长安汽车越野_长安汽车越野5一8万元

长安汽车越野_长安汽车越野5一8万元

       长安汽车越野是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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2.为“悦野”而来，长安马自达MAZDA CX-50登陆上海

3.长安越野车有几款？

4.四驱越野房车——长安峰景新款2023款越野房车2022款

5.跑工地 玩越野 长安凯程F70国际化性能和品质受认可

6.联合越野原创测评：长安凯程F70底盘详解

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       35PLUS作为一款城市越野SUV,不仅能满足我们的城市生活需要，而且还有多用途的性能，使我们自驾出行感受到它的越野能力也不错。其主要表现在稳定的车身系统，180MM的离地间隙，30%最大爬坡度，上坡辅助和衣外精准导航，以及一键救援等等，这些都是野外必备的设置，35PLUS基本上都有，也为我们的野外自驾有很大的帮助。高间隙的底盘使得它在崎岖不平的山路上有良好的通过性，这点比大多数轿车好很多。因为我遇见过几次过坎坎，我的35P轻松越过，而前面的轿车底盘蹭到地面磨擦的很响，可想而知车主还是很心痛的，还好我的35P底盘够高，轻轻松松就过去了。所以开野外自驾越野能力整体表现还是很不错的。

       在城市中来说35PLUS绝对没有问题，可以应对任何路况，跑起来也是很快，高速运转最大速度170码，不过我可没跑过那么快哈哈，最多的时侯也就130左右，安全第一才重要。

       一般路况好的时侯保持80码行驶，省油又省心。平面中控台放东西更好，不会轻易滑落。

       山区路段开车就要注意了，视线受阻，弯也多，提前鸣笛很重要，不过路上的风景很不错。

       现在很多山路也是修的相当不错，基本上都是水泥路，对35PLUS来说没有任何问题。

       爬坡能力是越野能力的必不可少的一部分表现，1.6升的排量应对30%的坡度没有任何问题，二挡轻松上。

       舒适的乘座空间让我们的出行和驾驶疲劳感减少了很多，良好的操控性更加帖心。丰富的内部配置越来越完善。

       男人的大玩具，这是每个男人的梦想之一。春暖花开的三月，尽情享受野外春意的挥洒。

       桃花蕾已慢慢打开，三月初，桃花遍山。

       这反季节的现象真的是让我想笑，树上的柚子竟然还挂起在，这这这……

       除了帅气精致的大灯，17寸的轮胎也是抓地力更好，跑山路更安全，一般跑10万公里妥妥的不用换。

       车身多处运用了大量金属线条装饰，略显硬气感?。

       上山爬坡最多7个左右的油，对于手动挡的35P还说油耗不算高，越野能有这样的油耗还有什么说的。

       400L以上的后备箱容积，使野外自驾出行能带的行李更多，饱满的屁股也是精致有型。

       跑山路真的是轻松自如，精准的方向感?配上足够的动力，所向披靡。越野能力凸显。

       同时宽大的空间也可以装更多出行用品，紧急的时侯放倒后排当床睡，为我们提供野外的住处。

       高大上的配置，实惠的价格，先进的科技化兼智能化高计，综合性能卓越。

       野外自驾，35PLUS的越野能力表现良好。

为“悦野”而来，长安马自达MAZDA CX-50登陆上海

       随着越来越多的越野品牌车型城市SUV化，让真正的硬派越野车变得越来越不纯粹，这也让解禁后的皮卡车型成为了越野界的新宠儿，毕竟它能装能抗，性能还多样。

       每每说到越野这个词，不知从什么时候起成了男人们的专用名词了，难道越野跟女生就没有什么关系吗？作为一个越野小白的我，这一次试驾?长安凯程F70，体验了一把什么叫“白手起家”，证明了女生也能玩越野，也能开着它翻山越岭。

       此次试驾从腾冲出发，一路开往香格里拉，途经史迪威公路、怒江大峡谷、德贡公路、白马雪山垭口等等著名景点，这条路线也称得上是一条让人充满“肾上腺素”的越野路段，其中包括了砂石路、悬崖路、山地弹石路、急弯侧坡、高海拔路等多种复杂路况。在这样的险峻路况试驾长安凯程F70无疑是对整车的性能最为严苛的考验。

