长安汽车连杆_长安汽车连杆不是原厂有影响吗

长安汽车连杆_长安汽车连杆不是原厂有影响吗

       接下来，我将会为大家提供一些有关长安汽车连杆的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下长安汽车连杆的话题。

1.试驾长安UNI-V 一键开启“战斗模式”

2.长安汽车左后座椅靠背未锁止怎么解决

试驾长安UNI-V 一键开启“战斗模式”

       对于当下的年轻人来说，在选择人生中第一辆车时，势必会那些将充满运动风格的轿跑纳入到考虑范围内。在如今的中国车市中，轿车虽然不及SUV市场火爆，但依然占据着稳定的市场保有量，并且在以往合资品牌占据主流的大背景下，中国品牌也都纷纷在这一领域集中发力，带来了多款运动范儿十足的轿跑车型。

       要说近期车迷们津津乐道的谈资中，必然少不了“某豹吊打奔驰AMG”的话题，虽然大多数人会对这种并不现实的内容一笑而过，但需要承认的是，这也为话题的“主角”带来了更多的关注度。不过现在随着另一款中国品牌轿跑车型的出现，其凭借着自身更出众的产品实力，也拿出了十足的底气来面对强劲对手，以及更加挑剔的年轻用户。

       去年11月21日，长安UNI高端产品序列的首款轿车产品UNI-V进行了全球首发，除了展示出长安汽车近年来在多项核心技术方面突飞猛进外，其在设计和性能方面也实现了全面进阶。不久前，“汽扯扒谈”曾静态体验过UNI-V，并对其外观内饰设计，以及丰富的配置留下了深刻印象。那么主打运动风格的轿跑车型开起来又会有怎样的表现呢？

可升降尾翼不是“样子货”

       其实对于UNI-V这类Coupe轿跑车型来说，年轻用户对它们的关注似乎未曾衰减。Sportback溜背造型、低矮宽阔的前脸，以及可电动升降的尾翼，几乎锁定了人们对四门轿跑车型的理解。

       此次试驾的UNI-V搭载了长安蓝鲸新一代NE1.5T高效动力组合，发动机最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。与发动机匹配的还是我们熟悉的7速湿式双离合变速箱，其综合传递效率可达到94.3%。

       得益于发动机在1500rpm时就能爆发出300N·m最大扭矩的特点，UNI-V从起步开始，就保持着“战斗状态”。车辆起步时绝不“拖泥带水”，尤其在涡轮介入后，干净利索的加速感带来了畅快淋漓的第一感受。

       时速100km/h以下行驶时，UNI-V的每一次加速都会让你非常自信。并且，随着车速的不断提升，动力表现也不会不会影响到驾驶质感。7速湿式双离合变速箱日常行驶时几乎感觉不到顿挫，在急加速的情况下变速箱的表现依旧不拖沓。

       相比UNI产品序列的其他车型，长安汽车终于为UNI-V配备了换挡拨片。在手动模式下，变速箱的换挡反应十分迅速，动力衔接顺畅。此外，利用拨片降档时的响应速度会明显强于升挡，这样的调校也很符合UNI-V的运动属性。

       在行驶品质层面，UNI-V拥有ECO 、NORMAL、 SPORT、smart、SUPER RACE等五种驾驶模式，不同模式下，根据驾驶者对油门输入的大小，作出不一样的反应，方向盘阻尼也呈现出从轻盈到沉稳的不同手感，满足不同用户差异化地驾驶品质需求。

       其中，在日常驾驶中NORMAL模式肯定是最佳选择，这时无论是动力响应还是舒适程度都能做到最佳的平衡点。而ECO模式和SPORT模式则会让UNI-V变得过于“慵懒”或“激进”。

       不过要想体验驾驭的快感，那必须通过中控台上的橙色按钮启动SUPER RACE模式。随着电动尾翼的打开和车内仪表UI的变化，在拉满战斗氛围的基础上，UNI-V也会“绷紧神经”，将动力毫不保留地表现出来。配合运动排气的低吼，以及弹射起步功能，让人屡试不爽。

