欧宝Corsa e_欧宝corsa e车身尺寸

欧宝Corsa e_欧宝corsa e车身尺寸

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“欧宝Corsa e”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.???Corsa e

2.欧宝十多年后在日本卷土重来，竟然不卖燃油车了！

3.草根性能布道者 欧宝高性能分部OPC

4.反超Model 3！上半年欧洲销量第一的电动车竟然是它？

5.RAM将推出“电动”皮卡 首批产品预计2021年上市

6.德国欧宝公司的欧宝历史

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       7月初，神龙汽车副董事长奥立维在接受采访时透露，东风集团与PSA正在紧密地商讨将欧宝品牌导入到神龙汽车。

       “德国品牌对中国客户来说吸引力很大，据我所知，在东风目前产品序列当中还没有德系品牌。PSA和FCA合并后，也将带来一些新的品牌机会。”奥立维表示。

       在销量断崖式下跌，市场份额不断缩减，亏损持续扩大的情况下，欧宝品牌的再入华几乎成了神龙汽车唯一可见的“救命稻草”。只是，欧宝的再入华能否重振神龙汽车仍是一个值得商榷的问题。

       是“救命稻草”还是“赔钱货”？对于欧宝品牌来说，这是一个几乎没有中间地带的标签二选一，而对于神龙汽车而言，欧宝品牌的再入华可能是它竭尽全力的背水一战了。

       重返的信号

       国家知识产权局官网的中国专利公布公告显示，在2018年8月至2019年11月的一年多时间内，PSA方面已向国家知识产权局申报了旗下欧宝品牌至少6款车型的外观设计专利。

       上述6款车型，既包括欧宝CORSA、Grandland?X等轿车、SUV车型，也包括NEW?VIVARO等商用车车型，以及欧宝刚刚发布的纯电动车型Mokka-e，总数超过欧宝目前在售17款车型（含不同动力系统）的三分之一。其中，有3款车型于今年7月3日获得了外观设计专利授权。

       这意味着欧宝品牌有望引入中国，并已进入前期准备阶段。而欧宝品牌重返中国市场的信号来得要更早一些。

       2019年11月29日，PSA发布声明称，计划出售所持合资公司长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称长安PSA）的股份,而一个月前,重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）已挂牌出售所持长安PSA的股权。虽然长安PSA已经败走麦城，但PSA经营管理委员会主席唐唯实（Carlos?Tavares）却表示：“PSA绝对不会放弃中国市场。”

       众所周知，PSA目前在中国仅有两家合资公司，一家是与长安汽车合资成立的长安PSA，另一家是与东风汽车合资成立的神龙汽车有限公司（简称神龙汽车）。前者已被视作弃子，那么借助神龙汽车重振中国市场，几乎成为了PSA唯一可行的选择。

       同年12月19日，东风汽车表示已与PSA达成一致，双方将延长合资公司神龙汽车有限公司的合资期限。报道称，东风一名代表表示，“随着东风和PSA合作的深化，我们预计合资公司将在中国继续取得进步。”在一场电话会议上，东风表示，如果PSA同意将欧宝品牌引入中国，那么神龙汽车将获得该品牌汽车的专卖权，并且从PSA进口的零部件也可享受更低的价格。此外，合资公司还将受益于新技术和知识产权。

       2015年1月1日，欧宝正式退出中国市场，以惨淡的销售业绩结束了在中国20多年的征战。欧宝退出中国市场的原因是复杂的，但最根本的一点就是销量不佳。

       欧宝旗下主要车型是中国市场较为小众的两厢车，但其却在被PSA收购之后在欧洲市场创造出年销过百万的佳绩，足以证明其优越的产品力。

       当初欧宝“被迫”离开中国市场也有老东家通用的考虑：2009年，通用实施“欧美技术、全球平台”战略转型，及时引进了欧宝的平台，并对旗下车型进行升级换代，这也直接导致了欧宝产品与上海通用产品间的直面竞争。君威与Insignia、英朗XT与欧宝雅特等，虽然一个是进口一个是国产，但是产品的雷同，使别克和欧宝在中国市场陷入怪圈。假使欧宝销售越来越多，那么实际上也是更多地抢夺了别克的市场。

       如果此次欧宝顺利返回中国市场，将与老东家通用旗下产品同台竞技。而神龙汽车将会获得欧宝品牌的专卖权。东风方面这样表示：“对PSA的品牌，原则上都授予了神龙公司独占权，欧宝品牌也必然在其中”。

       目前PSA旗下尚未进入中国市场的只有欧宝品牌，这个权限已经授予了神龙公司。所以问题的关键只在于一点：对于神龙汽车来说，现在是不是欧宝品牌重返中国市场的最好时机。

       站在悬崖边上的回身

       神龙汽车有限公司成立于1992年5月18日。2002年10月25日，神龙汽车有限公司由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作。

