战旗皮卡改装图片大全

战旗皮卡改装图片大全

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2.披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人（SG5）

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4.五菱之光最霸气的改装，五菱之光改装案例

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       今天这辆车，实在是太帅了!一辆阿特兹能玩成这样，里里外外都令人服气。先说说阿特兹的情况，自从2014年上市之后，这款车保持着一年一改款的步调稳定前行，逐年在外观细节、内饰、安全配饰、科技等方面逐步提升，到如今已经是非常成熟的B级车型。而这款车最受车主们钟爱的地方就在于：外观时尚，驾驶有乐趣。

       作为改装车，阿特兹是非常的好的胚子，在其身上有巨大的改装空间，正如今天要为大家带来的这辆案例，从外观到动力，几乎经过了手术刀式的改造，而成品效果到底如何，我们且慢慢的欣赏。这部车给人的第一印象就是——帅!姿态极其的帅，形成这种观感并非某一个部位的改动，而是整款车极其成熟和聪明的搭配：

       首先是气动避震的效果，车身完全走hellaflush风，轮毂、轮胎和车身浑然一体，曲线分明，同时前5.8，后7.3的角度也非常协调：

       气动避震稳定装置，非常有科技感：

       配备20寸日本定制轮毂，再来欣赏几张负角度的效果，顶级跑车的既视感：

       刹车更换了Brembo的18z380盘，和轮毂的搭配相得益彰，出色金属的质感令人叹为观止：

       自开发的前盖和后唇，自开模的前敞、和侧裙等细节，都让这辆车的存在显得独一无二，搭配上超亮金属玫瑰红的贴膜，整款车给人极有型、极有章法的观感。

       “改这个姿态源于日本的众多视频和”车主如是说，日系改装的风格给了他诸多灵感，最终成就了这台车如今的模样。在外型上几近完美的这辆车，今天要做的事是升级动力系统，增强起步的力量感，同时让整辆车更为平顺稳重，车主选择了加装力爽点火棍和力爽电库。在此之前先做一个原车启动的测试，在0-40这个阶段，看看表现如何：2.8秒的数据对于一般的家用车主来说足够用了，但无法满足一个爱车、爱玩车的车主。力爽点火棍登场，由于车子的点火线圈长期处于高温、高压并且高频震动的环境中，加上原车点火棍设计的保守和材质的不足，很容易产生老化等情况，使得整辆车的动力系统变得迟滞顿挫，更换点火棍就是为了解决这一问题，让动力系统重现一个完美的状态。

       更换点火棍的过程非常简单，各位车友在家也可以自己手动更换，这里简单说一下更换的步骤：打开发动机盖，将原车的点火棍一一取出，而后将棍身与高压包分离，再装上力爽的点火棍即可：

       接着再装力爽电库，这套电库内置的智能芯片主要作用为发电机整流、稳压、过滤杂波，从而起到稳定整台车电力系统的效果，在提升动力性能和保护车辆电子设备上也有极大的功效。

       外观效果也是非常的漂亮，让这台帅气的阿特兹在开盖后更有视觉冲击力：整辆车从外观到动力，细节处逐一调校，逐一雕琢，真正爱车的人都是非常细心的，追求完美外观的同时，也追求更具层次感的驾驶乐趣!

       改装清单：?点火：力爽点火黑棍?电库：力爽智能电库?轮毂：ssr?cvo4s-20寸?刹车：18z380盘?避震：scc?前敞：auto?exe自开模?侧裙：ms自开模?前盖：国外版引擎盖~国内自开发?后唇：日版四后唇?自开发?贴膜：超亮金属玫瑰红

披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人（SG5）

       很多年轻的朋友都很追求个性，看着街上千篇一律的几种颜色实在是没什么意思，但是改装车又很容易过不了审，所以也只能网上看看过过瘾。但其实，国家对改装车的态度早已从“严格打压”变成了“规范引导”，只要别过分，按规定范围内更改，就可以顺利过审了！

       1、车身颜色

       颜色是最常见也是最容易彰显个性的部分，看惯了街上的黑白灰，换个属于自己的颜色也不错！按照国家规定，在改变车身颜色后，你只需在10日内去车管所变更车身颜色登记就可以了。但是需要注意的是，消防专用的红色，工程抢险专用的**，国家行政执法专用的上白下蓝色，以及电镀效果或其他可能影响到他人驾驶（反光）的颜色，都是明令禁止的。