       作为一个女司机，面对长安凯程F70这样的“大块头”还是蛮发怵的。惊喜的是一进入车内，长安凯程F70就打消了我的顾虑。

       它搭载了一块悬浮式10.25英寸的中控大屏，内设有4个百万级高清摄像头，清晰的展现360°全景影像，这对于一个越野小白来说非常友好，也更加安全。除此之外，中控屏还搭载了长安最新一代IN-CALL3.0车联网系统、LDWS车道偏离预警、HAC上坡辅助系统以及TCS牵引力控制系统等等，有了这些安全辅助的加持，这才缓解了我刚上车的那一丝慌张。

       除此之外，长安凯程F70在舒适性上也是丝毫不“拉跨”。皮质座椅非常柔软，并且前排还支持电动调节。整个中控台向驾驶员方向倾斜，更便于操控。第二排更是贴心的设有挂钩、空调出风口以及USB接口，一度让我感觉不像是在开皮卡，更像是一台家用SUV。

       一部手动挡的大皮卡，对女司机来说很困难吗？并非如此。当我真正上手后比想象中轻松的多。

       刚开始尝试的时候，可能许久没开手动挡的关系，熄了一次火，毕竟需要时间来适应。但上手后，长安凯程F70精准的转向让我迅速的适应，并可以轻松掌握它。

       虽然没有开过皮卡车型，但这台车并没有给我很难驾驭的感觉。在起步加速阶段，即使在不断起伏的山路上换挡也很平顺，深踩油门就能感受到充沛的动力，尤其是在速度提上来后，瞬间的扭矩爆发更能找到加速的快感，甚至让你忘记开的是一辆车长超过5米的越野皮卡，甚至有城市SUV那样的轻巧灵动。其次底盘真的很扎实，这也源于底盘是由长安美国底特律的研发中心和“开不翻的雪铁龙”底盘大师核心技术融入，让这个“大块头”开着完全没有晃晃悠悠的感觉，相反非常沉稳。

       而这辆车给我的第二个惊喜的点就在于它的越野性能。

       从硬件上看，长安凯程F70搭载的由博格华纳提供的高低速四驱系统，后轴上采用了伊顿牙嵌式差速锁，在匹配上结实的AT轮胎，越野性能非常出众。让我印象最为深刻的是它的高低速四驱系统，高速四驱模式下，长安凯程F70车身非常稳定，即便是在山地弹石路段下，车辆也可以很从容的通过；其次锁上后锁打开低速四驱模式，强大的扭矩输出让整台车在通过急弯陡坡时毫不费力。在面对一些砂石路段时，长安凯程F70的悬架也尽可能的贴服地面，AT轮胎抓地力表现也是相当出色，完全可以适应各种复杂的越野路况。

       此次试驾了长安凯程F70后，相信长安凯程F70出色产品实力完全可以摘除皮卡只能用作”工具车”的帽子，虽然知道如今皮卡车型也朝着多元化的用途在发展，但难想象的是，长安凯程F70在舒适与性能上竟能做到完美平衡，完全可以满足一个家庭的用车需求，不失为一个好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安越野车有几款？

       马自达一直是一个小而美的品牌，魂动设计、创驰蓝天、人马一体俘获很多年轻消费者的心。经历过阵痛期后，马自达2023年逐渐开始找准了节奏，带来新品的同时，也开始打造新的“悦野”文化。不同于很多品牌强调越野，长安马自达MAZDA CX-50有着自己的巧思，如前排出风口位置、雨刷等针对户外进行改进，鼓励我们在抵达每一个目的地的同时，也能悠然享受其中。

       自2022广州国际车展完成首次线下揭幕展出以来，3月2日，MAZDA CX-50迎来上海首秀。自亮相中国市场以来，MAZDA CX-50已累计斩获多项“2023最受期待新车”大奖，足见中国市场用户和粉丝对新车的期望！本月中旬，MAZDA CX-50将在长安马自达南京工厂迎来正式下线，并开启新车盲订！

       一直以来，马自达致力于通过充满创造力的汽车产品，激发人们突破当下生活场景的局限，去探寻生活真正的意义。近几年，人们生活方式发生了很大的变化，城市周边/近郊的户外休闲增多，以露营为代表的户外生活方式已逐步成为新的休闲潮流。与此同时，生活品质的提升与消费升级，越野的玩法也随之升级，长途穿越、极限挑战、潮玩露营等高阶越野玩法纷纷解锁。