       神龙汽车也曾有过亮眼的市场表现。2013年，神龙汽车全年销量为55万辆，与2012年的44万辆相比，增幅达到20%；2014年，其销量进一步上涨到70.4万辆，增幅也上涨至28%。同年神龙汽车以超过行业平均增幅两倍的水平成为主流合资车企阵营中的增幅第一名，更值得一提的是，神龙汽车旗下品牌东风标致销量增长率高达43%，全行业内排名第一。

       神龙汽车销量的转折点在2015年。那一年，它实现了704,818辆的销量，对比上一年在销量上其实没有什么实质性的变化，但在风云变化的中国车市里，不进则退是永恒的真理。2015年神龙汽车未完成当年年销100万辆的目标，但仍在当时的中国车企狭义乘用车销量排行榜上位居前十，远高于东风汽车的另一家合资公司东风本田——当年销量为404,032辆。

       经历了短暂的辉煌之后，神龙汽车的销量开始断崖式下跌。2016年，神龙汽车全年销量为60.02万辆，同比下跌14.77％，无缘中国车企狭义乘用车销量排行榜前十名。2017年，神龙汽车全年销量为37.75万辆，同比下跌36.85％，退出中国车企狭义乘用车销量排行榜前二十名。2018年，神龙汽车全年销量为25.34万辆，同比下跌31.88%，位居中国车企狭义乘用车销量排行榜第25名。2019年，神龙汽车设定了23.5万辆史上最低销量目标，但实际连一半都没能达到，仅完成11.35万辆。

       眼下，尽管国内车市在加速回暖，但法系车仍没能跟上节奏。乘联会数据显示，今年1~5月，法系车共销售约1.84万辆，同比下滑74.5%。1~5月，法系车市场占有率更是跌至谷底，仅剩0.3%。

       其中，作为法系车在中国市场的唯一“希望”，神龙汽车近年来销量节节溃败，正面临生死考验。东风集团股份（00489.HK）发布的产销报告显示，5月，神龙汽车销量为6250辆，同比下滑28.14%；1~5月累计销量约为1.79万辆，同比下滑66.24%。

       根据神龙汽车提出的复兴“元”计划，到2020年其希望实现盈利。从目前的销售情况来看，神龙实现盈利几乎无望。

       在这个历史节点上，只有站在悬崖边上回身，才是神龙汽车唯一的出路。

       为了自救，神龙汽车内部也采取了诸多措施。首先是扭转大幅亏损的局面：在2018年巨亏35亿元后，2019年神龙汽车的亏损幅度进一步增大，全年亏损超四十亿元人民币。为了减少亏损面，神龙汽车实施了大面积的裁员措施。除此之外，还有消息指出神龙汽车将卖厂换取现金流自救。

       人事架构上的调整也是神龙汽车自救的重点方向：

       相关信息显示，2016年至今的四年时间里，神龙汽车就有9次高管变更记录，涉及董事长、副董事长、董事、总经理等各个职务。

       进入2017年，神龙汽车再度迎来重大人事调整，掌舵人刘卫东不再分管神龙，由安铁成接替董事长职务。此外，神龙汽车党委书记、商务副总经理、采购副总经理兼采购部部长等管理职位也相继换人；2017年下半年，东风标致和东风雪铁龙的两大掌舵人李海港和饶杰相继“去职”；2018年年底，神龙汽车召开干部大会，对10多位高层大调整，其中，原总经理苏维彬被调离，法方原执行副总经理麦柯然接任总经理。2019年2月，PSA集团高管罗思博接替麦柯然，正式担任神龙汽车总经理，并任该公司执行委员会成员；2019年9月，履新两年零三个月后，掌舵人安铁成被调离神龙。2020年3月，东风集团党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长；PSA集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维担任神龙汽车副董事长。

       在内部沟通出现重大失误的情况下，频繁更换管理层并不能解决神龙汽车的困境，反而更凸显出其深陷泥潭的焦虑。现在，一个更重要的难题摆在神龙汽车面前：是先清理不良资产，进行资产梳理，开源节流减少亏损面，还是不顾前景放手一搏引入欧宝品牌来急救？

       《出行财经》认为，结合法系车在中国市场表现不佳、节节溃败的情况下，要单纯依靠法系车新产品的输入在短期内提振销量是难以实现的。毕竟多年的销量下滑已经证明法系车在当下中国市场的产品战略与产品定位有误，想要翻身，可能还是要借助拥有德系车血统的欧宝品牌，先稳固销量，再重塑法系车在中国市场内的产品价值。毕竟去年神龙汽车复活具有高国民度的神车富康，却依然受到了市场的冷遇。

       因此，一个更不确定的未来摆在了神龙汽车的面前，但答案同样只有二选一：成或败。毕竟现在神龙汽车的救命稻草也只有那么一根：即欧宝品牌的再入华。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧宝十多年后在日本卷土重来，竟然不卖燃油车了！

