狮铂拓界_狮铂拓界2024款

狮铂拓界_狮铂拓界2024款

       谢谢大家给我提供关于狮铂拓界的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.狮铂拓界尊贵版音响怎么样

2.起亚狮铂拓界的通病

3.能否交出新时代完美答卷？试驾起亚Sportage狮铂拓界

4.狮铂拓界混动电池耐用么

狮铂拓界尊贵版音响怎么样

       狮铂拓界尊贵版音响很好。狮铂拓界尊贵版音响是一款令人赞叹的产品。它以其精湛的工艺和卓越的音质，为用户带来了极致的音乐享受。不仅外观设计时尚典雅，符合现代审美需求，而且其音质表现出色，能够还原音乐的细腻之处，给人一种沉浸式的感觉。

起亚狮铂拓界的通病

       作者 —— 咖加用户：大梦一场的董峯先生

       起亚全新一代Sportage即将上市。姗姗来迟的国行版本，比海外上市晚了近一年。

       这一年，起亚在干什么？ Sportage引进国内时，用了一个响亮的中文名字——“狮跑”。当年的狮跑如雄狮般势如破竹，在市场上攻城略地。如今Sportage高调换代，却忘记了自己的姓名。“狮铂拓界”这个新名字，仿佛在说好汉不提当年勇，昭告着起亚重振旗鼓的野心。

       在上市前半个月，我从当地4S店借到了试驾车，给大家带来1.5T和2.0T双版本的抢先评测。

外观：对主流审美的强烈碰撞

       回旋镖形状的日行灯亮起来，这车的外观并不简单。除了同门师兄索纳塔，鲜有车企使用如此特别的设计。说实话，这别致的日行灯我看着不太习惯。我还觉得车头下方的进气口太喧宾夺主。但有了这别致的日行灯，Sportage绝对不会泯乎众人。

       相比正面的犀利和出众，Sportage的侧面就平庸了很多。亮黑色的窗框饰条，让整车比例失调，窗线逐渐上扬，头轻脚重。黑色的小尾翼，还从视觉上减短了车身长度。唯有后轮上方的一道小宽体，给予这台车强烈的力量感，强调了自己运动型SUV的定位。

       车尾也和前脸一样，做回了自己，不循规蹈矩。尾灯亮起，和回旋镖日行灯前后呼应。在这个人均贯穿灯的世界里，Sportage加入了一根横贯的饰条，却没有做成贯穿灯，简直是离经叛道。整个尾部较为倾斜，和那些方方正正的SUV对手完全不一样。可以说，如今很难在一台SUV身上见到如此多的曲面元素了。

       总之，这台车脸上写满了叛逆，对吧？它不想追随那些对手的道路，外观上，它就是它自己的模样。

内饰：舒服的座椅，和魔鬼做交易

       在这个年代，“智能化”确实是通过屏幕来体现的。坐进车内，见到一块曲面大联屏，我觉得很激进，但并不觉得奇怪。方向盘视觉上非常有立体感，旋钮换挡的中控显得简洁干练。说实话，这内饰要不是有浅色打底，那么我不会觉得它有多出彩。在内饰卷到爆炸的今天，内饰就是战场，内饰就是军备竞赛。Sportage这是——

       高情商来说，就是无意苦争春，一任群芳妒。而且，全系不配备化妆灯，中央扶手箱盖子，也阉割掉了锁扣。敢这么忤逆消费者的厂商，也就只有现代起亚这两家了吧。

       就连氛围灯都和别家不一样，只有副驾前面的一小块，可以变色但不能渐变（图中渐变是因为相机不行）。太克制，太自我了。

       虽然Sportage的硬实力乏善可陈，但好就好在软实力不错。前座椅看一眼，就觉得非常舒服。坐上去，能兼顾坐感和支撑性。最重要的是这个侧面支撑，简直是在给“环抱”这个词写注解，安全感满满。