       一辆能够实现越野自由的越野车，则是解锁这一切的前提。，马自达想开发一款造型强壮、适应性极强的户外座驾，不管遇到什么情况都可以给用户依靠。因此，MAZDA CX-50应运而生，它鼓励我们离开城市，去积极投身大自然的怀抱。

       作为一款主张主张融入自然生活方式的轻型户外SUV，也是长安马自达首款基于马自达全新开发的全能源平台打造的国产车型，MAZDA CX-50一如既往的继承了马自达品牌的核心精髓：将野性与优雅融为一体的最美颜值「魂动」设计、「以人为本」的功能体验、独一无二的「人马一体」驾驶乐趣、以及全球顶级的安全品质认证。在新车国产化导入过程中，基于「产品共创」模式，长安马自达满足了中国消费者对「大尺寸全景天窗、宽适的后排空间」等方面的诉求，实现了革新性的本土化改变，真正做到了「全球品质标准，为中国用户而来」。

       设计方面，MAZDA CX-50以“VIBRANT UTILITY（活力?实用）”作为全新的「魂动」设计主题，将SUV的强劲刚毅品格与「魂动」设计的野性、优雅融为一体，既满足了越野需求，又不失精致感。横向大宽度的车身骨架、强劲的块状格栅、标志性的黑色侧翼、细长的半圆形车灯、粗壮有力的宽体轮眉等，散发出强烈的户外气质。而（长）4,785mm*（宽）1,920mm*（高）1,638mm*（轴距）2,815mm的绝对尺寸优势，确保MAZDA CX-50能够在任何背景下都能彰显出无可匹敌的存在感。

       动力方面，MAZDA CX-50将提供经过全新技术优化的创驰蓝天SKYACTIV- G 2.0L、2.5L汽油发动机。通过选择最符合中国市场的专用齿轮比以及驱动轴高度刚化等手段，打造驾感最出色的日系紧凑型SUV。其中，2.5L发动机采用了最新的智能变缸技术，在车辆匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作，以此帮助提升车辆的油耗表现，堪称地表最强四缸燃油发动机。未来，新车还将搭载动力与油耗表现更佳的混合动力系统，践行马自达品牌在电动化领域的战略愿景。

       以MAZDA CX-50为起点，长安马自达将全力打造中高端SUV产品矩阵，MAZDA CX-90将在2023年和马自达全球市场同步导入国内。明年起，长安马自达的全新电动化产品也将陆续导入，推动长安马自达品牌不断向上，实现马自达在华可持续、高质量的发展。

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四驱越野房车——长安峰景新款2023款越野房车2022款

       长安越野车有几款？

       长安并没有一款像丰田普拉多这类专业越野车，很多人经常将城市SUV与越野车混淆，一些SUV搭载了四驱系统，仅具备一定的越野性能，实际上并没有办法应付高强度的越野路段；而城市SUV专注于城市用途，更与越野沾不上边。

       1、长安CS95

       CS95作为长安旗舰SUV车型，造型上缺少了旗舰产品该有的样子，对于消费者来说是一种慢热，第一眼你可能看不上CS95，然而最后会慢慢被它吸引住。风格上偏沉稳低调，车身线条平直硬朗。不过很快大家就可以看到全新CS95了，采用最新设计语言的CS95预计5-6年份正式上市。

       车身尺寸为4849×1930×1785，轴距为2810mm。内饰同样是比较硬派的设计，中大型车身保证了车内空间的充裕，即使7座版本第三排空间也比较满意，可惜第三排座椅坐垫很短，乘坐舒适性较差。全系标配无钥匙进入/一键启动、前后倒车雷达、倒车影像、后座出风口、LED大灯等配置。

       动力全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为232马力，最大扭矩为360 N·m，传动系统匹配6速手自一体变速箱，高配版本搭载了适时四驱系统。

       2、长安CS75

       相比旧款，新款长安CS75无疑更符合消费者审美，过去粗旷的风格变得精致了很多，长安字母车标也变成了长安汽车车标，整体看上去更加精致动感。车身尺寸方面，长安CS75长宽高分别为4650×1850×1695mm，轴距为2700mm。

       新车内饰也有很大提升，不同材质搭配丰富了手感，10.25寸悬浮式高清彩色液晶触摸屏和7寸的液晶仪表盘极具现代感。除此之外，氛围灯的加入也让CS75在驾乘体验上赞不绝口。配置方面，不同版本车型的差异比较大，入门版性价比较低，建议从高配版本入手。

