这也是首款搭载比亚迪超级混动DM-i技术的车型。

       目前最新的消息显示，新车有望在明年上半年正式上市。与此同时，网上还曝光了秦PLUS的预售价区间为13万元-16万元。

       值得一提的是，比亚迪官方此前曾透露秦PLUS的落地会和同级别合资品牌燃油车的地价相当。

       由于是一款插混车型，所以秦PLUS可以享受免购置税的待遇，也就是说其定价会比合资燃油车高1万元左右，但由于合资燃油车需要缴纳购置税，所以最终落地价会差不多。

       秦PLUS在外形方面采用了比亚迪最新的家族化设计语言，整体有一种小号汉DM的感觉，但细节方面又有明显的不同。

       前脸部分采用的是大嘴式进气格栅，内部辅以点阵式镀铬条进行装饰，搭配两侧狭长的大灯组带来了非常犀利的视觉效果。

       侧面来看，车窗周围配备有镀铬条，搭配密幅式轮毂有效增加了档次感。

       尾部造型方面，新车采用的是熏黑的贯穿式尾灯组设计，整体尾部造型层次感十足，而且品牌slogan也采用了全新的字体，视觉效果更显精致。

       尺寸方面，新车的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。和燃油版的秦Pro基本上保持一致。

       内饰方面，新车采用了和汉DM相同的设计风格，配备有悬浮式中控屏、电子档把以及三幅式多功能方向盘，还有一块小尺寸的全液晶仪表盘。

       动力方面，新车搭载的是由1.5L发动机和电动机组成的插混系统，其中发动机最大功率110马力，峰值扭矩135N·m，匹配的是E-CVT变速箱，百公里综合油耗仅为0.7L，亏电状态下百公里综合油耗也不过是3.8L。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

互有优势？全面对比长安逸达和比亚迪秦PLUS DM-i

       有车以后 对比上市一周订单达到32058辆，今年2月比亚迪2023款秦PLUS DM-i上市，9.98万入门价，对合资主流竞品降维打击，也瞄准了国产入门A级车市场。

       面对秦PLUS DM-i的价格攻势，以“高性价比”作为护城河的10万级传统燃油轿车最后一点防线也将被攻破。那秦PLUS DM-i究竟是不是该价位最值得买的车呢？今天我们特意从合资阵营和国产阵营各挑选了3款竞品选手，接下来就通过车型对垒轮流战的形式，来看看秦PLUS DM-i能否经得起轮番挑战。

??秦PLUS DM-i冠军版基本情况

       秦PLUS DM-i冠军版作为本次挑战赛的擂主，我们先来介绍一下它的基本情况。秦PLUS DM-i冠军版售价为9.98-14.58万元，起步价给人带来惊喜，也同样带给对手压力。首先我们先来看看9.98万元能获得什么？10.1英寸中控屏幕、DiLink智能车机系统、远程启动等体现智能科技的配置都没有缺席。皮质材质方向盘、仿皮座椅、LED日间行车灯及自动头灯等豪华性及舒适性配置也是全系标配。

       别的咱不说，光从配置方面比亚迪就给足了用户“一视同仁”的安全感。

       秦PLUS DM-i冠军版依旧搭载了骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，NEDC纯电续航里程最高为120km。如果是9.98万版本，它的NEDC纯电续航里程只有55km，并且没有快充，如果你家里有充电桩，那入门版综合性价比真的挺高的。

       总结下来，秦PLUS DM-i冠军版虽然在起售价方面进一步下探，但9.98万元的配置版本能够满足日常家用，同时也照顾到了入门级用户对品质感的追求，并不是车企进行价格竞争的“摆设”。此外，秦PLUS DM-i在设计方面也非常有品牌特征和辨识度，家族式设计的外观充满张力，内饰设计也非常简洁，符合大众审美。

??对比合资品牌（大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉）

       大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉三位选手都是合资领域常青树，销量榜的熟脸。三款车的共同点有很多，拥有老牌合资品牌背书，在国民心目中认同感根深蒂固，不管A级轿车市场有多卷，它们依然拥有不错的销量。

