长安汽车4月16日加速下跌_长安汽车4月16日加速下跌原因

长安汽车4月16日加速下跌_长安汽车4月16日加速下跌原因

       大家好，今天我想和大家探讨一下“长安汽车4月16日加速下跌”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.如何解读四月车市？专家们都凌乱了

2.长安汽车怎么跌这么多啊？

3.汽车股价狂飙，崩不是问题，逃不逃才是

如何解读四月车市？专家们都凌乱了

       未来车市规模和车企数量还会减少，不确定性、复杂性和模糊性增

       否极泰来。

       5月11日10时，乘用车市场信息联席会（乘联会）发布：4月乘用车市场零售达到142.9万辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%；前4月同比增速为-21%、-79%、-40%、-6%，呈现谷底V型回升态势。

       乘联会秘书长崔东树认为，这是今年走势最强月度。他强调，豪华车零售同比增长16%，SUV零售同比增长2.2%、批发量同比增长4.3%。

       4个小时后，中国汽车工业协会（中汽协）如期发布月报：4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。月增速为今年首次增长，销量结束连续21个月下降。

       与乘用车产销降幅收窄仍低于同期不同，4月，商用车产销51.4万辆、53.4万辆——创历史新高，环比增长37.8%、37.7%，同比增长31.3%和31.6%。其中重型货车增长最为抢眼，产销17.5万辆、19.1万辆，同比增长48.3%和61.0%。

       这些正增长让中汽协副秘书长陈士华感觉“超出个人预期”。4天前的5月7日，正襟危坐快两年的中汽协根据重点企业销量快报，提前发布4月销量预测：销量200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%。

       这是自2018年7月以来，中国汽车“21连降”后首现的同比正增长，大有一种武汉封城75天解禁后的痛快。

       直播后绷紧脸的汽车厂家释然了，再也没有只报销量、环比增长的苦楚，现在有报持平、微增长、两位或三位数增长的甜蜜。

       小阳春来了

       中国车市每年3月出现的销售小高潮，因疫情在4月爆发。

       4月29日，东风日产提前一天宣布4月销量同比正增长，达到82588辆。4月30日，红旗提前几个小时宣布4月销量14500辆，同比大增168%。卖车不到5个月的理想汽车在4月30日对外宣布，4月交付量超过2600辆，环比增长80%。

       5月1日，上汽通用五菱宣布4月销量127000辆，同比增长13.5%。5月2日，上汽集团宣布4月总零售43.3万辆，同比增长0.5%。

       长安汽车官微在5月小长假期间，分SUV系列、逸动、P L U S 、中国品牌、合资品牌，每天发捷报。4月，长安汽车销量159557辆，同比增长32.03%。其中长安福特、长安马自达均实现同比增速超36%。

       5月6日，吉利汽车公布4月销量为10468辆，同比增长2%，其中领克品牌同比上涨12%。同日，一汽丰田发布，4月销量7.2万辆，同比增长9%，市场份额达5.1%，提升0.7个百分点。

       本以为4月乘用车增幅冠军是红旗，结果蔚来汽车5月6日公布4月交付量为3155辆，同比增长180.7%，连续两月自破月销记录。

       5月7日，广汽集团公布4月集团销量为16.6万辆，同比增长6.1%。其中广汽本田销售7.2万辆，同比增长0.5%；广汽丰田销售6.4万辆，同比增长46.9%。

       5月8日，长城汽车发布4月销量数据，销售新车80828辆，环比增长35%。其中，国内销售新车78804辆，同比增长2%，环比增长46%。达到4月15日长城汽车董事长魏建军向汽车商业评论透露的“有可能恢复到去年4月份水平”。

       江淮汽车5月8日发布快报，4月销量4.27万辆，同比增长22.28%；SUV和轿车增长。不过，MPV下降，纯电动乘用车销售3748辆，同比下降42.62%。

       出人意料的是，4月8日武汉解封后加速奔跑的东风公司5月9日宣布，4月销量29.5万辆，同比增长9.1%。其中，东风日产销量8.3万辆，同比增长1.4%；东风本田销量7.4万辆，同比增长19.1%；东风风神销量5003辆，同比增长52.3%；东风风光销量1万辆，同比增长26.4%。

