cayman刷ecu

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       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于cayman刷ecu的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于cayman刷ecu的话题，我们开始讲解吧。

1.补发保时捷718caymanS提车以及用车作业

2.保时捷的boxster,cayman,panamera,中文名叫什么

3.中置发动机，300匹马力！Cayman T文能夜店接女神，武能赛道刷圈

4.718为什么号称木耳收割机?

5.没有中控屏/拉绳门把手的保时捷718 乐趣并不比奥迪TTS和宝马M2差

补发保时捷718caymanS提车以及用车作业

       车是19年6.18趁着国5那段时间提车的，优惠挺大的，先上个配置图

       跟老婆在视频，我躺在床上无聊发的帖子见谅

       自从买了之后就感觉，为什么别人的跑车可以公里数那么低，我基本上天天都开，特别好开，油耗也低

       11111的时候

       10000没拍上，目前13000加公里数了

       当时去到4s店想买911的可惜没有现车，正好展台上停着这台车，我瞬间就爱了，它发动的时候我就决定了就这辆了。朋友劝我不要买这辆，旁边停着一辆一摸一样的，才六十多万，这辆落地一百万为啥[微笑]至今我也没想懂为啥。记得有一次去一个大学把妹，那个人说这718咋了咋了[尴尬]六十多万吧咋了咋了，心里挺难受的不过还好吧自己心里清楚就好，管别人怎么说呢

       侧颜，自认为跑车里它最美了

       这个翘臀，至今看不腻，我喜欢上车就把尾翼升起来，它每次都会启动后自动降下去有点麻烦

       选装座椅通风和加热，现车没办法，不过确实挺有用，座椅通风开着背后凉凉的不会出汗，腰疼的时候开着加热特别舒服，副驾也有一万多挺值

       sc！重中之重，没有这个的保时捷是没有灵魂的，百公里加速3.6S亲测没刷动力原厂350p，弹射也是这个东西，刹车踩到底同时踩油门，轰鸣声听够了够松刹车，你会感觉这特么真的是2.5T吗，

       这个真心坑太贵了，自拍用

       4眼大灯，太漂亮太漂亮太漂亮！

       翘臀

       这个角度超级帅吧，原厂红色大卡钳，低配版是小的

       这样有点丑说实话

       自家小红和小白合照

       酷

       酷

       酷

       好看

       总结一下，提车半年多，油耗真的不高，地板油挺声浪挺费的能到26，高速一般就8左右其实还好，开久了会腰疼，不过我买了腰垫子就好很多，虽然他有腰部调节确实没啥用[微笑]?前后备箱空间还阔以加起来还是不错的，手机杯子都有地方放，大致都很满意?最不满意的地方就是，这车排量真的太低了[流泪]

保时捷的boxster,cayman,panamera,中文名叫什么

       极限竞速地平线5更新后无法用jeep刷抽奖了，那么还有哪些车辆可以刷抽奖呢?下面给大家分享的是极限竞速地平线5最新刷抽奖车辆汇总。

       极限竞速地平线5最新刷抽奖车辆

       第一辆是马自达的1997 rx-7 车展价格35000元 点出超级抽奖需消耗14技术点

       第二辆是日产的2017 GT-R(R35) 车展价格132000元 点出超级抽奖需消耗10技术点

       不在乎技术点可以选1，必赚。

       在乎技术点可以博2，没重复车时要出cr蓝以上才能稳赚。有重复车可卖后，总体cr趋势必增长。

       保时捷 2015 CAYMAN GETS

       80000元 点出超级抽奖消耗11点

       庞蒂亚克 1987 FIREBIRD TRANS AM GTA

       车本身只要25000，点出超抽14点

中置发动机，300匹马力！Cayman T文能夜店接女神，武能赛道刷圈

       boxster：博克斯特

       cayman：卡曼

       panamera：帕纳梅拉

       保时捷：保时捷（Porsche)是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

       各车型介绍：

       保时捷911：保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计的作品。从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。

       保时捷Boxster：是由德国保时捷公司所生产的双座敞篷跑车，Boxster是由Box+ster组合而来。Box来自Boxer，代表保时捷水平对置发动机；ster是Roadster的简写。

       保时捷Cayman：是一款中置引擎后轮驱动的双座两门跑车，是继911、Boxster、卡宴（Cayenne）后，保时捷推出的第四大车系。新发布Cayman GT4 配备米其林Pilot Sport Cup 2超高性能轮胎。

       保时捷Panamera：是一款轿车，保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。全新保时捷Panamera将装配米其林为该款车型定制设计的米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。

       保时捷卡宴：是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎。

       保时捷Macan：是一款中型SUV。“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV，Macan采用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有本质的差别。

718为什么号称木耳收割机?