       2、车灯

       很多朋友都非常喜欢**中那些改装车的疝灯，但是要注意，这样的改装是不允许的，除非你的车的高配本身就有疝灯，在加装透镜的情况下是允许的。但如果你的车的高配版没有这一配置，那别说疝灯了，透镜都不允许加装。除此之外，天使眼等等其余车灯改装也都是不允许的。不过，如果只是单纯改变灯泡的亮度，也就是提升色温这种，只要在一定范围内，是不会影响年检的。

       3、车前后杠

       这一项主要针对喜欢越野的朋友，国家规定，小型、微型载客汽车加装前后防撞装置可以免于变革登记。也就是说，单纯加装前后防撞杠可以不备案，也不影响过年检。

       4、内饰

       内饰来说其实并没有很严格的要求，你搞一套真皮座椅，方向盘套什么的，这都是很正常的事情。不过如果装扮的太过夸张，也是会影响过审的。

       5、轮辋

       轮辋作为目前最热门也是最惹眼的改装项目，其实要求是很严格的，但凡和行驶本不一致，年检是绝对不合格的。

       6、排气

       排气是汽车很重要的一部分，所以改装的话对年检影响是挺大的。如果你把三元都拆了，那尾气肯定过不了。不过如果你只是单纯为了好看，可以去某宝搜索“改装排气尾喉”，相信你会有惊喜。

       7、制动系统

       这一项其实很多朋友都为自己爱车改装过了，主要分为两部分。一是刹车片，把原有的刹车片换成陶瓷的或者碳纤维的，用来改善热衰减。二是刹车盘，主要是改成摩擦力更大的。这两种改装对年检都没什么影响，纯粹为了改善刹车性能。

       8、贴画

       很多朋友的车应该都贴了各种各样的贴画吧，只要记住贴画面积别超过整车的30%，以及不要选用低俗浮夸的贴画，就不会产生任何问题了。

马自达6外观改装车

       在国内总销售量计算，斯巴鲁森林人Forester是较受欢迎的一款小型SUV车型。Forester的底盘来自Impreza也令这款甚且性能的多用途车型具备了极强的改装潜力，虽然原装时它只装备一台很普通的220匹EJ205引擎，而且还是自动档，如果作为日常座驾并无可厚非，但如果要榨取其性能及车架的极限，就只能从心脏部分进行升级。由于车架设计相同，令Forester很轻易地便可以换上全数来自Impreza更车型的动力及传动系统，此次采访的这台貌似原装的Forester，体内流动的确实真正的顶级红顶引擎，Subaru?STi部门专属的280匹EJ207。

       这台Forester的外观根本毫无看点，原装至不能再原装的外壳，整体上一如大部分原装车的观感......

       这台Forester除了轮圈和制动系统外，外观上一副原装的样子，甚至连一颗STi的标志都没有挂上，虽然这样的动作是绝大部分Subaru车主都会做的事，但换上了EJ207引擎的森林人车主并不屑，正如某电视剧对白“宁愿做一只披着羊皮的狼，也不愿做披着狼皮的羊”。接下来就看看这头披着羊皮的狼吧！

       毕竟Forester的全部底盘设计均来自WRX，所以在替入STi的红顶EJ207引擎并非一件难事，整个安装过程如同WRX换红顶引擎一样，只是原来的SG5只是安装一台EJ205，所以硬件部分全部更换，包括了掌控引擎运作的电脑系统。EJ207无论从引擎针脚数目还是运算速度等都与EJ205有着重大区别。据改装商反应，这样的换装最消耗时间的是引擎管理系统的重新敷设。不过相类似的WRX STi版的改造，在国内已经较为普遍，只需安装时稍加细致和认真便可获得一台不可轻视的SUV。

       图：引擎舱内，性能平平的EJ205已经变身成为原装已具备280匹输出的EJ207红顶机器。

       这台红顶引擎只是进行了初步的换装工作，而引擎周边的设施也只是属于轻度改装，例如进排气等，涡轮增压系统的换装也属于其中之一，这台EJ207来自第八代的WRX STi的机器，所以原装涡轮是VF37，但这肯定不是最终的选择。原装的Forester STi使用的涡轮是VF41，是STi特别对应Forester这样庞大的身躯特别定制的型号，不过这颗涡轮的能见度较低，而且更致命的是排气管道设计与WRX STi版有所不同，所以改装商只能为车主定购了更为高级的VF36，这颗涡轮是八代和九代STi Spec-C RA车型上的专用涡轮，虽然出气量相对于第七代Spec-C的VF34小，只有与VF37相同的430 cfm（VF34为460 cfm），但拥有滚珠轴承、钛铝合金叶片等高级配备，较为重视涡轮的响应性，更适合日常使用之余，配合TOMEI的四出二出一排气芭蕉，可说是天作之合。