       喜上眉梢的还有一些跨国公司。

       沃尔沃、马自达、通用等全球车企在五一放假期间就争相公布4月在华销量同比增长好消息，这与印度汽车零售量首次为零、英国乘用车上牌量同比下滑97%、德国汽车销量下滑61%、日本汽车下滑50%相比，中国车市呈现东方红。

       一个月前还在为疫情揪心的大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士(Dr.Herbert Diess)5月5日发微博，为大众中国点赞：大众在中国市场销量4月取得超上一年同期的成绩，市场份额在此期间上升1.7%，达到21%。

       相比二三月门可罗雀，四月以来多地多品牌汽车经销店门庭若市。

       “东风本田因4月供货不足，比去年同期少卖30%，5月供应恢复正常，与去年同期持平。”从英国归来的南京某经销商集团投资人周先生5月9日说。

       刚刚经历海内外冰火两重天、20年车市冰火两重天的周先生补充说，本公司销售5月开局不错，小长假期间东风本田卖了62台，完成5月目标充满信心。

       东风风神齐齐哈尔年隆专营店董事长齐秀勇向汽车商业评论介绍：4月卖30台，已恢复到去年同期水平，在本市自主品牌市占率从去年第八提升到现在的第五，仅次五菱、长城、长安、一汽。

       “我们的店的销售情况在恢复，4月销售103辆，与去年同期相比增长49%。”郑州大展红旗体验中心总经理李慧燕说。

       在北京北五环一家一汽丰田经销店，汽车商业评论获悉他们4月销量100辆，而去年同期120辆。5月销量目标为120辆，年销量保持不变。到店人流已恢复到去年同期水平85%，平均每天60组左右。

       与它不远的一家凯迪拉克经销店4月销量100辆，达到去年同期水平。店内人流已恢复正常，目前店内促销力度加大。

       北京海淀区一家宝马4S店销售人员告诉汽车商业评论，1月销售60多台，3月销售30多台，4月算上二级网点，卖车100多台。去年4月也是这个量。

        是报复性消费吗

       2月和3月还惨兮兮、冰封的车市，为何到4月变得笑嘻嘻、小阳春？4月销量同比增长是偶然还是必然？

       陈士华分析，4月汽车整体增长主要是商用车正增长拉动，乘用车还是负增长，而且去年4-6月，国六切换，同期基数低。其次是疫情好转，2-3月受疫情影响不能复工复产，4月终端去库存较好。“这不能说销售已经正常，如果连续一个季度产销保持增长态势，可以判断车市真正回暖”。

       4月车市复苏是补充性还是报复性消费？行业专家、企业老总、市场终端对此看法不一。

       “从四月和当前来看，补偿性消费和报复性消费这两个因素都有，报复性消费相对是主力”。崔东树接受汽车商业评论提问时说，豪华车三四月持续爆发性增长，4月同比增长16%。

       他认为，疫情期间受到影响的消费，疫情之后得到合理释放。从疫情对财富影响看，中低收入阶层受到冲击巨大，影响购买力，而高收入阶层受到冲击比较小，他们的消费本来是丰富多彩的，疫情影响海外游和其它活动，购车能力反而更强，对车的需求档次也更高。

       大众汽车集团客户行为发现报告中说：中国过去几个月，因疫情而无法前往经销商店购车的客户此时正踊跃地前来光顾；关注高端车型的客户比其他客户更快地恢复购买计划，因此高端和豪华车型销量恢复得更加迅速。

       中汽协副总工程师许海东认为，报复性消费在4月消费明显，复工复市补库后，消费自由反弹，但到5-6月反弹力度有多大，还不好判断。

       “报复性消费不可能，国家政策可能还会有，但不可能回到10年前金融危机后政策刺激车市时情况。那时候汽车是刚需，现在是改善型消费、升级型消费。”长城汽车董事长魏建军如是说。

