名爵mg7新款2023款价格_名爵mg7新款2023款价格图片

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       大家好，今天我想和大家探讨一下关于名爵mg7新款2023款价格的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2.名爵MG7售11.98万元起；五菱缤果上市

3.名爵成二流自主品牌，新款MG7可以挽救其命运吗？

4.名爵MG7和标致508L选择

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       现在已经很少会有一台车，开出去会被很多人围观和打探，此前笔者试驾MG7时，在服务区就被一个旅游团围住打探，并且有很多游客对MG7的设计给予很高的赞赏。

       笔者之前认为，或许只有现阶段的年轻消费者才会欣赏MG7的颜，但没想到服务区很多中年汽车爱好者，同样被ta所吸引，在试驾后，笔者也一直期待MG7正式上市，价格是否会有惊喜。

首款黑标MG7上市

       2023年3月29日，上汽名爵首款黑标车型——MG7正式上市，该车型共有两个动力版本，分别为1.5T+7DCT的动力组合，还有2.0T+9AT的动力组合，共有6个车型推出，指导价格为11.98-16.98万元，看到这个价格，笔者想问大家满意吗？笔者认为真够卷的。

       前文说过，MG7之所以被众多游客所认可，主要的第一原因就是因为设计，在如今这个轿跑车型越来越受欢迎的时代，MG7也采用了轿跑式的设计，尤其是车身侧面，溜背的线条给MG7增添了很运动的属性气息，前脸的设计，非常有拉伸感的中网，搭配双段式LED灯组，让整车的观感和属性增添了一些犀利感，并且作为一款具备一定运动属性的车型，MG7也配备了三段式可伸缩尾翼，在70km/h速度时，即可自动开启，在100km/h时，尾翼将自动开启三档状态，可以在高速时提供非常好的下压力。

       笔者此前已经有过两次试驾经验，但试驾的都为2.0T+9AT的版本，发动机最大马力261匹，峰值扭矩405N·m，从任何角度来看，MG7都是将运动属性拉满的车型，毕竟这也是上汽名爵首款采用黑标logo的车型，会让很多人认为这是一款可“玩”可“居”的车型，但根据两次的试驾经验，笔者虽然非常认可MG7的运动属性，但依旧认为MG7的车型定位更符合一台家用轿车的属性，为何这样说？

       从MG7的动力调教来看，非运动模式下，MG7的动力响应非常积极和迅速，并且非常线性，即便是因为本身大马力的发动机搭配，加速度非常积极，但也不会表现得太过于狂野，更多的是照顾到了日常出行的平顺性体验，无论城市还是高速，MG7的动力表现更像是可以随时“蓄势待发”的温柔，松弛有度。

       但为了保留这台车的运动感，当驾驶模式切换至运动，就能够明显的感受到动力分配上的变化，尤其是在急加速时，也能感受出激情驾驶的“闯动”，给予用户多种驾驶体验上的差异。

       根据笔者和上汽名爵内部人员沟通来看，2.0T的确有狂暴的动力属性储备，但1.5T应该会被更多用户所接受，毕竟对于日常通勤代步的用户来说，1.5T高功率发动机，已经可以完全满足中国绝大多数家庭的日常使用，也根本不会出现动力疲软的问题，这一观点笔者个人非常认可，甚至很多中国普通消费家庭，1.5L的低功率车型，依旧可以满足大家的“遮风挡雨，说走就走”的需求。

       所以笔者个人认为，如果喜欢MG7这款车型，并且对动力没有特别高的追求，1.5T绝对是非常好的选择。

       前文说过，笔者认为MG7更符合家用属性，主要的原因就是底盘方面，虽然MG7在赛道上给我留下了很深的印象，尤其是mCDC+E-LSD电子限滑差速器的配备，但其实在日常城市代步、高速驾驶的过程中，底盘的质感不会像很多传统运动属性车型一味的追求“紧绷”，当然紧绷可以很好的保证过弯的侧向支撑，但太大幅度的紧绷会让舒适性大打折扣，反观MG7在舒适性上，有很好的保证，尤其是城市路段、随时路段，底盘能够明显的感觉到过滤了很多路感，并且高速以后，底盘也会自适应的变得紧致，确保高速的稳定性，所以笔者认为，MG7从定位来看，是一台有运动能力的家用型轿跑。