       去年改款后的朗逸外观方面年轻不少，新增的1.2T版本，进一步满足用户对动力需求，目前朗逸在市场中也有3万左右的优惠，以入门版为例，优惠后价格也下探的9.6万元左右，与秦PLUS DM-i冠军版入门价格接近。拿两款车的入门配置对比来看，秦PLUS DM-i冠军版优势较为明显。朗逸入门版仅有雷达没有影像，并在基础舒适性配置方面有一定缺失，低配和高配车型在基础配置之间存在明显断层。

       轩逸作为常年霸占轿车销量榜的王者选手，轩逸经典车型在其中发挥了重要作用，大空间、低油耗是它的主要表现。不过日系车在设计方面还是偏向保守，尤其是在内饰方面，已经有点跟不上目前的设计趋势。此外，轩逸也顺应市场推出了e-POWER车型，属于汽油混动类型，内燃机仅作为发电专用的动力装置使用，不参与直接驱动。与秦PLUS DM-i冠军版比，轩逸e-POWER在价格上不占优，同时还不能上绿牌，很难说服消费者放弃秦PLUS DM-i转而选它。

       卡罗拉同样存在日系车在设计方面的“通病”，内饰设计放到如今市场，确实有些传统。不过家族化的外观设计还是非常耐看的。此外，丰田一直注重车辆安全方面的打造，所以卡罗拉相比以上两款车型，即使入门版本主/被动安全配置也非常丰富。参考卡罗拉在售车型，次入门版优惠后与秦PLUS DM-i冠军版入门级价格接近，相比之下卡罗拉在主动安全配置方面更具优势，秦PLUS DM-i冠军版在舒适性配置方面更突出。

       综合来看，三款合资老将主要优势在于大品牌背书以及常年累月销量所带来的稳定性，老牌车企造车技术已经非常成熟，开起也比较省心。表现出来的主要缺点是设计方面缺乏新意，入门版和中高配车型间配置断层明显，这也是合资车的通病。而秦PLUS DM-i综合配置表现比较突出，尤其是它可油可电还能上绿牌的属性，对于一些限牌城市来说非常友好。如果不是对合资车有太多执念，结合价格综合来看，似乎在这个价位里没有什么理由不选秦PLUS DM-i。

??对比国产品牌（吉利帝豪L Hi·P、长安UNI-V、奇瑞艾瑞泽8）

       相比之下，国产阵营旗下的吉利帝豪L Hi·P、长安UNI-V、奇瑞艾瑞泽8看上去胜算要更大一些。

       吉利帝豪L Hi·P搭载雷神混动系统以及3挡DHT变速箱，高速直驱时相比单挡的秦PLUS DM-i要有更好的动力表现。同时吉利帝豪L Hi·P的入门版车型目前售价在10.98万元，虽然相比秦PLUS DM-i的9.98万贵了1万块钱，但NEDC纯电续航却增加到100km，对于日常用车来说受益还是比较大的。此外，两款车在尺寸和配置方面基本拉不开差距，吉利帝豪L Hi·P的设计同样比较耐看。它对于秦PLUS DM-i来说是个比较危险的选手。

       长安UNI-V主要特点是设计上更加年轻时尚，拿两款车的入门级进行对比，在车身尺寸和配置方面也基本分不出胜负。同时，目前长安UNI-V iDD版本已经开启预售，14.49-15.99万元预售价和秦PLUS DM-i相比确实没优势，不过你仔细对比配置就能看出，长安UNI-V iDD整体水平不逊于秦PLUS DM-i，长安UNI-V iDD 14.49万入门版配置对标的是秦PLUS DM-i售价13.58万的车型，长安UNI-V iDD搭载的是1.5T发动机，后悬架为多连杆独立悬架。秦PLUS DM-i则是搭载的1.5L发动机，后悬架为扭力梁非独立悬架，从这一细节可以看出长安UNI-V iDD 的定位要更高一些，可能会抢走追求驾驶品质的用户群体。