       他认为，疫情在打击的并不是某个产业，重要的是消费信心，当消费者没有信心了，你给他开最低工资、保障性工资，他哪来的信心消费。

       中汽协副秘书长师建华认为，没有报复性消费，4月消费结果是2-3月抑制性消费的释放，是市场自发的消费。

       如果还有更大刺激政策，全球疫情快速控制好，他判断全年车市比协会“乐观预测同比下降15%、悲观预测同比下降25%”好些。后面的不确定性很大。

       “我感觉不是明显的报复性消费，因为在购买者中，新购车者明显多于置换者。今年汽车行业形势不容乐观”。河南郑州大展红旗体验中心总经理李慧燕说。

       她认为，4月销量的增长，和二三月份的消费积累释放有关，红旗销量大涨的主要是全国的经销商增加、车型增加、客户关注度提升、品牌力增强等因素综合的结果。

       5月5日，迪斯在微博说，中国每10位新车主，就有6位是首次购车车主，正是他们带动中国新一轮购车潮，他们实现拥有一辆车的梦想，也在疫情完全消退之前减少乘坐公共交通而带来的潜在感染风险。

       零跑汽车董事长朱江明认为近期车市火，一是国家和地方采取很多措施推动汽车消费，二是大家通过疫情意识到公共卫生安全性，希望单独出行，这推动了汽车的阶段性销售增长。他更看好未来5到10年的中国汽车市场。

       马太效应

       南京某汽车经销商集团投资人周先生告诉汽车商业评论，当前车市火热是防疫刚需牵动、油价下跌拉动、疫情迟滞消费带动，客户在购买选择时还是认同品牌，强势品牌比弱势品牌销量大，合资品牌要比自主品牌销量好。他已不再代理自主品牌销售。

       这也是让陈士华忧心的地方。中国品牌乘用车在4月销量53万辆，同比下降9.4%，市场份额下降到34.6%，同比下降2.6个百分点。这是2014年7月以来中国品牌乘用车市场份额的最低点。

       许海东补充，4月份释放的部分购买力，流向了合资品牌，这也成为德系、日系品牌市场份额上升的主要原因。

       4月汽车零售，豪华车同比增长16%，主力合资品牌增速下降5%，自主品牌零售下降13%。其中奇瑞和比亚迪销量均同比下降15.9%；海马汽车销量1376辆，同比下降48%。

       崔东树认为，车企零售分化越加明显，部分中小车企生存艰难。主力厂家零售表现与同期排名有较大变化，长安、吉利、红旗等自主厂家零售较强。

       这是否意味着车企马太效应加剧？

       正在进行的“贾可行”采访的多位汽车中国自主、合资车企老总认为：未来的车市规模、车企数量还会减少，两级分化更加明显，头部通吃、尾部饿死，不确定性、复杂性和模糊性在增加。

       大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士(Dr. Stephan W?llenstein )认为，新冠疫情这场危机将促成市场重新洗牌，优秀的品牌将焕发更强大的生命力。

       中汽协数据显示，1-4月，排名前10的汽车集团销量513.2万辆，同比下降30.7%，低于行业降幅0.4个百分点，占汽车销售总量89.1%，高于同期0.6个百分点。

       陈士华认为，疫情是否加速车企分化趋势还要观察，要看各地落实中央刺激消费政策和全球疫情的控制情况，要看欧美疫情防控和复工复工情况，因为中国汽车的芯片还靠进口，6-8月是关键期。

       多位一线经销商在接受汽车商业评论说时表示，“后面真的不好说”，“疫情打破格局”。

       北京北五环一家豪华车经销店市场经理表示，他更担心大家可支配的收入减少、购买欲减弱的现状。这家店4月销量40辆，去年同期是80辆，最好时达100辆。目前人流量恢复到70%，平均到店人数20组。“促销力度加大了，要活下去，销量已不是第一位目标”。

       汽车商业评论在对北京、南京、郑州、齐齐哈尔等城市经销店采访发现，国产特斯拉月销过万辆、2020年新能源汽车补贴政策发布、中央和地方一系列车市新政向电动汽车倾斜，一些合资品牌真正开始重视电动汽车的销售。

       北京北五环某日系专营店已开始将特斯拉、小鹏和蔚来看成竞争对手，针对销售人员加强对这些竞品进行拦截话术培训。销售经理表示，对卖电动汽车有信心。?（ABR记者张霖郁?钱亚光?涂彦平对文本有贡献）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车怎么跌这么多啊？