       前排座椅很好，方向盘握感也非常出众。方向盘略微偏细，无论是盘幅还是形状，都体现出了极深的设计功底，能自然地贴合掌心。正当我以为这前排无可挑剔时，我松开了刹车——

       发现膝盖撞到了转向柱。Sportage的转向柱比较粗，而且位置较低，和我的膝盖干涉了。我叫来了几个朋友，多次尝试后发现：对于身高较高的朋友，无论坐姿高还是低，都无法避免与转向柱磕碰。如果身材太高，那就没有这个问题了，因为必须岔开两腿坐，转向柱杵在中间，像第三条腿。

       前排座椅虽好，但不解风情的转向柱很煞风景。移步后排，后排非常让人惊喜。后排靠背角度可调范围非常大，调到最大（图中近读者侧）时，简直就是半躺的坐姿。不论在何种角度，坐垫的倾角都很合适，靠背也很能贴合身体，侧向支撑性也没有缺席，很有居家的感觉。

       半躺着也太舒服了吧？只要你不嫌弃它坐垫短了点。另外值得表扬的是，Sportage前后门槛都非常窄，上下车便利性非常好。

       乘员舱很好，后备箱却拉了。垂向高度很小，同时地台很高，大概和裤子口袋齐平。没办法，毕竟Sportage的顶配车型是四驱，和两驱车共用车身的后果，就是地台高度的牺牲。

       总体来说，Sportage的座椅感受很不错，后排座椅的舒适性是亮点。把空间让步给四驱车型，这是和魔鬼做的一笔交易。

动态表现：狮跑起来，做自己

       因为脸比较帅的缘故，本次借到了1.5T和2.0T两种动力的车辆，均为两驱，均匹配8AT变速箱。1.5T可以视同于量产车，2.0T的车辆是试装车，可能和最终上市时有细微的差别。

       首先最让我惊艳的，是转向手感。转向手感简直天衣无缝，无可挑剔。在市区行驶时，方向盘非常轻盈，随速度或转向角度的变化，回正力都增长得非常自然，让驾驶者时刻能感知到转向的角度。阻尼的变化更是细腻，既没有丝毫阻滞的感觉，也让方向稳固不跑偏，驾驶者根本不需要费心去保持行进的平稳。左右各是1+四分之一圈打满，在窄路上穿梭，一只手，不搓盘子，也能轻松指向。

       高速行驶下，回正力仍旧自然，阻尼却变得非常紧致。它总是轻轻告诉驾驶者，你打这么多就够了，再多就过头了。当你感觉到阻尼和回正力的呢喃细语时，变道正好就完成了，该回正了。这转向手感非常有自己的想法，也非常懂驾驶者的想法。简直是太温馨了。

       Sportage转弯时，车身跟随性还可以，姿态比较干净利索，侧倾控制得不错。指向性比较清晰。可以说，Sportage的转向，在同价位算得上非常出色的。不过以上结论仅适用于1.5T的车型，2.0T车型就变成了现代集团的老样子。中心区轻飘飘，难走直线。转向到三分之一圈时，回正力会突然增加，变化得有些突兀。考虑到2.0T是试装车，转向手感不同这个问题，上市后我需要再次确认。

       两种车型都终于抛弃了让人寒颤的干式双离合变速箱，改用现代自产的8AT。1.5T发动机还使用了DVVT技术。2.0T的发动机，技术上来说就比较老骥伏枥了。

       1.5T+8AT的套装，可以说是酣畅淋漓。很轻松就能踩出来一个又平顺又快的起步，深踩油门时虽然响应会略慢半拍，但动力来得非常澎湃，轻松就能超越车流，甚至超越限速。1.5T的车型轻轻踩就够了，稍微踩重一些，就一定会给人激情澎湃的感觉。