为啥说MG7是卷王？

       为啥会说MG7是新一代卷王，说到卷，那肯定就少不了“堆料”。

       MG在不到15万就已经可以拥有无边框车门，的确可以从观感、质感两个维度大幅度提升。

       动力方面无需多言，不到20万，2.0T发动机，最大功率192kW，最大马力261匹，最大扭矩405N·m，匹配9AT变速箱，这套动力组合，毫不夸张，如果给到合资车，最低也要25万起步，甚至还要更高，所以百公里加速成绩仅有6.5秒的成绩，也足以看得出MG7的猛料。

       前文提到过的mCDC智能可调电控悬架，以及E-LSD电子限滑差速器配置，也都是20万以内独有的配置，甚至E-LSD已经是50万以内少有的配置，可以看到名爵对于MG7绝对是“寄予厚望”。

       座舱方面，MG7配备目前行业主流的车规级高通骁龙8155座舱芯片，可以给车机系统、操作流畅度提供更好的效果；同时还拥有33英寸一体式显示屏，在普通HUD的基础上，MG7也拥有增强现实的AR-HUD系统，与地图、智能驾驶、**系统等多领域融合，让驾驶者可以在驾驶室更专注、更安全。

       而在智能辅助驾驶领域，MG7也有搭载上汽全新研发的NGP智能导航辅助驾驶，根据目前的官方透露，可以实现自动变道、自动上下匝道等比较富有难度的智能驾驶体验，不过目前笔者并未有对智能驾驶有过更深的体验，所以日后有机会体验到，再给大家全面、透彻的讲述MG7的智能辅助驾驶系统的能力，并且比较高阶的智能驾驶功能，需要等到今年下半年才能实现。

       作为一台20万元以内的高颜值轿跑车型，MG7的配置、颜值都把上汽名爵自认为最好的都给了这台黑标MG7车型上，所以更意味着，这是名爵的背水一战，这款备受期待的车型，笔者认为，上市以后，大家一定要去试驾体验，好不好，自己开着最知道。

写在最后

       其实国内20万元以内，甚至15万元以内的轿车市场，已经有很多品牌开始发力，甚至10万元轿车市场都开始疯狂内卷，MG7两个动力系统，算得上是同时涵盖两个细分市场，也算给用户更好的选择。

       而笔者认为，MG7如果上市以后想要获得非常好的市场数据，一定要把品牌价值、产品实力尽可能的让更多普通消费者知晓，只有让用户知道了MG7，才会在选车时考虑到MG7，而让用户真正的体验过后，才会让用户认可和接纳，所以上汽名爵，如果让更多消费者认识到MG7很重要。

       不过最后笔者想说一句，MG7这个价格，「还要什么自行车」？

       本文来自易车号作者汽场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

名爵MG7售11.98万元起；五菱缤果上市

       谁也没有想到，2023年第一季度的车圈新闻会如此劲爆，而与普通消费者联系最深的，无疑是这场掀了桌子的价格战。而这场价格战带来的后果，则是消费者对汽车的要求更高了，简单粗暴地说就是对在售和即将发售的汽车价格，有了更高的要求。

       而在3月29日，这场价格战还未偃旗息鼓的时候，MG信心百倍推出了首款黑标品牌的车型——MG7，而其信心的来源则是在过硬的产品实力同时，11.98万元—16.98万元的售价，的确出乎很多人的意料，却也符合当下价格战的浪潮。

       尤其是不到12万元的起售价，以A级车的定价卖B级车，中国车市又出了一个卷王。

       MG7定位于中型轿跑车，外观有着豪华优雅，DNA里镌刻着运动和赛道的基因。MG7的整体设计风格偏激进，这点倒是传承了这几年来MG品牌车型的设计基因。车头极具攻击性，前脸采用扁平化的大尺寸熏黑式进气格栅，内部使用镀铬的点阵式结构进行填充，官方称灵感来自于猎豹的豹爪，营造出极强的视觉冲击力，两侧狭长犀利的LED灯组在点亮后极具辨识度。前脸两侧采用“双C”造型设计，搭配造型犀利的双大灯，营造出运动感。

       侧面车身双腰线设计呈现出轿跑车的优美弧线，同时这一设计也让新车拥有极为夸张的肌肉线条感，车顶从A柱末端开始下滑，与车尾形成了非常优雅的溜背式造型。MG7采用了源自奥迪A7的无边框车门，让整车的运动感和时尚感更上层楼。