        近日，网通社汇总了新造车企业今年一季度的销量情况，其中广汽埃安继续领跑，前三月共计销售整车80308辆；理想汽车随着产能的提升，累计交付量达到52584辆。从榜单排名来看，主推新能源MPV车型的品牌都呈现了良好的增长态势，腾势同比增长42%，极氪同比攀升84.86%，岚图同比提升53.86%。

        广汽埃安：全年目标已完成16%

       

        2022年，广汽埃安累计销量为27.1万辆，相较于品牌逐步成熟阶段的2021年同比增长了126%，拿下了新造车企业的销量第一名。步入2023年，广汽埃安产品线得到进一步扩张。

        今年3月份，广汽埃安的销量为40016辆，这一数据超过了2022年总销量的七分之一，可见品牌对于调性及受众市场的把控是新势力品牌中比较成功的。一季度结束之时，广汽埃安共计售出整车80308辆。

        今年，广汽埃安设定的销量目标为50万辆，在这样的开局下还是比较有压力的。虽然广汽埃安的销量我们有目共睹的，但想要顺利完成这一目标，未来广汽埃安还要和诸多品牌鏖战一番。

        理想：产品力终将转作销量

       

        理想3月份共交付新车20823辆，再次实现单月交付超2万辆的成绩，同比增长了88.7%。2023年第一季度累计交付了52584辆，同比2022年第一季度增长了65.8%。截止到2023年3月31日，理想品牌累计交付量为309918辆。

        理想董事长兼CEO李想曾坦言，新能源汽车在市场占比超过30%时开始加速，对传统燃油策划的进攻顺序是：第一步，二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌；第二步，一线的合资品牌；第三步，一线的豪华品牌。

        从理想的近段时间的表现来看理想确实在向这些目标一点点进发，随着理想L7的交付，在中国30-50万SUV市场中，理想已经拥有将近20%的市场占有率。经历了换代低谷的理想，可能比现在任何一个新势力品牌更懂得这份销量成绩的来之不易。

        蔚来：销量超过雷克萨斯，实现了

       

        蔚来3月份售出新车10378台，同比增长3.9%，其中高端新能源SUV售出了3203辆，高端新能源轿车售出了7175辆。第一季度蔚来的市场销量为31041辆， 同比增长20.5%；截至目前，蔚来新车已累计交付320597辆。

        蔚来创始人李斌曾表示：“蔚来的销量目标是超过雷克萨斯燃油车销量。”目前，雷克萨斯官方给出的第一季度销量数据为28017辆，蔚来超过雷克萨斯销量这个目标已经达成了，但其销量的增长却显得有些疲软。

        哪吒：进一步试水中高端市场

       

        哪吒第一季度累计售出整车26176辆，其中哪吒V车系售出了4793辆，哪吒U车系售出了3088辆，哪吒S车系售出了2206辆。虽然3月销量同比2月略有下降，但其月销过万的基数在新势力品牌中也是不容小觑的一员。

        3月，哪吒旗下首款双门四座纯电跑车正式定名为“哪吒GT”，该车将是新势力品牌对“跑车“的首次市场化尝试，预计该车将于2023年上半年上市，未来该车型是否会进一步提升哪吒品牌的市场认同感我们拭目以待。

        腾势：领跑新能源MPV市场

       

        三月份腾势D9车型共售出10398辆的，环比增长达42%，2023年1月至3月共售出24162辆。截至目前腾势D9已连续三个月位居“35万以上新能源豪华MPV销量榜”第一，其终端成交均价为41.5万元。

        凭借豪华尊享感、舒适感及人性化智能配置，腾势D9一经发布，便迅速赢得了消费者的认可和青睐。据悉，腾势D9车型的增换购用户中，来自中高端传统汽车品牌的用户占比达到了50%。交付至今，D9取得未满半年即累积销量近3.4万辆的成绩，重塑了细分市场的格局。

        通过MPV这个车型腾势在新势力车企中可以算是异军突起，曾经不被看好的新能源MPV领域就这样被腾势撕开了一个口子，友商在跟风入局时，腾势必然会借助优先入局的优势树立行业标准。

        深蓝：传统车企破局新能源之法

       