       说起操控，很多人第一时间会想起宝马，包括我也是。虽然经常玩卡丁车的我认为卡丁车是目前开过操控性最好的驾驶工具。但卡丁车不能跟宝马比，因为卡丁车不能在马路上跑。所以我曾经以为，马路上的操控，再好也就宝马那样了。?

       但最近我们拿到了一辆?保时捷718?Cayman?T，2.0T的中置后驱水平对置引擎，300匹马力，硬朗的调校。这辆车让我对操控、对宝马，甚至对保时捷，都有了新的思考。当然，认知不是一蹴而就的事情，而我对Cayman?T认知，大概分为三个阶段。

       第一阶段：疑惑

       身边很多男人都说自己的梦想是能拥有一辆保时捷，在试驾Cayman?T之前，我觉得这样的梦想没毛病，想要一辆豪华跑车简直是再正常不过的事情。但在我初次接触Cayman?T之后，想法有些改变了。

       对于刚刚接触Cayman?T的人来说，这辆车并不友好。?当你坐上车之后，你的随身物件基本是无处安放的，整台车储物空间，只有两个门板上的储物格、副驾腿部位置的网兜、以及手套箱和手套箱上方的杯架，而且这个杯架小到放不下一瓶矿泉水。所以当车内要坐两个人的时候，你会发现身上的包包、手机都无处安放。迫不得已的时候，只能打开空间也不算大的车头箱或者车尾箱，才能把随身的物品都安置好。?

       但有多人会说，挑剔一辆跑车的储物空间，似乎不太现实吧？好吧，反正有车头箱和车尾箱，已经满足了放置随身物品的需求，我们说说配置。?一辆售价64.1万元的Cayman?T，配置也许比你想象中的要低，倒车影像、定速巡航、多功能方向盘、真皮座椅、GPS导航，这些全部都需要选装。同时，试驾的这几天刚好遇上下雨，我才发现Cayman?T是没有后雨刮的，雨水往后挡风玻璃一打，从内后视镜望过去就只有一片模糊。?

       但又有人会说，豪华车都这样啊，配置全靠选，这样才能凸显尊贵的地位啊！好吧，这似乎又有道理，我们聊聊最硬核的——驾驶。?刚上手Cayman?T的时候，发现所有东西都很重，车门重、转向重、油门刹车也重，跟这辆车的所有交流都要付出更多的体力才能完成。除了重以外，这车还很吵，由于是中置引擎布局，这就相当于将引擎放在车厢内，根本就没有NVH可言。重和吵就算了，底盘也硬，理想中开着保时捷跑车悠然地去长途自驾游的画面在Cayman?T上面是不会存在的，您还是去找Panamera吧。

       初次接触Cayman?T之后我不禁疑惑：男人朝思暮想的保时捷，就这？不可能，保时捷一般不会翻车的啊，我决定再多开几天，尝试了解有钱人到底是如何在这台不太友好的跑车上找寻快乐，Cayman?T肯定有它的可取之处。

       第二阶段：理解

“扯什么配置和空间？这是跑车，不会有人在意空间的，你觉得这台车又吵又颠没意思，是因为你的打开方式不对，要玩Cayman?T，注意两个窍门，一个是高转，另一个是弯道。”一位有多年试驾经验的朋友告诉我。?

       我似乎知道问题所在：原来我一直以开家用车的方式来开Cayman?T，在市区道路上含着转速，很少深踩油门，也不用手动模式来降挡拉高转，这恰恰和我这位朋友说到的两个窍门相反。看来我必须要换个方式来开这辆车。

       我找了一条基本没有社会车辆的封闭道路，尝试用新的方式来打开Cayman?T。?起步的一下我就把油门踩到深处，得益于300匹的最大马力，Cayman?T起步很快，能在车内感受到明显的推背感。相对于较为霸道的动力输出，排气的声浪却是另一风格，一点都不高亢，甚至有点低沉，但是在这种低沉当中，又能听出它的浑厚有劲，属于低调有内涵的类型。?