       车尾部，MG7采用官方称之为电磁脉冲造型的贯穿式尾灯组，从而进一步拉宽尾部的视觉效；下方真双边共四出排气，在视觉上进一步突出运动属性，而且这种设计也迎合了年轻消费者的需求。

       跟保时捷Panamera同款的扰流板最亮眼，自适应三段式电动后扰流板在时速超过100公里后，会自动上升打开，带来更沉稳的驾控感受，这在同级别车型中，少之又少。

       “始于颜值，忠于内涵。”

       如果说外观是第一眼印象，内饰则是科技的体现。尤其是现如今的中国车市，没有最卷只有更卷，在内饰方面上科技与狠活是各家车企的传统技能。

       进入驾驶舱首先就是被33英寸一体式悬浮触摸大屏所吸引，MG7中控台采用一整块麂皮绒IP面板，贯穿前舱的电镀饰条及BOSE PREMIUM剧院级音响系统让高级感扑面而来。全新运动方向盘、敞篷式全景穹顶、全新一体式赛车座椅等配置，也让这款轿跑车的运动感名副其实。

       高级感运动感都有了，剩下的就是科技感。MG7配备了斑马洛神8155智能座舱系统，运算速度可达360万亿次/秒，用户通过语音的方式即可控制车辆的诸多功能，此外该系统可实现屏幕手势控制、能自主进化的AI语音助手等功能，并提供海量**生态。增强显示AR-HUD平视系统拥有更远的成像距离、更大的视场角等优势，能够大幅度提升日常驾驶的便利性。

       作为一款轿跑车，动力自然是重中之重，这款车型拥有两种动力，一种动力是1.5T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，最大马力188马力。另一种动力是2.0T发动机+9速手自一体变速箱的动力组合，最大马力261马力，最大扭矩405牛·米，零百加速时间仅为6.5秒。

        MG7还可为用户带来极致的驾驶乐趣，新车配备20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架，当车辆行驶在不同路况时采用不同的避震策略提高车辆的稳定性，兼顾运动性和舒适性；50万内唯一的E-LSD电子限滑差速器，不仅具备更好的弯道循迹性，高速过弯更轻松，而且还可有效防止打滑、抑制横摆，提升安全性。MG7还搭配同级独有的X-Mode超级玩家模式，内置赛道地图和直线竞速挑战模式，并支持150+种自定义驾驶模式，为用户带来赛道般的极致驾驶体验。

        除了以上这些之外， MG7还提供了辅助驾驶系统——NGP高阶智能辅助驾驶系统，搭载23个感知硬件以及上汽自主研发的辅助驾驶算法，在日常行驶过程中，可实现包含ISC、ALC、ACC、AEB等22项高阶辅助驾驶功能，做到超感控制。考虑到在辅助驾驶方面很有造诣的智己品牌也有上汽的股份，消费者可以对这套系统抱有信心。

        黑标被官方定义为MG品牌的高端系列，在内部对其要求非常严苛，不可否认的是不论是配置、动力和价格，MG7目前都是符合这一要求的。2.0T的车型配置拉满，1.5T的车型将价格卷到新的高度。

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名爵成二流自主品牌，新款MG7可以挽救其命运吗？

       1.还有救？威马汽车被冻结40亿元股权

       “像牲口一样活下去”，这是沈晖在Apollo（阿波罗）智慧出行拟收购威马汽车时的自嘲。当下的处境已经岌岌可危的威马汽车，近日又新增了一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40.4亿人民币，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日。

       进入2023年来，威马汽车的日子一直过得不太太平，“全员停薪留职”、“欠薪搬离总部”、“员工在线讨薪”、“威马服务中心不能提供维修服务”等消息被相继曝出，一度被业内认为威马快不行了。为了消除负面影响，3月7日，威马在社交平台上发文称，“正在全力开展复工复产”，这也成为了威马汽车近来为数不多的好消息。不过如今超40亿的冻结股权数额，无疑又给威马汽车的未来添上了一层阴影。