        深蓝依托长安汽车的技术、平台，首个产品深蓝SL03自亮相即收获33分钟订单破万的成绩，不到5个月实现单月交付破万。

        三月份深蓝品牌仅凭旗下一款车系便获得了单月增长率273%的增长数据，在今年第一季度共销售单一车系SL03共计18808辆。深蓝SL03上市后，成为了行业用时最短，交付即破万的新造车品牌，在未来的市场中，长安必然会进一步塑造深蓝的品牌调性，将其打造成长安汽车的明星品牌。

        小鹏：加深市场布局反攻销量三甲

       

        小鹏3月份累计售出整车7002辆，其中P7车型售出3030辆。在经过一轮降价调整后， 一季度小鹏累计售出整车18230辆。小鹏在发布的2022年财报中预测，一季度交付量将在18000至19000辆之间。目前来看，小鹏于3月新推出的新系列小鹏P7i，使小鹏品牌的市场张力略显强劲，这也使小鹏在3月份销量中为二单月销售增长率超过200%的品牌。

        在调整了公司内部一系列布局之后，小鹏确实也在慢慢地回暖，从布局零部件供应到新产品的上市营销，小鹏都在自我摸索一条适合小鹏品牌的道路，可能用不了太久小鹏还会回到属于他的那个位置。

        小鹏也试图让大家看到他布局脉络，在优化整车智能驾驶能力方面，小鹏近段时间确实新闻不断。目前，小鹏全场景智能辅助驾驶系统已面向G9及P7i Max用户开放第一阶段能力，正式在上海、深圳、广州三座现代化大都市开放城市NGP。

        极氪：同时布局欧洲和国内市场

       

        品牌创立已有两年的极氪，3月份累计销售整车6663辆，一季度共交付15234辆。目前，极氪累计交付已经突破9.3万台，首款车型极氪001平均订单的金额超过33.6万元，豪华旗舰车型极氪009平均订单的金额达到了52.7万元。

        从销量增长态势上不难看出，极氪也是有借极氪009新能源MPV打破销量定局的 打算，不管是销量增幅还是单车利润MPV车型确实比其他车型要强劲一些。未来新能源市场稳不稳，真的有可能是MPV车型说了算。

        身为最早布局欧洲市场之一的新势力车企，极氪并没有很激进地开展市场扩张，其发展理念是以最纯粹的用户思维，在产品上坚持走差异化的道路。今年，极氪将正式进入欧洲市场与传统的欧洲车企正面对决。

        smart：上市半年累计销售21909辆

       

        smart是榜单中唯一一个由传统燃油车转生的品牌，3月份smart精灵#1共售出了5911辆，第一季度共售出12697辆。自去年9月底开启交付以来，smart凭借单一车系精灵#1累计销售达21909辆。

        秉持“中欧双核，全球布局”的发展战略，smart品牌在加速全球市场运营的同时，在中国积极扩宽销售服务网络，加速渠道建设。今年第一季度，两家全新的smart品牌旗舰中心接连落地杭州、广州。预计至今年底，smart全国渠道布局累计将超200家，覆盖60余座全国一线、新一线及二线城市。

        秉 持“用户中心”理念，smart将持续倾听用户之声，优化业务全链路，并已正式开启“smart care密友护航行动”，将于年内揭幕smart品牌全球培训中心及服务品牌，进一步提升服务质效。

        赛力斯：产品升级或导致销量下跌

       

        赛力斯的AITO问界目前并未公布具体销量数据，AITO问界在售车型为问界M5、问界M7以及问界M5纯电系列。三月份赛力斯共销售3679辆，第一季度共售出11674辆。

        在4月1日举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，今年销量方面遇到了一些困难，是因为产品在升级换代，要升级高阶智能驾驶。很难认同赛力斯的AITO问界在华为加持下推出新产品可以攀上销量高峰，毕竟华为方面也没有十足的把握。

        近段时间赛力斯和华为方面起了一些舆论风波，针对“HUAWEI 问界”这件事，余承东强调其本意只是为了做一个生态品牌，因为除了赛力斯，奇瑞、北汽和江淮也会生采用华为的整套解决方案，都采用不同的品牌，在营销、服务、零售方面会投入很高的成本。虽然公司出台文件把“HUAWEI”取消掉，但本质没有改变。

        零跑：销量持续下滑，推出中高端产品破局

       