       但最让我叹为观止的既不是发动机也不是排气，而且那套PDK?7速双离合变速箱。毫不夸张地说，这是我目前试过最好的双离合变速箱。即便在自动模式下，这套变速箱对于高转速的包容性也非常好，深踩油门加速的时候，很轻松地就能把转速维持在5000rpm，丝毫不带怯场。

       我还可以随时通过油门的深浅来控制车辆的转速，响应极快的PDK变速箱一定会通过快速的挡位变换来适应我对引擎转速的需求。这样的感觉太奇妙了，仿佛这套变速箱提前知道我的意图，透过脚下的油门踏板，很容易就能够跟这辆车做到人车合一。?

       尤其是刹车之后的重新加速，滑行过程中我会一直轻轻地来回轰着油门，将转速维持在2000rpm左右，一旦要重新加速，深踩一脚油门，随之而来的就是非常清脆曼妙的高转引擎声音和极快的提速响应。这样的驾控感实在太奇妙了。?但一套好玩的动力系统，一定要跟好的底盘结合起来才算完满。本身Cayman?T的坐姿非常低，而且底盘偏硬，即便是将悬挂调节成标准模式，整体也是偏硬的。这种硬，带来的是非常丰富的路感和强有力的支撑，哪怕路上有一个浅浅的坑，你也能透过底盘感知到它的存在。

       这样的底盘设定在日常的驾驶中可能会让人觉得动作太多，不够舒适。但在我要做一些急的过弯或者急变线的时候，这副底盘能给我很强的信心。底盘支撑性好、转向精准，以及水平对置4缸引擎带来的低重心，再加上非常丰富的路感让我可以时刻了解车底在发生着什么事情。开着这样的车，每一个弯道，我都想全油门过，不仅是因为我贪心，更是因为Cayman?T能给我信心。

       事实上不是所有跑车都像Cayman?T那样，需要你花时间来了解他之后才发现他的优点。很多人说718是给女生开的保时捷，那是因为他们没有试过Cayman?T。当用正确的打开方式来感受过这种将肾上腺素迅速激起但同时又信心十足的驾控体验之后，我认为它是真的物有所值。

       第三阶段：回味

当我把车交还给朋友之后，我还一直陷在Cayman?T的世界里没有走出来，一度误以为我自己就是718车主，明天就能开着保时捷上班去。悠然的引擎声一直荡气回肠，在我脑海里回响。最难得的是，这一辆仅售64.1万元的718（在保时捷品牌里面算便宜了），就已经让我品味一辆个性非常突出的跑车，很有意思。

       这种个性与卡宴和Macan不同，这两款SUV是用来打销量的，他们更想表达的是豪华和舒适。另外718与911也有点不同，虽然911在性能上比718要强不少，但是Cayman?T的驾控感却比911来得更加纯粹和直接，即便他不是跑得最快的，也会让人欲罢不能。

       也是Cayman?T，让我认识到保时捷的态度，即便是入门级别的跑车，也会拥有属于自己的个性。这种魅力的特别之处在于，假如我已经有一辆911，在条件允许之下我依然会再买一辆Cayman?T或者Cayman?S。就为了能够偶尔在山路上，用属于它自己的方式来感受切入每一个弯道的刺激，感知路上的每一个小石子和沙井盖，享受人、车、路三位一体的快感。?男人的梦想看似复杂而遥远，父辈在90年代拿着1000元的月薪想买一辆轿车是遥不可及的事情，但对于汽车的念想却会贯穿他一生。说不准这辈子会不会有机会拥有一辆保时捷718，但这辆车曾经带给我的激情和欢乐，也会让我对它念念不忘。努力吧，保时捷是个好东西。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没有中控屏/拉绳门把手的保时捷718 乐趣并不比奥迪TTS和宝马M2差

       主要原因是因为718作为保时捷的入门跑车，718售价相比其它敞篷跑车便宜不少，加上911和718的外观区别不是很大，外观上保时捷家族式的设计，无框车门个性十足，堪称把妹最佳车型。