       虽说今年上半年由于新冠疫情等主要因素的影响，新能源车的总体销量并不高，但它并没有阻止像特斯拉这样的强势电动车品牌在中国市场的迅速崛起。

       自从Model?3以国产化身份落地之后，特斯拉在今年上半年就以4.57万辆的绝对优势（相比第二名比亚迪秦EV，销量高了2倍多），打败了在国内电动车市场耕耘多年的一众自主车企，成功坐上了中国新能源车销量榜的榜首。

       但是与在中国一路高歌猛进不同，特斯拉在欧洲市场的表现却不甚理想，今年上半年，特斯拉在西欧的销量下降达18％，在欧洲的纯电动市场迅速兴起时，当下公认最成功的电动车Model?3看起来并没能讨到更多欧洲消费者的欢心。

       当然在传统车企中，对拥抱电动未来表现最为激进的大众汽车，虽然在ID系列电动车正式上市前已在欧洲市场投放了e-Golf、e-Up！两款纯电动车，却也没能成功抢到欧洲最畅销电动车的头把交椅。

       到这里大家可能会有疑问，那么今年上半年欧洲销量排名第一的电动车到底是谁？答案是雷诺汽车的Zoe，这款起价3.2万欧元的微型电动掀背车打败当下最热门的Model?3，成为今年上半年欧洲最畅销的纯电动汽车。

       这款微型掀背车如果与2009年首次推出时相比，已经有了相当大的进步。当时，雷诺总裁卡洛斯·戈恩在法兰克福车展上首次发布了它的概念车，并把它誉为家庭理想的第二辆车，也是汽车制造商向不会加剧气候变化的清洁汽车转变的开端。

       三年后，Zoe开始艰难地前行。经过几次重启和重新设计，它在消费者中的知名度开始逐渐提高。然后，在过去的一年里，事情发生了变化。

       雷诺在最近的新闻发布中称，Zoe上半年销量增长接近50%，达到37,540辆，成为欧洲最畅销的电动车。6月份这款电动车的订单甚至达到了创纪录的水平，接近11,000份。

       谁也没有料想到，这款微型电动掀背车竟然击败了特斯拉Model?3、大众e-Golf还有日产聆风等强劲对手，成了欧洲人民的心头好。

       汽车行业研究公司Jato?Dynamics的分析师Felipe?Munoz表示，虽然在续航里程、技术和设计上有了一些改进，但“这款车基本上还是老样子”。“因此它最近的成功有点让人吃惊。”

       但是，如果考虑到法国和德国对愿意购买电动车的消费者提供的优惠政策，这就不是那么让人吃惊的事了。

       法国政府为购买电动车的购车者提供了高达7,000欧元的补贴，而旧车折现计划还可以增加5,000欧元的补贴。德国则为每辆车提供高达9,000欧元的补贴奖励。

       具体到Zoe这款车本身呢？雷诺的汽车共享服务提供了一款入门级的老款Zoe，用于在巴黎进行试驾，让那些潜在的购车者可以衡量电动车的舒适度、机动性以及续航里程。

       可以说这款电动车就是为城市代步而生，如果你打算开着它挤进一个狭小的路边停车位，那将非常轻松简单，即使是开着它在“臭名昭著”的凯旋门环形交叉路口附近转悠，Zoe也能为城市驾驶提供足够的便利性。

       车内的触控大屏上还装有实用工具，可以导航到巴黎的一些繁华街区，并在地图上标出充电站的位置。

       虽然车内采用单调的黑色配色、内饰造型和手动空调都会让人感觉有些过时，不过这些对驾驶本身影响不大。而且最重要的是，这款微车的驾乘空间比它表面看上去要更加宽敞。

       即使三个小个子坐在后排确实很紧迫，但对于前排的两人来说乘坐却很舒服。至于座椅高度无法调整，换档杆也有点笨重这些小问题更是可以忽略不计。

       总体来讲，Zoe是一款行驶非常平稳，且动力足够用的小车。

       至于现售的新一代车型，不但在原有基础上提供更长的续航里程，更大的动力，刹车性能更好，内饰也经过了精心改进。

       当开着这台车在巴黎宽阔的大街上加速行驶时，即便有一台出租车突然冲到它前面，Zoe也可以及时做出加速或刹车等应对。

       虽然新冠疫情的爆发一度减少了世界人口最密集城市的交通，但街道的拥堵状况仍在加剧。Zoe因窄小的车身、四四方方的外形和良好的机动性与操控性，让它在城市中心地区表现的更为得心应手。

       因此，Zoe上半年在欧洲的销量跃升，成为雷诺黯淡的业绩数据中唯一的亮点。这家正在削减成本的汽车制造商获得了法国政府50亿欧元的国家支持信贷协议，以度过新冠疫情造成的危机。