2.广汽华为终止合作造车

       早在2021年，埃安与华为的AH8项目就传得沸沸扬扬，当时广汽集团的公告中还提到双方联合开发的中大型纯电SUV将在2023年底量产。来到2023年，那些满怀期待的消费者们等来的却是二者“分手”的消息。日前，广汽集团发布公告，华为不再参与广汽埃安AH8项目的联合开发，而是作为集团供应商。由此，广汽和华为的联手“造车”告吹，双方仅保留供应商和采购方关系，广汽埃安重新自主研发这款车。

       华为方面也对此作出回应：AH8是埃安自主高端车型，本次调整后，华为将继续以重要供应商身份参与广汽集团自主品牌车型的开发及合作。虽然双方对外的说法都很委婉，但外界仍免不了议论纷纷，尤其是知道一些“内幕”的网友，把原因归结于华为过于强势这点上。华为和广汽都是各自领域比较强势的企业，俗话说“一山不容二虎”，广汽无法做到像赛力斯那样的让步，也就无法和华为达成深度的合作。

3.东风本田CR-V新增车型上市

       东风本田CR-V新增了一款1.5T两驱睿型版车型，售价21.09万元。作为新增车型，睿型版的定位在锋尚版和智领版之间。配置方面相比锋尚版，增加和配备了10.2英寸液晶仪表、双温区空调，同时像8扬声器、10.1英寸中控屏、TCS、HSA坡道辅助、胎压报警、Honda SENSING（不含盲点监测、后视动态提醒）、ACC、12向主驾电动调节（含电动腰托）也都出现在车上。

4.全新名爵MG7售11.98万元起

       从去年7月官方实车曝光开始，预热许久的全新名爵MG7总算迎来了上市，共推出6款配置车型，售价区间为11.98-16.98万元。新车是MG黑标首款旗舰轿跑，车长4884mm，轴距2778mm。外观方面，前脸采用大嘴式格栅，整体酷似大众凌渡L的设计风格，溜背造型、无框车门以及运动尾翼让它看起来非常有运动感。

       内饰设计简洁，配备33英寸一体式显示屏，内置8155芯片，采用了打孔真皮包裹，配合启动按键、桶形座椅以及驾驶模式按键等设计，将车内的运动感烘托到位。配置方面，提供MG PILOT 2.0高阶智能辅助驾驶，高配车型更有E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等高阶配置。动力提供1.5T+7DCT、2.0T+9AT两种动力组合可选。

5.五菱缤果正式上市，5.98万元起售

       五菱缤果上市开售，5款配置的售价区间为5.98-8.38万元。外观造型区别于目前五菱家族其它电动车，采用了偏复古的风格，封闭式前脸搭配圆润灯组有点类似欧拉闪电猫，但整体车身轮廓又有点像smart精灵#1。尺寸方面，车长3950mm，轴距2560mm，比宏光MINI EV大了些，但还是属于“小车”范畴。

       车内配备双辐式方向盘、旋钮式换挡机构和时下流行的双联屏，采用的是4座布局。动力提供30kW和50kW可选，支持选装直流快充，CLTC工况下的纯电续航里程分别为203公里和333公里。

6.浓浓机甲风，坦克400实车曝光

       坦克300的横空出世，让“城市越野”成为时尚热词。而坦克400概念车在2021成都车展发布后一直没有正式亮相，多了几分神秘。日前，有媒体公布了这款车的无伪实拍图，从拍摄环境可以看出新车疑似正在进行密封性测试。

       实拍图虽然缺少前脸部分，但参考之前曝光的谍照来看，前脸采用了横向饰条点缀的格栅，宽厚凸出的前保险杠呈现出丰富的立体感；圆形大灯组颇具复古气息，不过样式上可能还会做出改动。车侧采用了装甲风格，车窗造型虽然不统一但都比较硬派。相关内饰目前还未曝光，动力信息也还处在保密阶段。考虑到这车的定位，预计会搭载2.0T发动机+8AT或者3.0T V6发动机+9AT的动力组合。

7.混动/纯电可选，腾势N8外观官图发布

       腾势汽车发布了旗下首款中大型SUV——“N8”的车型官图，实车会在年内正式亮相。官方表示，这车有混动和纯电两种动力选择，将提供5/6/7座不同的座椅布局。新车的外观设计源于腾势X，并融入了品牌焕新后的全新设计语言，车身长度也有提升。