       变速箱的调校非常到位。正常行驶时，无论是升档还是降档，都能做到绝对平顺。在堵车和缓行的工况下，变速箱会少换挡，蠕动跟车不会觉得突兀。虽然换挡并不快，但考虑到家用车的定位，1.5T车型的动力系统，还是可以给出好评的。平顺是真平顺，想激情一把时，这台车也能表现得持久有力。

       2.0T车型缺少了DVVT的加持，发动机也较老，表现上不如1.5T。首先是响应更慢，需要等待涡轮起压工作后再降档，动力的跟脚感会比1.5T逊色不少。此外为了平顺，2.0T车型上，变速箱锁止率明显要低很多，经常能感觉到液力变矩器在搅动。简而言之，靠液力变矩器捣蒜换平顺，再靠涡轮起压换动力，这台2.0T，颇有老旧燃油车的遗风。

       但只要随便带一下换挡拨片（全系标配），这台2.0T也能挂在二档一直拉到断油。这样的动力标定，简直可以用古朴二字来形容了。

       两种动力都有这个问题——深踩动力很足，地板油反而没劲。踩地板油之后，发动机会犹豫一下，再拉升转速到涡轮起压，然后继续拉转速，不怎么爱降档。工程师你们都醒醒吧，这是什么标定啊！还有就是刹车踏板，接近末段时刹车力还比较大，如果要从比较高的速度，尽快刹停，那么停车时顿一顿是免不了的。嗯，像极了宝马。

       两台车在我比较暴力，推背感十足的驾驶下，表显油耗都在9.5升左右。也许油耗这个层面，大家都比较一视同仁。此外，自动启停的动静并不小，Autohold的解锁时机也比较晚。如果两者都开启，那堵车时的体验会比较差。

       最刺激的是，这车有模拟声浪。不得不说，挺带劲。总的来说，动力部分有优点也有失望，考虑到1.5T车型动力充沛，变速箱平顺性非常好，这车还是能兢兢业业地完成使命的。

       Sportage的底盘是舒适取向的，总体比较硬，但会稍微给出一些韧性。底盘对小震动处理得很好，面对粗糙路面，或者水泥路的划线，基本上可以化解到无感。对中等程度的震动，例如补丁或井盖，能化解个差不多，但会保留一小部分。有时候滤震的压缩阻尼并不连贯，初段阻尼较小，进入中后段时突然增大，仿佛避震需要时间来思考一样，给人感觉怪怪的。

       如果遇上连续的中等程度震动，后轴还会有余震。大震动以及桥头跳，就是Sportage表现得不好的地方了。这车对于大震动难以完全化解，偶尔会有硬碰硬的感觉。万幸的是姿态控制得不错，乘客不会在车内甩来甩去，不会像蹦迪那样。

       如果激烈驾驶，那么这台车非常under，明显转向不足。万幸的是极限尚可，稳定程序的介入也比较柔和，不会粗暴打乱驾驶者的节奏。

       总体来说，Sportage的底盘，在滤震和极限层面都差强人意。虽然我很难说出它有什么亮点，但比较均衡的素质，和不错的滤震性能，让它在家用和运动两个方面，都能兼顾得比较好。

隔音与震动：堆料，是有用的

       起亚强调说，Sportage在隔音材料上没有吝啬。从实际结果上来看，路噪和胎噪都能隔绝个差不多，考虑到轮胎过于买菜，路噪胎噪是可以优化到更好的。时速100时风噪还不明显，时速120时勉强不需要提高音量说话。虽然Sportage的静谧性相比国产SUV还是差距不小，但给个不错的评价，是完全没问题的。

       1.5T发动机的车型，我没找出什么共振，值得表扬。2.0T的车型在2400转时速80时，可能会发生轻微的共振，从地板上能感觉到。此外2.0T车型怠速时震动比较明显，这一点得批评了。

       标配音响的硬件并不出色，但调音做得比较认真，听听流行音乐，会很开心。高配的哈曼音响，听着其实挺平淡的，三频均衡，解析清楚，但低音没有弹性，高音也不太上得去，没给我留下太好的印象。