       值得一提的是，当尾翼开启时，能为UNI-V带来25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数，既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低油耗最后在悬架方面，UNI-V依然采用了我们熟悉的采用前麦佛逊，后多连杆独立悬架系统。依托方舟架构，UNI-V还首次搭载DTV动态矢量控制技术，在弯道行驶过程中，DTV系统可以随时动态监测驾驶者意图，精准控制内外轮不同扭矩输出，达到车辆更快过弯，更精准过弯，造就卓越弯道性能。

不将就的设计让科技感爆棚?

       与表现出色地动态驾驶层面相比，UNI-V的颜也不会输给任何一款同级车型。其前脸延续了长安UNI家族标志性的无边界设计理念，前进气格栅造型前卫动感，搭配狭长的前大灯，使得整个前脸看起来十分具有攻击型。格栅两侧还专门设计了超大尺寸导风口，与前进气格栅配合得相得益彰。

       车身侧面腰线腰线从车头延伸至车尾处，凌厉动感又透露着几分优雅。再加上C柱处的大溜背式设计，更为整车增添了不少运动感。其中UNI-V的长宽高达到了4680mm×1838mm×1430mm，轴距2750mm，与同级竞品相比占据着明显优势。

       同时，“短悬长轴”车身布局还提升了UNI-V的整体操控。在溜背的造型下，车身顶型线夹角均超过150°，其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°，整体形态极为流畅动感。

       而车尾同样能感受到突出的运动基因，贯穿式一体尾灯与前脸大灯遥相呼应。车尾下方的双边单出式排气筒无形中平添了属于轿跑车型的运动属性。

       在内饰设计上，UNI-V更加追求极简的造型风格，隐藏式出风口、一体式的方向盘按键、一体式中控按键等融合式设计随处可见。仪表、中控、座椅、中央扶手等区域都使用了非对称设计，打破视觉平衡营造动势。

       悬浮式的仪表屏布局于方向盘上方，让驾驶员目视前方道路时，眼动10°即可从仪表屏上读取车速、导航等高频交互信息，搭配与科大讯飞联合开发的智能语音交互系统，高频场景100%语音交互，真正实现“眼不离路、手不离盘”的安全驾驶。

       UNI-V的车机娱乐系统还内置了经典游戏，停车时用户可以通过wifi将手机变成游戏手柄，单人闯关或者跟同行伙伴来一局对战。此外，系统集成的爱奇艺、抖音、唱吧等优质APP资源，搭配索尼高级音响，还能实现逼真的临场视体验。未来随着OTA升级，车机系统还可实现再进化，为用户解锁更多惊喜。

总结：?

       作为长安汽车方舟架构下诞生的首款轿车产品，UNI-V在动力方面的表现绝对超过了“汽扯扒谈”的预期，尤其是在多种驾驶模式的加持下，以及发动机、底盘等综合表现，都将其运动化的“标签”展现的淋漓尽致。

       据悉，在方舟架构下，长安UNI-V的前发动机舱布置还可兼容2.0T及PHEV动力总成搭载，目前已经确定的是，UNI-V的2.0T车型已经在计划中，后续长安汽车也将为用户打造更多元化的产品选择。

       本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长安汽车左后座椅靠背未锁止怎么解决

       不得不承认，UNI系列的诞生，让我们见识到了一个完全不同的长安汽车。

       其中，UNI-T的惊艳亮相，仿佛是概念车的直接落地，而UNI-K的出现，则让我们一睹长安对旗舰车型的又一次积极探索。

       近两年，随着长安汽车全新设计语言的形成，CS75 PLUS等车型重获新生，长安汽车的市场表现也迅速回升，但肩负冲击高端任务的CS95反响平平，并未能达到预期的效果。因此，UNI-K的推出在各种意义上都引发了较高的关注度和热烈的讨论，也让我们更加好奇这台长安汽车新旗舰SUV的表现。