       外观方面，前脸采用了和N7一样的格栅灯带设计，大灯组造型更加扁平。更加平直的车顶线条与腾势N7轿跑SUV形成差异，可满足消费者的不同需求。据此前公布的信息，腾势N7将搭载独有的全新电池温控技术，以解决新能源目前低温充电慢和续航衰减严重的痛点，这样的技术预计也会出现在腾势N8上。

8.smart精灵#3设计细节曝光

       smart官方释放出了smart精灵#3的设计细节，将在4月17日上海车展前夕全球首秀。由于新车已经在工信部完成了申报工作，所以外观已经不是秘密，它沿袭了来自精灵#1的诸多设计元素，同时拥有更加圆润的线条。车侧除了保留双色车身外，最显眼的部分就是拥有一个更加舒展的车身线条，采用了类似跨界SUV的溜背式处理。

       尺寸方面，车长4400（4542）mm，轴距2785mm，成功替代精灵#1成为smart史上最大的SUV。动力提供单电机的普通版和前后双电机的性能版，有消息称全系配备容量为66kWh的电池组，普通版的纯电续航里程分别为555公里和580公里，性能版为520公里。

9.新款艾瑞泽5 GT售7.99万起

       奇瑞新款艾瑞泽5 GT也推出了4款车型，官方指导价为7.99-10.99万元。作为此次小改款的重点，主要对车型配置进行了调整，1.6T车型缩减为1款，新增3款1.5T车型，外观、内饰的设计则保持不变。

       尽管这车的顶格售价基本保持不变，但新款入门版（1.5T酷）售价相比老款便宜了2万元，并且新增的1.5T车型对8-10万元市场进行更全面的覆盖，而此前艾瑞泽5 GT起步就要10万元打底。

       本文来自易车号作者梧桐车话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

名爵MG7和标致508L选择

       本来说的是2022年10月上市，名爵对其寄予厚望的MG7，于2023年的3月29日终于上市了。拥有1.5T+7DCT以及2.0T+9AT的动力组合，共推出6款配置车型，售价区间为11.98-16.98万元。有关报道中是这样说的：新款MG7是MG黑标首款旗舰轿跑，拥有极具跑车感的外观设计，豪华的座舱体验，以及E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等配置。

       这新款MG7对比老款也并不是有很多可说的地方，比较露脸的配置，在上面都有提及。2.0T+9AT是最出彩的配置，至于E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等配置也无非为了突出其“运动”的定位。

       在内饰上，MG7还有赤霞朱Dinamica高档麂皮绒质感“内饰选装包”，这颜色名字好听，但是其真正效果并不好，乡土气息比较浓，有点露怯的感觉。

       本来是为了突出其花了不少营销费用的“黑标”，但是却让人感觉到：这一切都是表面功夫，换不换黑标又有什么区别？

       想到2007年，那时还叫名爵7系发布时，同样也是有着很高的雄心壮志的：四款车MG7L 2.5V6 AT旗舰版30.28万元，MG7 1.8T MT豪华运动版20.16万元、豪华版18.66万元、舒适版17.16万元，多17.16万到30.28万，那时候自主品牌还远远没有今日的气候，不知道当时定这个价，是出于什么样的自高自大。

       这个毛病到了今天也没有啥改变。一样的都是玩嘴上功夫，营销也罢，公关也罢，都是一个花架子，自己弄个概念，就想当然地套上去，然后强迫大家都来承认这“皇帝的新装”。

       这“皇帝的新装”都体现在哪几个方面？

一、收购来的“自主品牌”定位尴尬

       说起当时收购罗孚，那可真是一桩引起巨大反响的公案。

       其中名爵和罗孚的发动机技术以及生产平台在2005年被南京汽车集团收购，而南京汽车集团又在2008年被上汽集团并购，当初南汽收购的只是“名爵和罗孚的发动机技术以及生产平台”，而罗孚的品牌所有权还在印度塔塔汽车那里。所以，上汽名爵和荣威都是“自主品牌”。

       这个自主品牌与咱们土生土长的中国品牌不太一样，总是有些“端着”，“俺们祖上是贵族、而且是洋人”，发动机技术以及生产平台如何且不去说它，这品牌既然是“自主”，知识产权也已经花巨资收购了，不明白为何还要弄得这般纠结与扭捏？不中不英，不土不洋。