总结：做回自己，能否拓界？

       Sportage是一台非常自我的车，它有着同价位中比较出色的座椅，能兼顾平顺性和动力，同时底盘和滤震表现都不错。显然Sportage把功力都用在机械素质和外观上了。

       在我试驾的这段时间里，外观奔放的它总能赢得路人的瞩目纷纷。但这平庸的内饰，以及比较自信的价格，属实是逆着市场潮流而行，孤芳自赏。

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能否交出新时代完美答卷？试驾起亚Sportage狮铂拓界

       变速箱降挡迟滞、方向盘虚位大。

       1、变速箱降挡迟滞：狮铂拓界全系车型在急加速时其变速箱降挡会存在一个一到两秒的响应迟滞。

       2、方向盘虚位大：狮铂拓界的方向盘虚位大，会影响转向的灵敏度和产生车轮摆振。

狮铂拓界混动电池耐用么

        曾经，韩国车在我们中国市场的占有率极高，以现代伊兰特、索纳塔率领的韩系车获得了很多忠实的中国用户。但不知从何时开始，现代、起亚、捷恩斯等一系列韩国车一下子就销声匿迹了，具体是什么原因我们现在已经无从追溯，毕竟那仅仅只是曾经。

       

        但自从2021年开始，韩国车在国内又“活分”起来了，先是现代打算把自家高性能车型部门“N”引进到国内，再是已经两次退出国内市场的捷恩斯起死回生，改名捷尼赛思，光速在国内铺了三台当家车型。这不，在2022年底，我又体验到了这台同为韩国车的起亚Sportage狮铂拓界。

       

        如果以先入为主的观点来阐述，我一定会说这台车很难卖得好，因为它起了一个如此拗口的中文名。起亚直接将这台车的全球化英文名直译到中文，狮铂拓界这个名字在消费者端，与精致可以说是毫不沾边，又不具备野性，甚至如果你刚看到这四个字，可能还得憋好久才能顺畅的把它读下来。

       

        我不太明白起亚为什么会给它起一个这样的名字，明明之前就已经有更好听的名字了。没错，这台身为全球化车型的狮铂拓界，其实就是早年间在国内市场混的风生水起的“狮跑”、“智跑”和“KX5”的换代车型，我试驾的这台车是它们的第五代车型。我个人认为前三个名字哪个都要比“狮铂拓界”更顺口，不过也无所谓了，优秀的产品力才是王道，下面我们看看它的实力究竟如何。

       

        韩国人对于汽车设计的眼光一直是个谜，因为它们根本不在乎目前市场上主流的设计趋势，而是选择埋头去创造它们自己认为对的东西，这台起亚狮铂拓界当然也不例外。如果以一个词形容这台车的前脸，我认为是“特立独行”，设计语言十分大胆前卫，“虎啸式”中网通过一条银色饰条进行上下分割，内部加入了不规则的多边形点缀，并进行了黑化处理。

       

        值得一提的是，国外版的黑化处理套件是需要以选装包的方式另行收费的，但在各个车企都如此“内卷”的中国市场，起亚直接将这些黑化的小装饰标配了，看来还是非常重视我们这块“大蛋糕”的。

       

        而车灯同样个性鲜明，锋利的“回形标式”LED日间行车灯将中网和大灯组分成了不规则的两个区域，外侧的区域为远近灯组，而内侧的区域则承接引擎盖和贯穿饰条的筋线，显得霸气十足又小众精致。

       

        来到车身侧面，虽然狮铂拓界是全球化车型，但为了满足中国消费者对于“大空间”的需求，起亚特意将全球化中两个尺寸和空间最大的版本引入国内，而更为紧凑的版本则主打欧洲市场，这也使得我们在国内见到的狮铂拓界车身尺寸较为夸张。

       