       雷诺公司的电动车产品开发总监Jean-Paul?Drai表示，当雷诺推出两款价格实惠的新车型时，雷诺将在日益增长的电动车市场中产生更大的影响。

       这两款车分别是定于今年晚些时候上市的雷诺Twingo?Z.E微型电动车，以及定于明年上市的廉价品牌Dacia的第一款纯电动车——小型跨界SUV?Spring。

       欧洲市场的激烈竞争已然拉开序幕，大众汽车被期待已久的两厢掀背电动车ID.3已于近日正式在欧洲销售，价格约为38,000欧元。PSA集团也正在推广旗下的两款新电动车，即标致e-208和欧宝Corsa-e。

       彭博资讯汽车业分析师Michael?Dean表示：“从技术角度来看，ID.3会更好，它更接近于Model?3。”他预测Zoe可能会在这场竞争中落后。

       不过雷诺对此则更为乐观，毕竟这款纯电微车在进入市场这么多年后，终于登上了欧洲电动车销量排行榜的冠军宝座。

       “我们的电动攻势进行得非常顺利，”雷诺销售和市场负责人Denis?le?Vot表示。他还指出，除了即将上市的新款Twingo城市电动车，雷诺还计划在现有大型车的基础上推出混合动力版本。“雷诺的阵容在今年下半年仍然有很多惊喜。”（撰文|小魔）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

草根性能布道者 欧宝高性能分部OPC

       据了解，欧宝品牌将会在明年通过进口的方式重新在日本市场进行销售，与之前不同的是，此次行为主要是向日本市场出售包括Corsa-e、Grandland?X?PHEV、ombo?life的电动版等车型在内的新能源车型。

       欧宝2006年退出日本市场时老东家还是通用集团，2017年被PSA集团收购，此后重新进入了很多国家进行销售，找回了很多丢失的市场份额，明年进入日本的举措相信也会对其销量有很大帮助。

       参考之前欧宝品牌的“PACE计划”，其实进入中国市场也在它考虑范围之内。既然欧宝此举是为了其新能源汽车的发展，那么对于中国这样更庞大更广阔的市场它应该也不会放弃吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

反超Model 3！上半年欧洲销量第一的电动车竟然是它？

       德国人热爱高性能，于是德国本土的汽车品牌也自然而然地发展出专门开发高性能车型以及管理赛车运动事宜的运动部门。例如奔驰有AMG、宝马的M?Power，奥迪quattro，而另一个土生土长的德国乘用车品牌欧宝，也拥有一个高性能部门，OpelPerformance?Center，简称OPC。与AMG、M?Power和quattro的职能和地位相仿，OPC也是主管欧宝品牌的赛事运作以及高性能车型开发的子公司，不同的是，欧宝OPC的车子卖得便宜很多。但便宜并不代表因价就货，OPC车型选择非常丰富，涵盖了欧宝品牌从小到大，甚至到MPV的车型（还别说，Zafira?OPC录得超过1.2万的销量，OPC可不是来恶搞的），同时它们的性能就基本相当于有着很高平衡性的改装车。今天就让我们去了解一下这个草根高性能布道者吧。

       欧宝这个品牌与中国市场的关系，从表面上来说只是蜻蜓点水。不过只要你亲身去过德国，看看欧宝车型的能见度，就能真真切切地体会到这个德国本土最受欢迎品牌的头衔可不是盖的。同时也是碍于欧宝品牌在国内知名度有限，OPC或许对于各位读者来说较为陌生。然而如果要描述OPC在欧洲市场的地位，“同级车厂高性能车的终极标靶”这个形容一点都不过分。上世纪九十年代中曾经向国内进口过少量的Vectra、Astra、Omega等；2000年前后增加了MPV?Zafira。虽然通用在中国势头强劲，但目前欧宝在国内也只是相对低调。然而，只要各位查看下欧宝的车型列表，就很容易发现原来同属通用集团的别克，不少车型都是由欧宝所原创的！君威来自Insignia、凯越XT相当于Astra、昂科拉是Mokka的别克版，甚至连别克打响“十万家轿”头炮的第一代赛欧也是欧宝的Corsa。在某程度上，将国内版本的别克车系看做欧宝的傀儡，一点也不过分。如此一来，你还觉得OPC与中国消费者真的扯不上关系吗？

       图：Opel也做了个山寨昂科拉？

       图：这更过分，连别克英朗XT都山寨了！

       图：号称十万家轿的别克赛欧，挂在欧宝旗下也曾经在国内少量地进口过。

       不同于AMG、M?Power等高性能部门，先有团队再有高性能车，OPC的成立并非欧宝高性能车系的开端。在OPC正式成立的1997年以前，欧宝并没有一个独立的部门去进行高性能车系的开发，在此之前欧宝的高性能型号都有一个后缀GSi。所以现在君威GS之所以叫GS，也就顺理成章了。当时GSi的性能只是在基础版本之上有略微的提升，论强化程度不能媲美今天的OPC，正如君威GS往上还有Insignia?OPC。1991年欧宝在Omega?GSi3000的基础上，与欧宝改装专家Irmscher合作推出一款符合DTM赛例的更强版本Omega?Evolution?500。没想到Omega?Evolution?500的好评一发不可收拾，欧宝更进一步找来英国Lotus合作开发出了能发放380匹马力的3.6L双涡轮增压引擎的高性能轿车Lotus?Omega，其疯狂的性能令当时的标杆车型宝马E34?M5焦躁不安。今天的Insignia?OPC，和这位前辈相比，也只能做跟班。