       718指保时捷718，定位为入门级跑车，分为保时捷Cayman和敞篷跑车保时捷Boxster两种车型。木耳收割机是指“泡妞”、“泡妞”的神车。有腔调的敞篷，带着妹子开着跑车打着雨伞想必也是别有一番风情，收割成功率90%。

       保时捷718敞篷版是很吸引人的，特别是在天气很好的时候打开敞篷开在道路上，那回头率真的超级高。保时捷718的尺寸是比较小的，整个外观设计的很低趴，并且十分的扁平。家族式的前脸向前方倾斜，特别是两侧十分圆润的大灯组，有点可爱的同时散发出豪华的气息。

保时捷718

       作为保时捷的入门跑车，718比其他敞篷跑车便宜很多。而且911和718的外观差别也不大。保时捷718配备了20.t涡轮增压器和2.5t涡轮增压器，在350马力时最大功率为250马力，最大扭矩为310/420，在这个价位段表现不错。

       内饰设计上，保时捷718其实有着同样的高自由度。不过咱们可以先看看实拍车型，红黑内饰是最经典的运动配色，皮革处理比较细腻。它是保时捷7速PDK变速箱，实际上比之前的水平对置6缸发动机动力更好，PDK稳定耐用。

       它拥有一个被掏空按键的三辐式方向盘，降低了20mm车身高度的PASM底盘。不代表涡轮意思的T字后缀，外加两根名正言顺减配成尼龙绳的车门拉手。

       “这个车门怎么开呀？” “拉住尼龙绳的后端，向前一拽就开啦。”副驾的车门拉手，这想必是你能与副驾的妹子指尖触碰最多的位置。减少不必要的舒适性配置，从而降低车身重量，提升驾驶乐趣，这就是718 Cayman T存在的意义！

       T并非Turbo涡轮，而是Touring旅行。驾驶它在山路上游刃自如的劈弯，才是保时捷给与T系列尾标车主们的馈赠。作为起售价为64.10万元的Cayman T来说，玛瑙灰色的后视镜外壳、车门上的718 Cayman T拉花、车尾部的熏黑尾标，都是它与入门版Cayman彰显身份与众不同的徽章。

       哦对了，岂能忘了它那四只高光钛灰色涂层的20英寸轮圈，要知道这可是要多花费1.61万元选装的组件。其搭配四条前235/35 ZR20，后265/35 ZR20的米其林PS4S轮胎也是价格不菲。

       胭脂红色的车漆，熏黑的氙气大灯，条形日间行车灯，艳而不俗，淡而有味。是不是在琢磨为什么没有四点式浴霸灯+LED大灯？很显然这也是为了轻量化设计，当然你也可以多花2.44万元把它装回来。保时捷的每一款配色都能让其成为车流中那惊鸿的一瞥，包括需要加钱选装的熔岩橙和迈阿密蓝的特殊车漆。

       前杠两侧采用撞风效应，为前4活塞刹车+钢制打孔刹车盘散热的进气口。糖衣的包裹下，也酝酿着强大的气场。

       搭载了保时捷主动悬架管理系统（PASM）的718Cayman T，相比普通版718Cayman车身高度降低了20mm。而后视镜和车侧进气口也在为快速流过的空气疏导紊流。对于一台中置后驱MR的718Cayman来说，唯有这样大尺寸的鲨鱼腮，才能够为那台2.0T的水平对置4缸发动机提供更有效的散热和充足的冷空气。

       性感的露背装意在向911致敬，掀起718Cayman T的尾门，这块能塞下两只双肩背包的储物槽，连同前舱将整个储物空间累加到了275L。

       没错，只要不把车上举升机升起来，你是看不见发动机的。而你能看到并且拧开把玩的只有机油和防冻液的加注口。能够升降的鸭尾扰流板和拳头大小的黑色中置双出排气，是718 Cayman家族的魅力所在。车速超过90km/h自动升起，低过60km/h自动降下的设定与我前段时间开过的Cayenne Coupe无异。当然，你也可以淘气的手动进行升降操作。718 Cayman T的百公里加速时间为4.9s，这样的挑衅行为仿佛是在告诉后车，小心！我要飙车了。