       先来说静态部分，UNI-K的外观辨识度依旧相当之高，与UNI-T保持一致的无边界格栅设计，让它看起来甚至不像一台燃油车。加上细长而锐利的全LED大灯和造型独特的三叉式LED日间行车灯，UNI-K的前脸辨识度可谓拉满。

       相比新奇科幻的正面，侧面的造型则敦实、厚重得多，不同于UNI-T的“大两厢车”感，UNI-K无论是尺寸还是侧面造型都更像一台传统SUV，4865/1948/1690mm（配备21英寸轮毂的车型高度为1700mm）的长宽高与2890mm的轴距，让UNI-K看上去很难称得上“小巧”，不过倒也不显得臃肿。

       值得一提的是，UNI-K的轮胎规格在同级中称得上“高级”，新车根据配置不同提供了20英寸和21英寸两种规格的轮毂，试驾车搭载的就是规格为265/45 R21的马牌MC6轮胎，视觉效果相当饱满。当然，车主后期使用时要小心一点，毕竟差不多1500元/条的维修成本可不算低。

       来到尾部，UNI-K使用的元素可真不少，轿跑SUV式的尾窗造型、贯穿式LED尾灯、来自CS75 PLUS的扰流板高位刹车灯、扩散器造型的下包围、双边共四出式真排气管等等。好在，多种元素的运用并没有太多堆砌感，运动化的设计符合年轻消费者的喜好。

       如果说外观的感觉是“惊艳”的话，那内饰完全可以用“新奇”两个字来形容。这种新奇感很大程度上来自于方向盘前方由三块屏幕组成的液晶仪表盘，这个仪表盘的高度正好介于传统仪表与HUD抬头显示之间，并且与12.3英寸的中控屏保持了视线齐平，能保证驾驶员在开车时将视线始终保持在前方，减少安全隐患。

       说到这三个仪表屏幕，最左边的3.5英寸小屏幕负责胎压显示，中间10.25英寸的屏幕为主显示器，包括导航信息、车速、行车电脑、多媒体控制等主要信息都显示在这里，而右侧的9.2英寸屏幕则负责挡位、转速以及流媒体后视镜的显示。不过，流媒体后视镜显示放在仪表盘而不是后视镜上的设计，虽然理论上能增加安全性，但过于反直觉，不是人人都能适应。

       另外，为了保证方向盘不会挡到液晶仪表盘，UNI-K采用了造型独特的上下平底方向盘，而且是上扁下宽的不等宽设计，视觉上难免有点别扭。不过好在它的握感没啥问题，并不影响日常使用。

       12.3英寸的中控屏显示效果细腻，多媒体系统简洁、大气的UI设计看起来也很显档次。另外，为了提升车机系统的运行速度，新车采用了全新的运算平台和高性能芯片，厂家表示这样的配置可以让车机的启动时间缩短至4.7秒。功能性部分，导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等都不在话下，并且还提供了手势操作，可实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能。唯一可惜的，可能就是缺少CarPlay和CarLife等手机互联功能。

       值得一提的是，UNI-K的14扬声器SONY音响系统将其中一个音源放置在了头枕处，如果只想自己听歌时，驾驶者就可以开启头枕模式，开启后车内其他位置声音会很小，有效减少对其他乘员的影响。并且扬声器还可以通过该位置的音响将车内警示音直接传递给驾驶者，提升了警示效果。

       配置部分，UNI-K可谓直接“拉满”，而乘坐体验也相当不错。采用一体式造型的前排座椅看上去很运动，但实际体验却十分舒适。前后排座椅填充物厚实、柔软，并且均采用了NAPPA真皮包裹，如果你喜欢舒适柔软的“沙发质感”，那UNI-K的这套“零重力”座椅显然能够满足你的需求。