       图：Lotus与其他车厂的合作并非无先例，主力在于操控性能调校，Opel?Lotus?Omega是当年名副其实的公路老大，宝马M5也得从快车道打灯靠边走。

       图：只可惜欧宝在DTM中的成绩并不抢眼。

       OPC从成立至今都是由Volker?Strycek担任掌门人。在出任欧宝OPC掌门人之前，Volker?Strycek是一名DTM名将，曾经驾驶宝马635CSi获得过1984年的DTM全年度总冠军。1997年之后，欧宝授权这位车手执掌自家的运动部门，履AMG、M系列之后尘，让欧宝拥有高性能车系的独立开发部门。Volker?Strycek钟爱纽伯格林赛道，加入欧宝OPC之后，他与纽伯格林的渊源就更加深远了。1999年开始派遣Opel的DTM-Calibra赛车参加了纽伯格林北环的赛事。创造出最快单圈成绩，Volker?Strycek证明了这些类似方程式的赛车也能在长距离和颠簸的环山赛道上表现出色。2003年掌门人亲自上阵，并获得了24小时耐力赛的冠军。直到今天，Volker?Strycek依然替欧宝、通用集团或者集团内关系户例如Corvette等，在纽伯格林的比赛中御驾亲征。有这么一位车手作为大Boss，OPC的产品绝对不和稀泥。OPC也是欧洲众多直接在纽伯格林北环设立高性能车研发基地的公司之一。每一辆OPC车型，都必须在开发阶段经历绿色地狱的洗练，之后才可获准交到消费者手里。OPC来到北环，可不仅仅是陪跑或者简简单单测试下产品性能那么简单，OPC不少车型都在纽伯格林北环录得了细分车型最快纪录：Zafira?OPC以8:54蝉联最速MPV，Astra?H?OPC（H型是车系第3代，国内现款凯越是其下一代）8:35.94（雷诺Magane?R26R这种作弊量产车就算了吧），Corsa?D（第四代车型）OPC也录得8:47.99的当时最速紧凑车纪录。

       图：掌门人正在督战欧宝的DTM车队。

       图：Volker?Strycek当年就是驾驶这一辆635?Ci?DTM赛车取得了年度总冠军。

       图：你以为MPV跑纽伯格林北环是在搞笑？在福特全顺都能刷圈速的纽北，高性能MPV前来测试当然一点问题都没有吧，更何况这还是最速纽北MPV记录保持者。

       图：大马力前驱车最恼人的扭力转向，同样也是OPC需要解决的问题。OPC工程师开发出了HiPerStrut的新型麦弗逊悬挂系统，其原理和结构与福特福克斯RS的Revoknuckle相似。

       不过OPC接掌欧宝的赛车事业之后，在主战场DTM中，似乎没有多少亮眼的成绩。奥迪、奔驰在制造商和车队冠军位置上轮番坐庄，欧宝却总有点无奈地陪跑，并且终于在2005年度赛季结束后黯然离开DTM。反倒是在英吉利海峡对岸的英国，OPC为欧宝运营母公司的英国子品牌Vauxhall，参加英国拉力赛以及英国房车锦标赛（BTCC），多次获得车队与车手年度冠军的头衔。在七八十年代，Vauxhall是为数不多的能够和Escort?Cosworth抗衡的车队之一。1989年Vauxhall开始参加BTCC，甚至可以说统治了BTCC二十一世纪第一个十年，BTCC名将Jason?Plato以及后来晋升WTCC的Yvan?Muller都曾经为Vauxhall夺得过年度冠军。这又是否暗地里呼应了OPC的宿命：DTM还是留给“BAA”去玩吧，较为草根的BTCC才是自己的舞台。

       图：欧宝在本土的DTM赛事中建树甚少，退出这项赛事也是情理之中。

       图：这是1979年的Vauxhall?Chevette?2300?HS拉力赛车，在英国拉力赛中是统治者Escort的最有力挑战者之一。

       图：Opel?Kadett?E，其民用版是车系的最后一代，在1985年拿下了年度风云车殊荣，同时也推出过高性能的GSi系列，并且作为原型车被改装成驰骋在拉力赛场的拉力赛车。此车详细历史请点击《在晴朗的一天蒸发?欧宝Kadett历史回顾》。