       保时捷在718Cayman T的身上来了一次明目张胆的减配，内饰要比外观更加明显，以至于车门拉手被副驾的妹子一度认为是安全带的边角料做的。

       值得庆幸的是这台试驾车并没有718 Cayman T原始状态那样的“寒酸”。要知道这辆车本来是没有中控屏的，为了减重，中控屏的位置仅仅就是个储物格。为的就是让你将更多的精力投入在驾驶上。

       好在这块名为保时捷通讯管理系统PCM的中控屏，你仍旧可以免费选装。别多看，它可不带导航，就连增加个CarPlay功能也需要额外消费3700元进行选装。

       方向盘上的多功能按键也不是想有就能有的，你需要额外花费5700元进行选装，否则它会让你体验金属方框究竟有多闪亮。

       既然是让你专注于驾驶，718 T系列标配的Sport Chrono组件还是能让你感受到保时捷官方的温暖。在自带机械式圈速秒表之余，提供普通、运动、运动+以及自定义四种驾驶模式，能直接在方向盘上的模式旋钮操作。翘起尾翼、开启声浪补偿，继而按下“Sport Response”按键，这种肆无忌惮的浪，会让你体验20秒的真男人究竟有多爽。

       我总感觉这个18向电动调节的运动座椅和718 Cayman T的定位有些格格不入。仿佛之前做的轻量化努力都白费了，2400元的选装费用，要知道这可是辆保时捷的小跑，既然是让你享受生活的Touring，这么一算还是挺值的。

       世界上最好的双离合，非保时捷的PDK莫属。换挡快还弹不坏，光环甚至盖过了这台保时捷祖传的2.0T水平对置4缸发动机。两者的完美匹配，成就了220kW/6500rpm的最大功率和380Nm/2050-4500rpm的峰值扭矩。其4.9s的0-100km/h的加速成绩与车身不到1.4吨的轻量化设计脱不开干系。

       跑车的魅力不仅限于吸引异性，而是让你解放天性，突破束缚地找到快乐的源泉。何以在驾驶感受上彰显T的魅力？低矮的坐姿，外加又被降低了20mm的车身高度，让水平对置发动机的优势依靠着低重心被进一步放大。前后的四根麦弗逊式独立悬架也被设定到了更加硬朗的状态，铝合金材质的应用也很好地降低了簧下质量，因此在过弯时也能带给你更强的信心。

       不要再说718是买不起911的人打肿脸充胖子的玩具，中置后驱MR的布局，可以最优的匹配车身重量的分布。轻量化的车身与2745mm的短轴距，外加底盘悬架上铝合金材质的应用，让718 Cayman T的车身动态反馈异常灵敏。四个车轮都会无时不刻地牢牢抓住地面，方向盘上一丁点的转动，它都会准确无误地反馈在路面之上。

       当你转动Sport Chrono组件旋钮，不论是Sport还是Sport+模式下，电脑会对发动机ECU?MAP标定、加速踏板的响应、悬架阻尼软硬度方面，采用更激进的策略，让整辆车都保持着一种高亢奋状态！按下Sport Response按键，保时捷主动悬架管理系统（PASM）会和保时捷车身姿态管理系统（PADM）、PDK变速器换挡逻辑联动，让这台718 Cayman T彻底放飞自我！

       去尽情地享受车尾的滑动吧，当你肆无忌惮地快速入弯，哪怕是在弯心进行油门的跟进，或是由于保守而松开油门，它的车尾都会出现一丝明显的甩动。有一丁点紧张，却又对它充满了渴望。这种感觉就好似活塞运动即将到达G点时那种故意放慢节奏的徘徊，让人憧憬、渴望、欲罢不能。不要以为这是你的驾驶技术有多么高超，而是电子稳定系统帮助你在可控的范围内进行擦边球般的试探。这是一种高功力的体现，也是保时捷的魅力所在。

       不光是保时捷718系列，很多中置后驱的跑车极限都很高，不过一旦失控，想救回来就很难了。911 T也好718 T也罢，为了减重而带来的减配，放在跑车身上反而能成为一种时尚。对极致性能的渴望，哪怕能再快0.1s也要把中控屏掏成储物箱。这也许就是保时捷给予专注于驾驶乐趣消费者的一种馈赠吧。

       （撰文：陈熙 摄影：崔凯）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“cayman刷ecu”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。