        3月份零跑共计售出新车6172辆，今年一季度零跑累计售出10509辆。从3月的销量可以看出，之前的额降价行动，最终反馈到了零跑的整月销量上。

        2021年零跑T03累计销量达3.8万辆，在总销量中的占比接近九成，可见其品牌及其依靠T03这一单一产品。2022年零跑累计销售整车超过11.1万辆，但其毛利率为毛利率只有-15.4%，面对卖一辆亏一辆的局面，零跑这个品牌显然是因为太过依赖低端市场而被市场反噬了。

        2022年第四季度，零跑销售量开始呈现跳崖式下跌，到了今年3月虽然推出了新的中高端产品，且市场逐渐回暖，却也没能让其控制住销量下降的局面。未来，如何打通中高端市场成了零跑必须要面对的问题。

        岚图：4月继续扩充产品线

       

        岚图3月份共计销售整车3027辆，同比上涨了116%。一季度共售出整车5682辆。岚图销量在一季度实现低开高走，增速明显高于乘用车新能源市场大盘。面对高度激烈的市场竞争，岚图以非常具有含金量的市场战绩证明了自身强大的发展韧性和成长潜力。

        虽然岚图的总体销量并不高，但其销量的增长速度我们却不能忽视，新能源MPV市场的硝烟逐步蔓延开来，2023年新能源MPV市场开局有这样一个好的局面想必其他新势力是未曾预料到的。

        二季度前岚图的销售产品由岚图FREE系列和梦想家系列，两个系列构成，其中一个主打新能源SUV领域和一个主打新能源MPV领域，4月岚图追光的上市将进一步填充品牌结构，在新能源豪华轿车领域与其他新势力品牌进行角逐。，想必随着岚图追光的上市，将带动岚图全产品体系营销的进一步增长。

        目前岚图在全国已开设197家门店，其中包括岚图空间149家，岚图旗舰店2家，岚图交付服务中心46家。

       本文来自易车号作者网通社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汽车股价狂飙，崩不是问题，逃不逃才是

       朋友，长安汽车最近连续两天收阴，目前仍然继续下跌。出现这种情况，我想有以下两条原因：

       一、近半年来该股从最低点3.4元涨到最高点9.69元，几乎没有过像样调整，技术上有修复必要。

       二、公司今天发布消息：“长安汽车将于2009年7月1日从深证红利、巨潮红利、 巨潮治理指数样本股中调出”，这对公司来讲属于偏空消息。

       文?|?钱姥爷

       如果有人问，现在汽车市场的估值有没有泡沫？

       毫无疑问地讲，造车新势力显然是一个估值过高的阶段。因为就连新势力自己也已经折价融资，希望趁着高估值能够融回更多一笔钱。

       理想汽车最早宣布以29美元融资4700万股ADS，并且每股ADS含有两份投票权；之后是小鹏汽车，小鹏宣布发行4000万股ADS，融资差不多20亿美元；然后是蔚来，以39美元价格发行6800万股ADS，差不多拿到了26.5亿美元。就连特斯拉自己也在12月初宣布出售价值50亿美元股票，这是9月以来的第二次出售股份，两次总计回收了100亿美元。

       密布在新能源汽车股头顶的云层越来越厚，估值破灭的风险在不断聚集，并且云层中也早已“电闪雷鸣”。只是这朵新能源汽车头顶的乌云多久会化作倾盆大雨，没有人能够知道，在此之前这个泡泡还会继续膨胀、让事情变得越来越魔幻了。

       这让一些没有经历过2000年互联网泡沫的投资人开始去翻阅二十年前的档案。回到二十年前，美联储在2月份做出加息的决定后，纳斯达克指数还最后冲刺了一番，达到5132.52点的顶点，之后形成了M顶的构造。4月份开始，纳斯达克指数开始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不过收盘时拉回了10个点。

       到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、这周的最后一个交易日下跌幅度达到9.67%。

       不过真正等到人们意识到互联网泡沫破灭要等到当年的9月份之后。2000年9月，纳斯达克指数下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月还下跌了4.9%。至此，2000年的纳斯达克指数收盘于2470点，相比于最高点下跌了52%。