       动力提供了1.5T和1.8T两款动力，最大功率分别为178和177马力，最大扭矩分别为265和245 N·m，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱。同样，高配版本车型搭载了适时四驱系统。

       值得一提的是，长安CS75在去年年初曝出发动机机油增多的问题，经过召回后，发动机增多投诉明显下降，但依然存在。另外从车质网提供的数据可以看到，新款CS75还有较多车身生锈、刹车偏软、变速箱顿挫等投诉。

跑工地 玩越野 长安凯程F70国际化性能和品质受认可

       长安新款2023款长安房车2022款五菱5万元一体房车二手房车堆积如山福特小房车16.8万长安峰景房车价格国产最好的四驱越野房车杭州福特房车销售点宇通房车20万左右长城炮最牛改装案例一款房车如何将北欧极简设计搬进车里？长安峰景房车给你答案。

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       2022年上半年，长安品牌宣布以一款皮卡房车进入中国房车市场，从此，房车行业原厂再添新成员。而长安房车发布的这款峰景越野皮卡房车，一经上市，引起了不少关注与讨论。

       长安峰景房车采用长安房车专用车底盘打造，搭配2.4T涡轮增压发动机，匹配法国邦志6AT变速箱，符合国六排放标准，额定载客6人。外观尺寸5995*2170*3040mm，整备质量3042kg。蓝牌C照可上路。

       外观上，“刀削斧劈”的流线造型给车带来的机甲风格，车身颜色多以纯色为主，仅有极少数的图案点缀，因为是皮卡房车，所以相对于很多宽体轻客C型来说侧面面积小一些，再加上“刀削斧劈”的造型加持，所以其实不用大面积的拉花反而会比较好看。官方定义了三种外观涂装：星月灰、皓月白、香槟金，并且在内饰上也匹配外观的不同而设计了不同的风格。

       驾驶室部分，皮卡乘用车化已经是非常明显的趋势，长安这款峰景房车的驾驶室设计和中大型SUV的感觉很像，不论是借鉴钢琴琴键的中控按键设计还是舒适的座椅，以及内饰板的造型，都能让驾驶体验得到保证。

       生活区内饰的设计语言是非常独特的，极简北欧风格的家居室内设计被极大程度保留到了房车里面，进入车内非常有精致公寓的感觉。车内布局为额头床—会客区卡座—厨房区—车尾卫生间。

       额头床部分空间高度较高，搭配上私密拉帘，可以成为一个不错的卧室区域。

       会客区卡座为四人对卡座，餐桌可电动升降，升降餐桌并将对坐沙发翻折后，可拼成一张床，增加了车内的休息空间。

       厨房区域的大理石质感的台面宽敞有质感，台面上安装了900W电磁炉与带盖水槽洗菜池，橱柜内部设有隔板，可放置日常碗具及其绑带。冰箱设计就在客厅区域的正对面，便于坐在会客区就拿到冰箱里的东西。

       卫生间给人一种酒店式公寓的紧致感与生活感。配置有方形洗漱台盆、进口可旋转座便器、淋浴花洒、毛巾杆、穿衣镜、卫浴帘。

       水电方面：300L大水箱和“800AH锂电池（10度房车专用锂电）+300w太阳能板+3000W充逆变器+3000W汽油发电机”电能组合。

       推荐两款非主流四驱房车，最低12.95万元起！能睡觉做饭走烂路

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联合越野原创测评：长安凯程F70底盘详解

       说起皮卡，从事工程机械项目的李总那可是滔滔不绝，因为工作关系，李总开过的皮卡有好几十款了，光是自己拥有过的就有五款。

       五款车型全都是来自国产品牌，除了成本因素的考量之外，李总还夹杂了一些爱国情怀。在买?长安凯程F70的时候，李总并不清楚这款车是有中欧合作背景的。后来才听说这是长安汽车与欧洲第一大商用车品牌PSA(标致雪铁龙集团)共同研发的全球车型，而且在全球范围内是一车三标售卖。

       虽然是一车三标的全球化车型，但是这款车型在全球的零配件供应是统一化管理的，核心部件来自全球一线供应商，减震系统都采用与大众、丰田同配套商的一汽东机工，所以李总调侃道长安凯程F70是一款披着国产车外衣的纯种合资车。