       奇瑞艾瑞泽8是奇瑞近些年来在设计上非常成功的车型，两种不同风格的外观均具有较高完成度。今年艾瑞泽8也将推出PHEV车型，将搭载奇瑞第三代混动系统，纯电续航100km+。不过参考艾瑞泽8燃油版售价区间，PHEV版本未来在定价预计会有2万左右的涨幅，对秦PLUS DM-i产生不了太大威胁。

       反而是目前在售的燃油版本，与秦PLUS DM-i拥有更接近的售价区间，其所带来的2790mm轴距比秦PLUS DM-i的2718mm更突出。艾瑞泽8全系搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，目前这台动力系统相对成熟，同时在燃油经济性方面也拥有不错的表现。对于家里没有充电桩且对用车成本没有太过在意的用户来说，可能艾瑞泽8更适合他们。

??编辑总结

       秦PLUS DM-i冠军版的均衡表现令人惊喜，9.98万起的售价更是做到了油电同价竞争，注定让原本已是一片红海的紧凑型轿车市场更加内卷。从今天的对比来看，同级国产车型对秦PLUS DM-i 冠军版更能产生实质性威胁，尤其是对于家里没有充电条件的用户来说，秦PLUS DM-i冠军版并不会成为唯一的选择。

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       在智能化浪潮的影响下，不少燃油车型向着新能源车型看齐，增加了很多智能配置，也有一些品牌直接推出了高效低耗的环保混动的车型，从而进一步降低用车成本。

       那么问题来了，价位相近的情况下，是选纯燃油还是插电混动更加划算呢？

       本期就以两款近期关注度较高的车型来聊聊这个问题，一款刚刚开启预售的纯燃油动力长安逸达（预售价9.99万 1.5TGDI自动领航型），还有一款是今年再次突破价格下限的同级标杆比亚迪秦PLUS DM-i（指导价9.98万 冠军版55km领先型），看看同价位下两款车谁的价比更高。

比造型：纵横万象与家族龙颜

       首先在造型上，长安逸达整体采用了全新的“纵横万象”设计语言，前脸装备了更加富有科技感的LED灯组，并一路延伸至车身侧面兼顾了侧转向灯的作用。中网整体采用与车身同色的无边界设计，两侧也装点了大尺寸风道，改善气动布局，提升运动感。

       侧面则依旧为标准的三厢布局，平直的腰线下点缀了隐藏式门把手，整体性更强。17英寸旋风造型铝合金轮毂也很有力量感，当然，高配车型的18英寸轮毂视觉效果会更好。尺寸方面，长宽高分别为4770/1840/1440（1450）毫米，轴距2765毫米。

       尾部并没有使用时下流行的贯穿式尾灯，整体造型与车头相呼应，虽说并不如UNI-V那么激进但是辨识度还算不错。

       比亚迪秦PLUS DM-i整体的设计风格相信各位已经很熟悉了，家族化的Dragon Fase前脸应用了大尺寸进气格栅，内部采用短条幅矩阵排列，两侧的LED大灯也充满了科技感，龙鳞造型的LED大灯极具辨识度。

       侧面也采用了标准的三厢家轿比例，圆润的型面并没有采用太多的筋线，流畅自然。16英寸双五辐造型轮毂与整车比例也较为协调。尺寸方面，整车长宽高为4765/1837/1495mm，轴距2718mm。尾部则应用了当下流行的贯穿式尾灯，下方的包围整体也较为简洁时尚，双色搭配十分耐看，辨识度也不错。