       但这远没有结束，2001年2月和3月又分别下跌了22.33%和14.48%，纳斯达克来到1840点，相当于最多下跌了64%。就当你以为应该跌到底的时候，底部比你想象还远，一直等到2002年10月纳斯达克指数才跌到底，仅剩下1108.49点。这相当于在1840点的基础上，又下跌了40%左右。

       回到现实时刻，新能源上的高估值风险也无疑给整个中国汽车产业笼罩着一层厚厚的乌云，也让原本发力狂飙的A股汽车股在12月来了一个“急刹车”。

       长安汽车的股价从10元涨到13元，用了9个月的时间。然后在交易日屈指可数的10月份，它的股价从接近14元，最高上涨到17.64元；然后再接下来一个月，从不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，尽管长安汽车的股价一度上涨至28.38元，但也已经回落了16%。

       与之对应的是，7-10月该股换手率还保持在20-30%左右，进入11月后成交量急剧放大，11月当月换手率达到91.971%。截至12月的第三个周末，其换手率已经超过了70%，而成交额已经达到了11月的90.93%，接下来还有九个交易日，必然会创下新高。

       长安汽车并不是少数派，比亚迪的走势更让人眼红，也更心惊胆战。

       今年1月份比亚迪股价最低点是46.61元，等到了11月，其股价最高触及到198.85元，上涨幅度达到327%，远超长安汽车。同样的，比亚迪的成交额也更为可观，8月份还停留在364.4亿元，9月份就放大到811.6亿元，10月981.3亿元、11月再度翻倍至2099.3亿元，对应的换手率数据为38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交额数据和换手率数据为870.8亿元和44%，但是比亚迪的股价也回落到176元。

       除此之外，长城汽车半年的涨幅也达到了3.7倍以上、江淮汽车的股价在过去几个月上涨了2.75倍等等。还有更多汽车整车企业的股票实现了翻倍上涨：小康股份、北汽蓝谷、江铃汽车、东风汽车、福田汽车……可是进入到12月之后，这些股票大多都滞涨了，有些低价新能源股甚至大幅回落。

       很多人问，支撑这一波汽车股票上涨的内因是什么，滞涨的原因又是什么？

       第一感觉是，在前几个月的上涨或许是海外市场对新能源汽车的价值重估。这个理由被很多散户坚定的理解为“新时代的价值投资”，但这种价值投资又似乎建立在“新能源大跃进”的基础上。

       海外几家新势力的市值暴涨，纷纷超过传统车企巨头，让投资者对中国国内的新能源车企产生了极大兴趣。比如小康股份在11月的新能源汽车销量仅为2579辆，可是小康股份的股价却在这个月实现了翻番；又比如北汽蓝谷，11月产销量仅仅为1700多辆、年度累计销量下滑78%，也并没有妨碍最近三个月股价从6元最高到10.54元。

       可是从比亚迪、长安汽车、长城汽车的股价趋势来看，市场投资者也不仅仅只看新能源，同样关注这些自主车企在销量和技术储备上的上升空间。

       实际上，虽然汽车整车板块的高点是11月，可是长城、长安、比亚迪这些股票的走势和那些因为“新能源概念”而火的公司不同，一来是这些股票的翻倍效应远远高于新能源概念股，另一方面则是投资者的参与度更高，12月大幅震荡下基本上还保持盘整态势。相较之下，那些低价新能源概念股大多在翻倍之后迅速杀跌，在没有基本面支撑的前提下股价大部分已经下跌了两三成。

       还是以长安汽车为例，11月19日这天，长安汽车股价下跌了9.31%，很多时候弱势股票就已经是确立高点。可是仅仅六个交易日之后，长安汽车重拾升势、再度创出新高，之后第三天更是冲击涨停。投资者之间的分歧让长安汽车的交易活跃度凸显的尤其明显，在12月前三周就有四个交易日的涨跌幅大于5%。

       个人认为，这种分歧产生的原因在于，不同投资者对整个中国汽车市场的前景有不同的认知——到底是估值泡沫还是价值投资，这是一个值得思考的问题。

       目前看来，中长期汽车市场环境能够支持看多的观点。2020年中国汽车市场很大可能将跌幅收窄至2%以内，这对于基本上损失了2、3月汽车销量的中国车市而言相当难得。同时，在过去的11月，中国车市没有像往常一样“金九银十”之后迅速回落，而是继续维持高增长，证明中国汽车消费已经走出两年多来的低谷期。