        起亚狮铂拓界定位紧凑型SUV，车身长宽高分别为4670/1865/1680mm，轴距为2755mm。车身尺寸相比前代的KX5变大了不少，在同级别车型中处于中游水平，但轴距却比竞品都要大，从表格中我们可以看到，本田CR-V、RAV4荣放等车型虽然车身较大，但轴距却更小，这可以为狮铂拓界带来更好的内部空间。

       

        新车轮胎尺寸为235/55 R19（此为2.0T纯燃油车型配置，如果是HEV版和1.5T版本，那么尺寸为R18），并搭配双色的花瓣状轮毂，视觉效果很不错，搭配在这样一台紧凑型SUV上也足够大气。轮胎采用的也是韩国的锦湖品牌，我个人不太中意锦湖，如果我购入了狮铂拓界，我肯定会去换四条性能更加优异的轮胎。不过还好，这套轮胎的实际驾驶体验还算可以，符合这个价位区间应有的水准。

       

        如果说车头是“特立独行”，那车尾就可以说是“奇异”了，造型设计能让人过目难忘。整个尾部的几何角度变化各异，中央有向内的凹槽设计，带来了很强的层次感，厚重的底部黑色护板也能为它加入一些粗犷的视觉效果

       

        尾灯采用了贯穿式的设计，而且两侧的主灯较为精致小巧，内部灯组设计也类似“回旋镖”的设计。

       

        值得一提的是，韩国人细节把握的也不错，他们将后窗雨刮器隐藏在了上方扰流板内部，一个是更加美观，另一个也能延缓雨刷器风吹日晒造成的老化，这种人性化的设计还算比较讨巧。

       

        拉开车门，进入车内。新时代韩国车的内饰设计一直深得我心，就比如之前小编试驾过的主打豪华的捷尼赛思车型，我很欣赏他们营造氛围的手段，他们将仪表台设计成娟娟水流的样式，这样放置屏幕之后就会有山川河流的既视感。他们也会先将“炫技”的配置进行筛选再装车，而不是一股脑的全部放在车内，给人一种庸俗的感觉。

       

        虽然狮铂拓界的售价较低，也没有那么高端的定位，但内饰设计同样是下了功夫的。12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成了一套双联屏，从侧面看过去你还能发现这是曲面的，个性十足，科技感营造也十分到位。

       

        液晶仪表盘的UI设计简洁又精致，除了显示常规的信息之外，行驶途中如果你打转向灯变道，对应一侧的仪表盘还会显示后方的盲区画面，这在现代/起亚的高端车型上也有搭载，我个人认为比本田那个显示在中控屏上的盲区画面更加实用，也更加安全和贴心。

       

        而中控屏的车载互联系统也从之前的UVO系统换成了最新的Kia Connect车载信息**系统，新系统在使用便捷性和流畅度上根本不用担心。而在功能上，不仅增加了爱奇艺、语音备忘录等新的**化功能，还内置了不少人性化的便捷设置，比如后座静音模式、车家互联等。

       

        与老款车型不同，新车使用了旋钮换挡的设计，换挡更加直观，操作也更简洁。同时旋钮的质感和手感也较为出色，阻尼的回弹高级感满满，深得我心。

       

        而中控按键也为了营造科技感，全部变成了触控按钮，中央有一个小的显示屏，上面显示了简单的空调风量、温度等信息，还是比较直观的。值得一提的是，狮铂拓界前排没有分区空调，温度是完全同步的。

       

        不过方向盘上面的操控都是实体按键，不易误触且手感舒适，上面有多媒体的控制区域和辅助驾驶的调节按钮，功能丰富，日常使用足够。

       

        座椅

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       耐用。因为狮铂拓界混动电池采用的是锂离子电池组，这种电池组具有高的能量密度和充电效率，能够提供长的续航里程和更快的充电速度；而且狮铂拓界混动电池采用了正极材料、负极材料、电解质等高品质的材料，这些材料提高了电池的性能和寿命。所以，狮铂拓界混动电池耐用。

       好了，今天关于“狮铂拓界”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“狮铂拓界”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。