       名爵和荣威自诞生以来，一直都这么纠结这么缩手缩脚，却又平白地想要高人一等。颇有点阿Q精神。

二、定位尴尬导致定价也不靠谱

       定位上、定价上都是这样左也不靠，右也不站。名爵MG7如今倒是把定价降下来了，11.98-16.98万元，新款MG7有六款车型，最高配的是2.0T 自动Trophy+激擎耀世版为16.98万，这个车型可以忽略不计，其余的1.5T三款车从11.98、12.58和13.78万，

        2.0T 自动猎美尊享版14.58万， 2.0T 自动猎美奢享版15.58万，那么一看，实际上还是主打的13万元区间。

       据乘联会统计：国内汽车销量占比为1/4的市场，为11-15万元区间，

       而根据名爵自己的销量来看，拉动名爵销量的主要是10万以下的车型，这MG7确实算得上其旗舰车型，要竞争的又是这样一个红海，这个区间不仅仅是自主品牌投以重兵，不少合资品牌也都下探到了这个区间，比如轿车销量冠军轩逸，而且今年以来，还有一些新能源车主打这个区间，比如纯电的东风风行雷霆，插混的比亚迪秦PLUS。不知道名爵MG7可想好了，自己到底能不能在此分得一杯羹？自己主要抓的是哪个客户群体？运动的群体，是这个13万元区间吗？

三、营销上臭棋频出

       大家都记犹新的是2019年，名爵自导自演了“大爷13元怒提名爵6”和“名爵6追高铁”两大新闻，说实话，真是LOW得很，而且还被网友深扒了，原来是“自导自演”。

       说实话，厂家自导自演的营销案例多了去了，而且也成功了不少。但是，像名爵这样自砸招牌的自导自演还真是不多。如果说有，那也就哪咤的要给吴某凡以机会可以相媲美。13元都可以提名爵6了，那你的名爵6就只值这个价吗？你们为何要让消费者造成这样重大的误解？还不是你们对于工作敷衍了事才造成的吗？至于说名爵6追高铁，这是公然地置交通法规与不顾！这难道是一个有正确价值观的自主品牌可以干出的事吗？何况还是故意炒作，在网上造成什么影响？

       至于名爵MG7，也鲜见营销好手笔。

       不久前名爵发布了黑标Logo，说的是要扛起品牌力向上突破的大旗，不仅要向自主品牌高端化发起挑战，还要冲击合资车市场。是这个黑标本身就具备这样的魔力吗？还是名爵一直以来的作风，既不见容于合资，也不侧身于自主品牌。你都定价于这个区间了，还要装什么清高？或者说既然定了13万元区间，就不必羞嗒嗒地弄个黑标了。劳民伤财，有这个钱这个精力，何不做做更有益的事儿？

四、品牌要提升，产品力更需提升

       我们大家都知道，产品是品牌的基础。品牌不是空中楼阁，它需要扎实的积淀，需要名爵旗下所有车型为其背书。

       如果产品质量不是特别过硬，那怎么办？处理客户投诉第一呀。看看长城当年，为了提升品牌美誉度，全员都是质量监督员，全员都是客服，处理客户投诉为第一要务。大家都看到效果了吧，长城现在的情形，与之相比，名爵可羞愧？

       网上随便一搜，到处都是名爵6“变速器异响”、“变速器顿挫”、“电瓶故障”、“发动机异响”等车主反馈，数量极高。名爵5发动机/电动机漏油，制动系统刹车失灵，发动机/电动机涡轮增压器故障，前后桥及悬挂系统底盘异响等问题，老款MG7发动机怠速不稳、动力不足，高温风扇不转等等，点火线圈出问题，后悬挂漏油、打车时故障灯亮还加不上油、加速到2000转时上不去……

       等等，这当初收购的不正是发动机技术吗？现在名爵的发动机倒是这样质量不靠谱。

       至于投诉处理，也许是债多不愁吧，看看网上这么多投诉，就知道他们对于投诉的处理多么不到位了。

       曾经地，名爵6凭借 “高性能运动轿跑”的概念，取得了不错的销量，但后续的更新迭代和营销方式跟不上，质量问题频发，最终导致销量连续下降，成为冷门车型。估计MG7也不会有太好的结局，如果名爵没有根本的改变的话，甚至有可能连新车香三天的现象都不会有，因为，名爵的品牌美誉度不够，名爵6有前车之鉴。