       图：挂着Vauxhall车标的Vectra在BTCC上大展拳脚。

       图：时值2004年，这一年对于Vauxhall?BTCC车队来说是收获颇丰的一年。

       OPC目前在售的车型几乎囊括了欧宝旗下的主流、并有升级潜力的车型，确保最大限度满足驾驶爱好者希望所喜欢的欧宝车型有对应高性能版的需求：紧凑小钢炮Corsa?OPC（同级类似车型为嘉年华ST、Clio?RS等），使用一副1.6T输出达192匹的引擎；中钢炮Astra?OPC（同级类似车型福克斯ST、雷诺Magane?R26等），拥有280匹的2.0T引擎；以及中型轿车及旅行车Insignia?OPC（大众帕萨特R36、力狮GT是同样地同时提供旅行版及轿车版的同级车），2.8?V6能爆发出325匹马力，以致要让四个车轮共同承担驱动。看到这几副引擎，不知各位能否与国内别克车型一一对应：Corsa?OPC的引擎就相当于凯越（Astra）的1.6T版本；而Astra?OPC的2.0T则可以在君威GS身上找到。OPC版本，就相当于在国内屡屡号称“同级最强”的基础上，再升一级。

       图：Opel?Corsa?D，如果没有雪佛兰乐骋，通用的紧凑两厢车会是它吗？

       图：Astra?J，你懂的。有没有兴趣全套OPC移植进英朗，来个“OPC化”？

       图：Insignia的OPC版，比国内GS版激进得多。

       OPC纵有百般武艺，却依然坚守自己的哲学：OPC车系必须先是国民车，然后才是性能车，草根而不草率。不知道OPC有没有机会可以名正言顺地原装进口到中国市场，毕竟在通用全球策略下，不同品牌之间车型因应地区市场需要而无条件共享，欧宝的主流车型和上海通用的主流车型完全重叠，而别克的品牌影响力比欧宝高出太多，总不能冷不丁地来个“别克OPC”吧。希望各位读者如果有条件出差欧洲，而又有自驾车的兴致的话，不妨尝试下OPC系列，毕竟这是一个值得期待，却基本确认短期内无法来到中国的高性能品牌。原来别克也是这么激情四射的啊。回国之后毒发怎么办？买别克来OPC化嘛，一如本田车主的Type?R进化路，OPC的凶悍程度一点都不输的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

RAM将推出“电动”皮卡 首批产品预计2021年上市

       日前，欧洲上半年电动车市场销量出炉。有些令人意外的是，今年上半年欧洲市场最畅销的电动车型不是特斯拉的Model?3也不是大众的e-Golf，而是雷诺的入门级电动车Zoe。

       雷诺集团官方发布的数据显示，今年前6个月，雷诺Zoe在欧洲市场销量增长了近50%，达到37540辆。尤其是在6月，单月订单接近11000辆，创造了单月销量历史新高。

       业内人士称，雷诺Zoe能拔得头筹并不意外，因为Zoe的入门级车型售价仅为3.2万欧元，加上近期法国、德国等国出台的一系列刺激电动车消费政策，像法国政府为购买电动车提供多达7000欧元补贴，旧车置换补贴还有5000欧元；德国针对每辆电动车的补贴也高达9000欧元。这使得消费者将目标锁定Zoe等性价比高的入门级电动车型。

       可以说，在今年疫情大流行期间，雷诺集团一边进行大规模的削减成本，另一边把“宝”都压在电动车事业。雷诺负责人表示，面对众多竞争对手，雷诺在欧洲市场实现了三个第一：即雷诺是欧洲第一电动车品牌；雷诺Zoe是销量第一的电动车型；雷诺Kangoo?Z.E是销量第一的电动轻型商用车。

       当然，欧洲电动车市场的竞争已经到来，除了特斯拉外，像大众ID.3已经于本周开始在欧洲市场销售，售价约为3.8万欧元，而且产品力可以媲美Model?3。与此同时，像日产Leaf，宝马i3等车型也是欧洲市场畅销的电动车型，另外，PSA集团还计划推出两款入门级电动车，标致e-208和欧宝Corsa-e。这些都将是雷诺Zoe的潜在对手。

       面对步步紧逼的竞争对手，雷诺似乎倒显得有些从容。雷诺欧洲销售和市场总监Denis?le?Vot表示：“目前雷诺的电动车在市场表现非常好，雷诺在下半年还将给市场带来更多惊喜。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国欧宝公司的欧宝历史

       近日，根据外媒报道。FCA首席执行官在公司第三季度财报电话会议上谈到了“电动”皮卡。这一信息也表示，RAM的电气化计划已经开展或即将开展。

       随着悍马纯电的发布以及福特F-150电气化计划加快，越来越多的皮卡制造商开始推出纯电动产品。我们都知道，皮卡车型在美国市场中非常重要，福特F-150已经连续43年是该国最畅销的汽车，这也就意味着要想成为世界上第二大消费市场中取得优秀销售成绩，那么必须在美国市场出售皮卡。