       图：进气管道上，当然少不了Subaru专业改装商Zero Sports的产品。

       图：该引擎目前使用的涡轮本体为第八代STi原装的VF37涡轮，不过改装商已为其定购了更为先进的VF36（八代、九代Spec-C的涡轮），它是双滚珠轴承钛合金扇叶的设计，响应性比VF37更好。

       图：不至令引擎故障灯亮起的原装增压值控制器被保留下来，但实际发挥作用的是来自BLITZ的SBC系统。

       图：巨大的上置式中冷器，无论尺寸还是冷却效能均在STi型号之上。

       图：之所以称为红顶引擎，关键还是其赤红色的进气歧管。

       图：燃油压力的掌控已经交给Sard的回油压力控制阀。

       图：排气芭蕉部分来自TOMEI的等长四出二出一型号，两条芭蕉后段进入涡轮，令涡轮旋转更为平顺，响应性自然也更高。

       图：涡轮之后的头段排气直径达到75mm，足以对应日后更换更大型的涡轮增压本体。

       图：中段直径稍大，产品来自FGK，直径为76mm。

       图：来自FGK的中至尾段排气，为原本斯文的Forester带来雄壮的排气声浪。

       图：全铝合金的水箱也是大功率输出的必须品，不过作为原装引擎，这样的大型水箱有点过了，相信这都是为了大型涡轮而准备的。

       既然换上了STi的红顶引擎，那传动系统必然也就必须放弃原来的自动变速箱，换上了整套的STi传动系统，当中包括了带油冷器的六前速变速箱、DCCD系统的中央差速器、中央传动轴、后差速器等等，顶高车子看，如果没有看到它的上层车体，根本就可以视作一台WRX STi。

       图：控制分配比例的DCCD系统控制台当然也可以在驾驶舱内见到。

       图：此为后差速箱的油温感应器，在STi的原装仪表板上有这个参数显示。

       图：后轮驱动半轴直径为25mm，确实是STi的产品。

       前面已经三番五次地提及Forester的底盘设计是来自WRX，所以在许多机件上，均可以流用WRX STi的产品，不过在底盘上，可以流用的东西就不是百分百了，毕竟Forester在设定上有别于WRX，所以某些零部件还是要专用的，例如STi的避震机套件，就是Forester专用的，对于绝大部分的Subaru车主而言，改装他们爱车的底盘无非是两个牌子，STi和Cusco，可见它们已经成为了改装的主流产品。

       图：一张看到了底盘部分的三个品牌，STi的粉红色避震机套件、蓝色的CUSCO防倾杆和黑色的AP Racing制动卡钳。他们已成为改装Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒适性。

       图：这套运动避震套件是专门针对街道版车型而设计的，所以只提供了较原装稍好的支撑力，如果讲究极端的运动性能的话，它并不能满足，但这台是Forester你会用它作山路激走或者160公里过弯吗？

       图：CUSCO的塔顶撑杆。

       图：CUSCO的车底强化套件，和前防倾杆跃然在目。

       图：前防倾杆为23mm，后面则为19mm，设定上与WRX STi用的前细后粗的设定不同。

       图：后悬挂一直被国内媒体称为三连杆，其实它属于麦花臣避震设计的后轮变种，再看看丰田车上的超级支柱式的结构是否相同呢？

       图：这条摇臂的作用是稳定下面的两条摆臂。

       图：后防倾杆为19mm，由此设定表明，Forester的行驶特性是带有推头的，并不适合高速下的弯道动作，转向不足更适合悠然自得地驾驶。

       280匹马力的输出对于这么一台小型SUV来说已经算是非常奢侈了，所以改装时必须考虑到一个“度”的问题，不是所有车都适合怪兽级的马力改装，这就是理性改装概念。动力不要太大，够用便是最佳了，但主动安全性能一定要“过量”，正如这台身负280匹红顶引擎的Forester，车主弃金色的Brembo四活塞不用，而选用了制动性能有口皆碑的AP?Racing的四活塞产品就是很好的说明，制动性能是没有会嫌多的，只要在车架、行走等可操控范围内，越强的制动性能对主动安全性的帮助越大。