       因为使用环境和路况相对恶劣，李总之前开过的皮卡或多或少都会出现一些小毛病，长安凯程F70使用了半年(五一期间买的，跑了1.3万公里)下来，倒是没有发现太明显的异常，只是内蒙现在气温比较低，冷车的时候挂挡不是那么顺畅，不过不影响使用，李总也就没太在意。反正长安凯程F70的质保长着呢，四年20万公里!而且不仅保发动机变速箱，连车架和整车钣金也是质保范围内，所以不用太担心。其他方面都挺好的，动力很足，底盘扎实，空间也大。

       前杠是李总自己加装的，主要是防止在越野的时候直接损伤原车的前包围，而且加装了前杠的皮卡会显得大气许多。

       李总还在前杠上加装了醒目的灯，提高行车安全，效果也挺好的嘛，各位车友可以借鉴一下。对于长安凯程F70的越野性能，李总表示了肯定。长安凯程F70带伊顿差速锁，还有美国博格华纳高低速四驱系统，脱困能力毋庸置疑。车辆的最小离地间隙230mm，29°接近角和27°离去角都有不错的表现，所以长安凯程F70可以爬100%(也就是45°)的坡度，500mm的壕沟、泥路、冰雪路面都能轻松应对。

       底盘结构也是评价皮卡越野性能的重要指标之一，长安凯程F70采用的是七横两纵的封闭式底盘结构，由高强度张力钢材打造，在抗扭曲力和韧性方面都有很出色的表现。同时，3+2变截面钢板弹簧与整体后桥，让长安凯程F70可以承受1吨级的承载能力。总之一句话：放心豁，耐造得很!

       另外，李总反复强调这车很宽，首先是驾驶舱宽达到1610mm，坐在里面很宽裕很有安全感,行驶起来也就更平稳一些;还有货箱够宽，1595mm的货箱宽度是行业首位的，1220mm的轮罩间距，使得装货时明显比以前轻松许多而且很便利。就连胎宽都达到了265mm，无论跑高速还是越野，抓地力更强。

       李总有着内蒙人的豪爽性格，驾驶风格也属于比较暴力的那种，再加上对路况熟悉，在专业场地最高把长安凯程F70飙到160km/h，车身稳定性还是非常好。就这么暴力开车的情况下，李总的长安凯程F70平均油耗8L左右，最低跑到过7.5L，对于一辆2.5T的车型来说，这个油耗成绩是相当经济了。

       对于长安凯程F70，李总并没有提出更多的要求，只希望它能够本本分分，完成所有运输任务即可。当然，李总也会按时保质地给长安凯程F70做保养，老司机都知道这是所有车辆能够正常工作的前提。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为中欧合作的新一代大皮卡长安凯程F70在北京、重庆等专项越野场地中表现出了优秀的操控水平，特别是在爬坡、搓板路、侧坡、巨石路等难度较大环节拥有着越级的实力。在常规公路上的表现，包括麋鹿测试、正弦停滞测试、高速行驶稳定性等方面，也都有着非常不错的成绩。这很好证明了雪铁龙底盘大师及长安美国底特律底盘专家联合打造新一代高性能底盘的实力。

       长安凯程F70整车研发是直接对标海拉克斯，从数据对比可以看出，长安凯程F70在驾控、舒适、智能及安全方面会更有优势，而影响驾控和舒适最直接的就是底盘。底盘是车辆三大核心之一，影响底盘好坏的很多方面是在一些细节的调校上，虽然看不见摸不着但是他最重要。

       非承载车身是皮卡或者专业硬派越野车等车型上常用的底盘结构。长安凯程F70的车架采用2纵梁+7横梁封闭式梯形结构，并使用高强度张力钢打造，直观感觉是非常厚重扎实的，这样的结构用料也是为了更加强化车身的承载力和抗扭性。在尺寸方面相对于常规车型，纵梁加长，使轴距达到3180mm，长轴版轴距达了3430mm。加长的底盘对于车内乘坐空间和货箱的承载能力都是有帮助的，空间更大了。横梁配合纵梁加宽，使前轮距1610mm后轮距1630mm。而底盘的加宽，轮距的加宽，这对于车辆行驶的稳定性是非常积极的，特别是在侧坡的情况下，相同倾斜角，轮距越宽车身就越稳定。这就是为什么说长安凯程F70是新一代的“大”皮卡。