       随着特斯拉在2019年推出Cybertruck车型，至今为止已经获取了大量订单。因此也让传统汽车制造商意识到了电动皮卡的重要性。虽然此前RAM并没有爆出电动皮卡计划，但此次会议上的皮卡计划相信在各大车企都在加快电气化进程的当下，官方很快就会给出准确车型计划。

       在今年5月，PSA集团与FCA集团对外界共同确认,双方"以50:50股比实现两家企业业务的全面合并。虽然Fiat?500e已经发布，但这次合并对于FCA集团产品实现电动化也会有更多帮助，因为PSA集团已经拥有了欧宝Corsa-e，标致e-208，e-2008，雪铁龙e-C4和e-SpaceTourer等众多纯电产品。相信通过双方合作，RAM的电动皮卡很快就会与我们见面。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       欧宝传统的“闪电把圆一分为二”徽标，最早使用于早期的欧宝Blitz载货汽车上。各种欧宝车已经在一个市场中建立了其独立的品牌形象。在英国，欧宝的各种车型是作为沃克斯豪尔来销售的，用的是格里芬(griffin)标记，这种商标一半是狮子，一半是鹰野兽图象，曾是十三世纪早期一个叫Fulkle Breant的骑士盔饰，骑士的家乡因而以伏克斯的城堡(Fulk's Hall)而闻名。这一名称后来演变为沃克斯豪尔，在这基础上成立了英国的一家汽车公司，后来成为通用汽车公司的一部分。

       欧宝汽车公司的历史可以追溯到1863年。当时的创始人德国的亚当·欧宝先生设计制造出缝纫机后就创办了自己的缝纫机公司，随后他又开始设计自行车。兴旺的生意使他拥有了几百名雇员和上万台缝纫机的年产量。1899年，日益壮大的欧宝公司开始涉足汽车制造业。当时最早的Lutzman牌汽车是一种三座、3.5马力单缸发动机敞篷车，这也是世界上最早的汽车之一。精良的科技与制造水准，使欧宝汽车迅速占领了当时的汽车市场。到1914年，欧宝已成为德国最大的汽车制造商，继而还建立了长达45米的德国第一条流水生产线。到1928年，欧宝的产品已占了德国市场的三分之一以上。今天，亚当·欧宝当初的承诺依然不变。欧宝公司始终采用最新的设计和最先进的制造技术生产汽车，并努力提供消费者可接受的价格--追求优良的性价比，这正是以“闪电”为标志的欧宝品牌一直坚守的基本原则。 德国人的科技创新精神使得欧宝创造了多项在汽车发展史上具有里程碑意义的纪录，而这种尖端科技的创新贯穿了欧宝一百多年的发展历史：1913年，欧宝公司成立50周年之际，推出了深受欢迎的直列四缸多气门新型车；1924年，欧宝引入流水线生产方式，生产出德国第一批大规模制造的汽车；1935年，欧宝生产的奥林匹亚新款车型首次在柏林汽车展上亮相，这是德国第一辆采用承载式钢制车架的汽车；1979年，欧宝第一辆前轮驱动的汽车诞生；1985年，欧宝成为德国第一家在所有车型上装备控制废气排放的催化转化器的汽车制造商；1995年，欧宝成为德国第一家为其所有轿车安装驾驶员及前排乘客安全气囊的汽车制造商，同时世界首个保障乘员安全的踏板释放系统也在欧宝的威达轿车中配备。

       1931年，欧宝成为通用汽车旗下一员。次年，欧宝成为欧洲最大的汽车制造商；1940年，欧宝第100万辆汽车诞生；之后的1971、1983和1994年，欧宝汽车第1000万辆、2000万辆和3000万辆汽车又分别诞生。至今，欧宝已生产了100万台缝纫机，50万辆自行车以及超过5000万辆的汽车。

       已经畅销全球的欧宝欧美佳、威达、雅特、赛飞利轿车在世界各地的各种权威轿车评选中获得多项大奖，这也是对欧宝轿车长期以来所坚持的科技创新和精良工艺的最好肯定。欧美佳作为欧宝的旗舰车型，是各界成功人士的首选高级轿车；威达则是德国科技美学的新锐，作为一款性能价格比出众的中级轿车，颇受钟情于事业和家庭的人士青睐；雅特以时尚、安全、实用，树立了21世纪家庭小型轿车的新典范；赛飞利旅行车拥有宽敞灵活的空间，功能用途变化丰富，在家庭和公务使用方面达到两全。 OPEL原来并不是一个汽车厂牌，而是一家制造缝纫机的工厂。Adam Opel在1862年制造了第一台缝纫机，并在同年的8月14日以自己的名字申请成立了公司，地点在Russelsheim镇。1885年时Adam Opel的工厂除了生产缝纫机之外，也开始同时生产制造脚踏车。