       “2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右；未来五年汽车市场也将会稳定增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆。”?中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在近期的一次会议上表示。

       与此同时，乘联会秘书长崔东树也表示：“2021年汽车市场消费前景光明，我们预计乘用车市场批发增幅9%，新能源乘用车增长近50%。”他的依据是汽车产业几乎涉及到了中央经济工作会议上的多个方面的要求，“强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力、坚持扩大内需这个战略基点，明确了汽车行业核心任务。”

       当然，几家车企也在“加码”自己的竞争力，为企业市值提供相应的支撑。近期从比亚迪，到长安汽车，再到长城汽车、东风汽车等等车企，接二连三的在新技术和新产品上大肆投入，试图打造出更具竞争力的企业认知。

       比亚迪以全新纯电车型汉为目标，在整个投资圈的声量不说比得上特斯拉，至少赶上了蔚来和小鹏；长城汽车同样是大谈技术创新，推出的技术平台和新能源技术都让股价节节上升；长安汽车同样是抓住机会营销自己和华为、腾讯的合作机会，由此带来了股价的走稳。类似于广汽集团则“不经意地”释放新能源品牌埃安独立的消息，东风集团更是借着推出高端新能源品牌岚图的契机抢先“回归”创业板。

       欣欣向荣的中国汽车市场和新技术产品的加速推出，或许是一部分投资者看多汽车整车企业股价的重要因素。

       可另一方面，高估值带来的风险也在不断聚集，由此带来的利空也不得不引起各方的重视。即便中国汽车整车制造商的估值还并没有处于泡沫阶段，但是海外上市的新势力所蕴含的估值风险同样可能成为汽车行业股价普遍下跌的导火索。

       由于何小鹏和特斯拉CEO埃隆·马斯克关于激光雷达和自动驾驶的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鹏汽车大涨33.92%，股价接连突破60美元、70美元大关，小鹏市值也超过了520亿美元。不过500亿估值并没有维持太久，小鹏汽车的股价只用了六个交易日就跌破了50美元，之后几天最低仅为42美元左右。而到了上周收盘也还停留在46.38美元，相比最高点下跌了37.7%。

       类似的情况也发生在其他两家造车新势力上面，甚至理想汽车的波动幅度更大。11月24日，理想汽车股价最高达到47.7美元，而8个交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，现如今也依然横盘调整，股价停留在31、32美元附近。蔚来汽车在过去30天一度最多下跌了32.8%，股价从57.2美元下跌到38.43美元，只不过蔚来汽车最近有所反弹。

       实际上，就算是整个新能源汽车的龙头车企，特斯拉，也陷入了“罗生门”的讨论。从最近特斯拉的股价来看，市场对这家车企分歧尤为严重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多头的坚决拉升。

       在特斯拉被纳入标普500指数的前夜，特斯拉股价先是大幅跳水，临近收盘时一度下跌3.4%，但是最后二十分钟突然被强势拉升，最终以695美元收盘，上涨近6%。至此，特斯拉市值超过6500亿美元，这恰好是马斯克在2018年和董事会达成的一份完全由激励措施组成的薪酬协议的最终档：他将拿到以那时标准的2030万股票期权，换算到现在特斯拉股价应该是560亿美元。

       然而也有投资人对特斯拉这一天的走势大为不解：“有指数基金用每股695美元、5%的溢价买入6900万股特斯拉。这可以说是市场操纵吗？”

       或许这些指数基金赌的是，随着12月21日特斯拉成为标普500成分股之后，指数基金将必须被动买入这只股票，那么很可能形成抢购潮，从而还有溢价的可能。并且现在美国的散户们依然在源源不断的买入特斯拉的股票，似乎特斯拉将永远上涨。

       现在，所有人都在猜测这个泡沫多久破灭，但是在破灭之前又不希望丢下最后一口“肉”。在开头那个2000年互联网泡沫破灭的故事，其实泡沫破灭的过程中依旧有足够的时间让你出逃，可是大多数人都只会等来新低。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“长安汽车4月16日加速下跌”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“长安汽车4月16日加速下跌”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。