       在发动机、变速箱的底部是树脂材料护板，包括轮拱内衬也是树脂护板。护板很整齐表面平整，厚度和硬度都非常好，这有效起到了对动力及传动系统的保护。

       车厢底部和车架都做了喷涂处理，这方面的处理不仅是防锈，还起到了防砂石飞溅刮擦及防腐蚀的作用。这一点也是很重要的，特别是在长时间野外作业，包括经常性无人区穿越的情况，行驶路况是极其复杂的，快速行进中砂石的飞溅刮擦会经常发生。防腐蚀主要针对的是高盐度地区或者高碱性地区，比如经常在海边沙滩行驶或者盐碱土壤地区行驶，良好的喷涂防护一是会让车辆及底盘更耐用。

       长安凯程F70的前悬架采用的是双叉臂独立悬架，这种悬架方式也是在很多硬派越野车上使用的，比如普拉多、大切、陆巡这些经典车型。双叉臂式独立悬架?是横向刚度大，可以有效吸收轮胎所受横向力，包括在极限转弯时受到的冲击，可以有效防止车辆侧倾。一般车辆上摆臂用的是冲压件，长安凯程F70上摆臂用的是锻造件，强度方面锻造件当然是更强。下摆臂的用料是非常扎实的、很粗壮，而且对摆臂本体、球销安装座及减震器安装支架进行了特性定制设计。这就有效的增加了前悬架整体的强度，在长时间行驶在越野路况中的钢性、稳定性就会更强。包括前稳定杆进行了加长处理，前支柱总成，对螺旋弹簧上下托盘进行了特性定制设计，前缓冲块，将橡胶块进行了特性定制设计，这些都是为了有效增强车辆的操控能力。

       长安凯程F70转向系统采用国际国内优秀供应商，永信转向助力泵和荆州恒隆动力转向器。液压转向系统的特点就是手感顺滑、路感清晰、可靠性高，而且维护成本低，可以看到转向杆也是非常的粗壮。

       减震器衬套软连是细节调校部分，长安全球各地的研发技术、设备、人才等研发实力确实是首屈一指，研发体系流程和规范标准也非常的完善，比如悬架精细化调校就有CA-PDS整车项目开发流程和《悬架性能匹配开发流程》，经过46项悬架性能试验验证规范，进行了非常全面、严格的验证。研发人员对于细节调校下了很大的功夫，减震器内部的油液通过垫片大小、厚度、可形变弹性曲度、油液扩散空的数量、每个孔径的大小等这些非常细微的方面，都是要做到精确匹配，这都是为了让车辆能够达到最佳的操控水准。

       来看看80L的大油箱，长安凯程F70的综合油耗在百公里7.8L左右，所以这个大油箱的储备量就基本可以满足1000公里的续航。由于油箱尺寸较大，所以在车架内侧专门为油箱增加了支撑杆，类似这样的细节都是为了增加了每个部件的稳定性，从而提高底盘的整体感。

       前面提到了底盘是雪铁龙底盘大师技术打造（PSA），很多车友可能不知道，PSA底盘就是从板簧底盘开始的，在板簧底盘方面功底和经验极其扎实。长安凯程F70的后悬架是钢板簧式非独立悬架，采用这类悬架的主要原因是皮卡的载货属性，钢板簧非独立悬架的钢性要更足。

       后桥加长，后轮距增加至1630mm。钢板弹簧U型侧垫使用硫化橡胶垫、板簧后衬套采用复合衬套，钢板弹簧采用上置式，并用骑马螺栓固定，对鞍式垫板和缓冲垫总成进行了特性定制设计。后吊耳衬套采用复合衬套，进行了特性定制设计。可以看出无论是用料还是设计，都是要好于同级其它车型。在满足承载钢性的同时必须要兼顾车内乘坐的舒适性，这一点是比较难得。既要做到“压不垮”又要达到“坐不累”，钢板簧与减震器的匹配细节就要做的非常细致才行。这样的匹配实验要做数十轮之多，包括减震器在大幅度压缩的弹性释放和极限末端快速压缩受力的反应速度，这些都要经过长时间数据化验证，最后得到最佳匹配条件。

       写在最后：

       看到了实车底盘的具体情况，从车架结构、用料程度、细节处理这些方面，就可以呈现出长安凯程F70的底盘是非常扎实的，放眼全球皮卡市场，这款车的底盘都是属于优秀级别的，不愧是雪铁龙底盘大师技术打造的底盘。再加上长安美国底特律研发中心道奇、猛禽这些顶级专家以及长安汽车全球研发中心的联合调校，也就不难得出长安凯程F70为什么能有这么优秀的表现了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“长安汽车越野”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“长安汽车越野”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。