何不听听消费者怎么说？

       有关宣传资料上，是这样介绍的：名爵遵循上汽“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化战略，以赛道基因、时代基因和感性力设计基因打造产品。赛道基因就凭E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架来装占门面吗？时代基因倒还好，外观至少看上去很犀利嚣张，有点奥迪A7的即视感；至于感性力，我的理解应该是外观能够抓人眼球、内在体贴入微、动力与操控上把“运动”做到了让感动的地步才对。

       可是，如今看来，名爵MG7还是自己定了个概念就开始玩，而且是自己煞有其事的自己玩，甚至连消费者都不带着玩。在客户共创流行的今天，名爵你这样做真的好吗？定位运动的品牌也有，比如领克，看看人家是怎么跟消费者一起玩的；运动定位的车型也有，几乎每家车企都有这个定位的车型，人家一款车的销量是多少？你一个品牌的销量是多少？

       何不听听消费者的意见再说？至少在售后服务、客户投诉时真诚一点可以吧？

       是不是可以放弃那个“英国贵族”的空派头了？卡米拉都当上王后了，这英国范实在也没啥高贵的。

       老是沉醉于“英国贵族范”的假象里，主流自主品牌将要把你拉开更远距离了！

       本文来自易车号作者汽车很听话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       名爵MG7和标致508L?

       名爵MG7提供有1.5T和2.0T两种动力选择。一共有6款车型。价格区间11.98-16.98万。即使是顶配MG72023款 2.0T Trophy+ 激擎耀世版，也低于20万。指导价16.98万。

       都是中型轿车定位的车型。MG7长x宽x高为4884x1889x1447mm。标致508L，长x宽x高为4870x1855x1455mm。车身尺寸上，标致508L要更大一些。看外观，MG7的车身更紧致一些。配合有低趴的车身配大溜背，大的格栅配闪电式的大灯。有年轻人的青春飞扬的感觉。?

       标致508L的体型偏大，车身是典型的轿车设计。前脸饱满带标志性的獠牙设计，整个外观也偏年轻但是带几分力量感。

       两款车的外观设计取向各有不同。一个走年轻运动一个走年轻偏力量感。不过，MG7的额外有还有无框车门和自动三段尾翼，显得更突出一些。

       内饰设计上MG7的设计走简约路线。简洁的饰面，仪表台有10.25英寸全液晶仪表配12.3英寸中控屏的双联屏。科技感和时尚感不错。

       标致508L,是以司机为中心的设计。12.3英寸全液晶仪表搭配10英寸中控屏。仪表台带有分层的饰面。整体感觉偏传统，有熟悉感。

       两款车是不同的设计风格。名爵MG7走简约，标致508L有层次感。不过，名爵MG7有更大的中控屏幕加上双联屏的设计，视觉上的科技感更强烈一些。屏幕够大，阅读起来也更方便。车内配备了不少科技功能，无线充电，远程启动等都有标配。这些年轻人常用的功能标致508L没有上，稍微有点遗憾。?

       空间方面，标致508L有优势。车身尺寸更大，轴距2848mm。无论前后排都有充足的乘坐空间。坐满5个成年人感觉。

       名爵MG的没有标致508L那么高大，轴距2778mm。相比之下也稍微短一些。空间用起来也足够。前排空间尤其不错，宽敞而且通透。但是相比之下，标致508L的乘坐空间更多一些。

       动力方面，2.0T的MG7用2.0T涡轮增压发动机配9AT变速箱。最大输出扭矩405N·m,6.5s就可以从0提速到100km/h。爆发力十足。MG7还配了电子差速器和软硬可变悬挂调节。这些配置有有利于驾控性能，可以满足年轻人偶尔激情驾驶的愿望。

       标致508L,则1.6T配6AT变速箱，峰值扭矩为250N·m。参数上和MG7有距离，爆发力没有那么足。虽然不能提供激烈，但是日常跑市区上高速是绰绰有余的。

       总括来讲，名爵MG7是一款走年轻人路线的中型型，无论颜值年轻运动，动力勇猛有爆发力。而且有不错的科技配置。空间属于中等水平。是一款合适年轻人的车型。

       标致508L外观设计有辨识度，内饰设计则主打实用。空间感是这款车的优势。但是科技配置可以更丰富一些。动力够用但是没有MG7的2.0T车型来得更猛烈。标致508L更合适讲求平稳，对于速度和科技感没有特别特别偏好的朋友。

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