       1895年Adam Opel过世，留下Carl, Wilhelm, Heinrich, Friedrich, Ludwig五兄弟继承家族事业。1898年OPEL家族兄弟中的Friedrich与Heinrich对于当时欧洲日渐风行的汽车制造产生了极大的兴趣并成立了汽车部门。次年，OPEL的第一部新车System Lutzmann问世，正式宣告OPEL车厂的诞生。这部车当时售价高达117000德国马克。

       1906年，OPEL车厂在柏林成立生产线，同时第一千部OPEL汽车出厂。1909年，OPEL车厂生产出著名的Doctor's Car，以3950马克的价格行销大众，成为当时欧洲平价车的代表。1911年，Russelsheim镇上的OPEL制造工厂大火，导致原有的缝纫机生产线全毁，于是原地重建的厂房只以生产汽车为主。1912年，第一万部OPEL汽车诞生。1914年成为德国最大的汽车制造商，年销售量3335部。

       1924年，OPEL生产了第一款双人座跑车Opel Laubfrosch，采用八汽缸引擎，配置的干式多片离合器，及四轮油压刹车，售价4500德国马克，但是二年后借由大量生产的结果，该车售价降低到2900德国马克，1930年代更降低到1990马克。这部采用绿色涂装，流线型车尾设计的国民车，是OPEL车厂在1920年代最畅销的车系，共生产了119484辆。

       1928年，OPEL成为德国最大的汽车制造商，年销量42771部，市场占有率37.5%。同年，股票上市。而OPEL第一部使用固态火箭推进的赛车OPEL Rak诞生。在Russelsheim镇进行速度测试时，以24个火箭推进器达到时速238公里的高速。 1937年，OPEL在终止了世界产量最大脚踏车生产厂。同年，德国纳粹下令全力生产小汽车。

       1939年，OPEL推出了极为成功的豪华轿车Captain，这部车为2.5L六缸引擎，全钢打造车体，前轮独立悬吊系统与液态减震筒，车内有电扇与暖气空调，也是第一部有中央时速表的车种。这部车共生产了25374部，主要都是供应政府单位使用。

       1940年，OPEL共生产了一百万部汽车。十月，奉令停产小汽车而全力投入军事武器的生产。 德国工厂OPEL的Russelsheim及Brandenburg车厂，在历经盟军的轰炸之下已经摧毁殆尽，所剩无几的物资与材料更被随后而到的盟国部队搜括一空。在战后民生萧条的时代里，一般人民寻求温饱都有困难，更奢谈买车子呢?因此重建后的OPEL一开始并未生产轿车，而是生产重建所需的卡车Blitz，接着在GM的扶持之下重新生产战前的Olympia小轿车。尔后Russelsheim车厂重建完成，整个OPEL汽车才算活跃起来。

       1962年，OPEL这个品牌诞生百年之际，同时也是全新Bochum车厂完工的日子，延续战前型号而生产的新一代Kadett A也开始问世。1967年又推出了Kadett B， 1972年，OPEL在德国的汽车市场占有率提高到20.4%，同时推出了Ascona轿车，初期Ascona A采用前置引擎后轮驱动。到了1981年的Ascona C，已经改用前置引擎前轮驱动，并参加许多赛车活动获得冠军。而Ascona C的这款底盘，也被OPEL应用在Kadett E上，成为畅销车种。Ascona C在1988年停产后，交棒给后继车款Vectra A。

       1981年，OPEL在制造车辆的技术上有了重大改进。首先改用水溶性喷漆进行车辆涂装，以降低对环境的污染。1982年，OPEL在西班牙的Zaragozaru建立了新的工厂，专门生产新型的小型房车Corsa A。1985年，OPEL开始将触媒转换器安装到所生产的车款上，以期降低汽车废气对于环境的污染。1987年，OPEL品牌成立125周年，使用环保水溶性喷漆的车辆出厂数目已经达到三百万辆。

       1989年，OPEL在法兰克福车展发表了令人惊艳的双门跑车Calibra。该车的风阻系数低达0.26，底盘与引擎衍生自Vectra A车款，在1990年正式上市之后立刻造成轰动，并保持最低风阻市售车纪录达十年之久。初期Calibra采用8汽门引擎时，极速就可以达到203公里。后期采用马力更大的16汽门引擎时，0-100公里加速只要8.5秒，极速233公里。尔后衍生出2.5L V6款式，与DTM(德国房车赛) 3.0L MV6厂车，该车停产于1997年。 Zafira 20061998年，OPEL在巴黎车展发表了七人座休旅车Zafira。该车底盘与引擎衍生自Astra G车款，在1999年正式上市之后立刻供不应求。Zafira采用1.6L、1.8L与2.2三种汽油引擎，与2.0L柴油引擎。Zafira真正的精华之处在于Flex7的座椅设计，从七人座移动成两人座只需15秒。而第三排座椅也可以快速隐藏于车室地板当中，对于日常使用非常具有弹性。

       好了，今天关于“欧宝Corsa e”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“欧宝Corsa e”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。