       当然，UNI-K的乘坐体验显然还有升级的空间。主要的问题是后排座椅坐垫高度偏低，以及坐垫长度略短，导致长途行驶时后排乘客大腿缺乏承托感。虽然平整的后排地板、两档可调的后排座椅靠背和宽大的腿部空间都已算不错，但离极致体验还是有一定差距。

       171kW（233Ps）、390N·m，长安的蓝鲸2.0T发动机在参数上让不少人对它的运动性能产生了一点期待，不过接近1.9吨的体重还是把人拉回了现实。虽然油门初段的反应相当灵敏，9秒左右的0-100km/h加速成绩在同尺寸车型中也算不错，但“运动”二字的确与UNI-K的驾驶体验没有太多联系。

       2.0T蓝鲸发动机与爱信8AT变速箱的匹配已不是第一次，而在UNI-K上，优化后的标定让换挡逻辑变得更加优异，变速箱非常愿意升挡，日常驾驶发动机转速基本保持在1600-1800rpm左右。不过，降挡速度仍然是这款变速箱的短板，急加速时半秒左右的“动力真空期”依旧存在，切换到运动模式会略有提升。另一个值得吐槽的是，油门初段偏灵敏的调校，虽然一定程度上减少了UNI-K的“大车”感，但略显突兀的动力输出显然与整车追求舒适性的方向产生了偏差，这种头段动力输出不线性的问题，导致了起步一窜一窜的情况，明显影响了拥堵路况时的舒适性。当然，也不是没有解决方法，将驾驶模式调至ECO模式会有所缓解。

       相比略有遗憾的动力输出表现，UNI-K的底盘表现算得上可圈可点，它极好地完成了长安为其设定的“稳定”和“舒适”两个点。前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架规格与同级保持一致，整体设定较软，对细碎振动和小幅起伏处理良好，过一些减速带时甚至都不需要刻意的减速。而中高速行驶时，较大的胎宽和轮胎尺寸也能中和一部分车身的俯仰和侧倾。

       至于两款高配车型配备的博格华纳AWD四驱系统，并不能提升多少运动性能，但对于冬天路面湿滑的地区来说，四驱系统的加持对安全还是很有必要的。整体来说，UNI-K的行驶质感并不能说是无懈可击，作为一台外观运动的高重心SUV，它的运动性能其实一般，但舒适的取向搭配上不错的NVH表现，还是让它能够切中大多数消费者的需求。说白了，它就是一台造型帅气的汽车，能够安全、舒适地带着驾乘者从A点到达B点就是它最大的任务，从这点来看，UNI-K做得已算出色。

       作为长安汽车的旗舰SUV，UNI-K虽然部分细节方面仍略有遗憾，但外观亮眼、配置全面、座椅舒适、隔音很不错。从3月底上市以来，长安UNI-K已经收获了超过一万多台的销量，以其15.39万—18.49万元的定价来说，表现算得上出色，让长安略显坎坷的高端化之路进入一个新阶段

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       长安汽车左后座椅靠背未锁止将座椅向后有理退一下，就可以卡到锁眼固定，座椅在使用过程中有些时候移动不到位，这种情况一般都是调节连杆或滑轨堵塞或不润滑导致的发卡而移动不到位。电动调节座椅是相对于手动座椅而言，最早的手动调节座椅在1921年面世。

长安汽车左后座椅靠背锁的使用

       手动调节方式需要成员先通过手柄放松座椅的锁止机构，之后通过改变身体的坐姿和位置来带动座椅移动，最后将锁止机构的手柄放松，将座椅固定在所选择的位置上。这种调节方式的主动施力方是座椅上的乘客，座椅调节起来也不是十分的方便。

       电动座椅调节就是可以通过电机的控制来调节座椅的前后位置、上下高度、靠背角度，更豪华的还可以调节大腿支撑、腰部支撑等，后排座椅卡扣卡不住是因为卡扣被损坏或者没有对准位置。先用手扣住那个后座卡扣，也就是你扣住那个卡扣放倒后座那个状态，用手扣住别放开。

       好了，关于“长安汽车连杆”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“长安汽车连杆”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。