       图：绝大部分的AP Racing卡钳都要自行制作转接桥，很大原因是价格因素，毕竟AP的出品都是出了名的“高效高价”。

       图：后制动系统流用了STi上的金色对向双活塞产品，对于后轮制动性能已经帮助甚大。

       图：轮圈来自WEDSSPORT的SA70，单体式锻造产品，重量轻。轮胎来自普利司通的POTENZA?GIII高性能街道轮胎。

       坐上驾驶席，除了感觉位置较高外，根本与普通的WRX别无二致。但是扭动钥匙后，便发现了一个重大而必须的不同，那就是来自WRX STi的仪表台，红色字体、红色指针、红色转波告警灯，这都是这台小型SUV不应该有的，但现在的它，真的毫不客气地据为己有。

       图：STi的自检过程真是百看不厌，而且拍照也纯熟多了（没有人帮忙的！）。

       图：才跑了一万多公里就变身成了STi！

       图：BLITZ的SBC控制器和已经成为历史的APEXi涡轮延时器。

       图：六前速的手动变速杆。

       图：硕大无比的天窗，只有Forester才能拥有，WRX的车主享受不到这样的开扬感，也包括了STi的车主们。

       过去接触了许多WRX改成STi的例子，多少已经令笔者有点麻木了，以前看到红顶引擎是无比的兴奋，因为国内没有STi销售，物以稀为贵。但是后来无论日版的EJ207、美版EJ257，连限量500台的Spec-C车型上的引擎都被国人引入，更甚者，在那些右驾地区被奉为神物的五代22B的2.2升引擎也被国内的车主悄悄地拖来装在旧款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系统），这样的疯狂，相信连外国人也会觉得不可思议。见多了会麻木但此次是首次见到Forester落入EJ207，多少将当初见到红顶引擎的那种兴奋重新找了回来。虽然这样改装方式在国外已经颇为流行，但在国内，懂得享受Forester舒适的人并不在多数，懂得以此为基础进一步享受其高性能性格的车主则更少，这是改装的魅力在不断延伸吗？是的，改装市场就需要这样的百花齐放。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱之光最霸气的改装，五菱之光改装案例

       1.被网友酷炫改装的碳纤维型打孔油烟机，是一种有利于带走热空气的装置。

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       3、俗称大尾鼓，是双侧单形。马自达6的外形经过了重新设计，来源于跑车的椭圆形前脸设计，上宽下低的底盘显示了马自达强烈的运动感。用马自达的话说，马自达6是“一个穿着休闲装的运动员”。流线型的车身给人一种静谧感，设计精度甚至超过了一些更高档的车。大量新技术使其结构紧凑，制造精度高。马自达对其底盘进行了改进，通过加氢重整技术加强了侧梁车架，其坚硬的车架结构为提高该车的整体性能奠定了坚实的基础。前悬架采用独特的双横臂结构，后悬架采用多连杆结构。并通过减震弹簧与车身的上车门连接。这一切都让马自达6的减震能力达到了同级领先水平。

其实改装不分贵贱，上到几百万的豪华车，下到几万元的国产车都能令你享受改装带来的快乐。这几年中国汽车改装文化越来越进步，不少五菱车主也想试试自己动手改装一台属于自己的五菱之光，下面咱们就来和大家介绍一个五菱之光改装案例。看看是不是你心中五菱之光最霸气的改装。

五菱之光改装案例

其实很多车主都会选择把自己的五菱之光改装成房车，得益于反正的车身五菱之光的内部空间非常大，很适合作为房车使用。但是今天这个案例的车主觉得改装房车太没有意思了，于是想让自己的五菱之光走外观改装道路。首先虽然这样的面包车对进气量没有太多要求，不过车主还是在引擎盖上加入了拱起的进气口装饰。为了保证一定的实用性车主还在车顶加装了行李架，平时安上车顶行李箱就能变成一台旅行车。尾翼改装主要是为了增加视觉效果，令整车多了几分运动气息。

五菱改房车会被交警抓吗？

这需要看改装程度才能定夺。如果你在五菱车顶上加装了一个折叠后超过50CM的折叠帐篷，那么这种情况是会被抓的，因为根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定车顶安装的行李架和货物高度不应超过50CM。另一种是微面车主容易犯的问题，那便是把中排和第三排座椅全部拆卸形成一个大空间用于改装房车或运货。这种做法也是交规中明令禁止的，因为增加或减少座椅都属于更改车辆架构，是不允许上路的。

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