       在造型方面，两台车都充满了各自品牌的家族化特征，也都采用更加年轻化的设计语言，线条简洁不拖沓，车身尺寸两台车的差距也并不是特别明显，选择自己喜欢的就好。

比智能：长安逸达更胜一筹

       长安逸达在屏幕方面采用了全新的布局方式，10.25英寸矩形全液晶仪表和偏向驾驶位一侧的13.2英寸中控屏幕为内饰带去不错的科技观感。而比亚迪秦PLUS DM-i在今年也换掉了饱受诟病的小尺寸仪表屏幕，升级为8.8英寸全液晶仪表。配合10.1英寸旋转大屏，科技氛围营造的也很到位。

       功能上，两台车的车机均采用4G车联网，卫星导航、蓝牙电话、车机WiFi等功能也都配备，两台车的车机也都支持OTA升级。但逸达多出了面部识别功能，以及多的语音识别控制功能，秦PLUS DM-i则拥有更加丰富的远程控制功能。逸达还可以选装K歌功能，进一步丰富用车生活。

       辅助驾驶方面，长安逸达标配了540度全景影像，要优于秦PLUS DM-i的常规倒车影像，除此以外还有全速自适应巡航、陡坡缓降、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、疲劳监测等多项功能都是秦PLUS DM-i所不具备的，整体上要更加全面，行车更加安全。

比内饰：各有风格，各有优点

       内饰部分，逸达的仪表台采用悬浮式设计，中央通过贯通式空调出风口分割出不同的层次。多功能方向盘采用双辐异形造型，还是很科幻的，上面的按键也采用触控形式，整个操作区域基本看不见一处物理按键，电子档把也采用了游艇式造型，观感更为和谐。

       秦PLUS DM-i的仪表台采用标准的T字形布局，也应用了多种不同的材质强调层次感。多功能方向盘依旧是标准的三幅镂空造型，两侧采用物理按键以银色饰条。中央电子档把也很有设计感，周围依旧保留了一些物理按键便于用户盲操，而且按键采用中文标注，这点尤其好评。

       座椅方面，两台车的座椅均采用较为时尚的一体式造型，逸达内部点缀的菱形格绗缝纹理显得更为豪华，而秦PLUS DM-i的配色与线条则更显简约时尚。

       功能方面，两台车的座椅均采用皮质包裹，主副驾支持调节方式也一样，只是逸达拥有主驾电动调节功能。后排整体的表现也较为接近，秦PLUS DM-i的后排座椅支持4/6比例放倒，而逸达只支持整体放倒，使用灵活性上略有不足。

比动态：插电混动优势明显

       最后再来对比一下动力，长安逸达搭载蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，最大功率125kW，最大扭矩260N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC工况下油耗为5.99L/100km。

       比亚迪秦PLUS DM-i采用骁云1.5L混动专用发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，电动机总功率132kW，总扭矩316N·m，传动部分匹配E-CVT变速箱，WLTC工况下油耗为2.17L/100km，亏电油耗4.6L/100km，电池采用磷酸铁锂电池组，容量为8.32kWh，拥有电池预加热功能，NEDC纯电续航55km，支持3.3kW慢充功能。

       可以说在动力数据方面，比亚迪秦PLUS DM-i占尽了优势，而在底盘方面，两台车均采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架组合，这也是现如今紧凑级家轿较为常用的组合。具体的调校水准则需要各位亲自试乘后，选择最喜欢的那个即可。

总结

       综合对比下来，长安逸达在整体配置上要优于比亚迪秦PLUS DM-i，但在动力方面，比亚迪秦PLUS DM-i的性能更强，用车成本更低，归根结底，还是电池的制造成本导致的，虽说今年秦PLUS DM-i的售价已经下探到10万元以下了，但于同价位的一些燃油车产品相比，在配置上还是会有所欠缺。

       比亚迪秦PLUS DM-i在2023年1月共计销售11590辆位列轿车细分市场第15位，作为插电混动车型，能上绿牌的它在一些大城市也有一定的优势。

       那么纯燃油的长安逸达是否有能力挑战它的地位？在配置与节能之间，你会选择哪一款？欢迎在评论区留下你的看法。

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       好了，今天关于“秦l预售价”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“秦l预售价”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。