标致5008三年之后故障率很高_标致5008三年之后故障率很

标致5008三年之后故障率很高_标致5008三年之后故障率很高怎么回事

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于标致5008三年之后故障率很高的问题。现在，让我们开始探讨一下标致5008三年之后故障率很高的话题。

1.到底哪款车更值得买 标致5008对比本田冠道

2.标致4008和5008对比

3.本田奥德赛和标致5008，MPV和SUV该怎么选择？

4.为什么标致5008销量比斯柯达柯迪亚克差了那么远？

5.标致1.6t和1.8t哪个稳定

到底哪款车更值得买 标致5008对比本田冠道

       如果不加价的话冠道比较好，个人认为冠道的发动机技术和经济性还是好于标致的。

       还有就是本田的故障率极低，后期的话费用少一些，保值率也比标致高。

       标致的性价比是不错的，底盘也比较扎实，我觉得还是冠道好一点。

       本田冠道的优点：

       1.智能科技不断进入汽车领域的时代，一辆车仅拥有豪华感已经不能满足消费者的需求，科技感爆棚更能吸引消费者的目光，在这方面冠道也展现出满满的诚意。

       2.冠道在广汽本田所有车型中率先用了HUD抬头显示系统，可在车辆行进过程中，将驾驶者必要掌握的信息投影在前挡风玻璃上，不仅省去频繁移动视线的麻烦，更可有效提升驾驶安全系数。

       3.中控显示屏用视觉效果出众的8英寸液晶显示屏，以悬浮式设计，通过调节角度，使不同身高体型的驾驶者能够找到最适合自己的姿势。此外，冠道的遥控电动尾门具备高度可调节和记忆功能，能实现对车尾门打开角度的轻松控制。

       4.冠道还搭载了丰富的主动安全科技装备:Honda SENSING(安全超感)系统、MVCS360°全景影像系统、PA自动泊车系统、CTM后视动态提醒系统等，让驾驶体验更轻松、更安全。

标致4008和5008对比

       车讯网?报道?只有长期用过法系车型的消费者才能体会法系车型真正的好，他们置换同品牌车型的意愿也很高，只是法系部分车型在配置方面设定不尽合理，把仅有的少量忠实用户推离更远，自己在濒临退出国内汽车市场的道路上快马加鞭……

       一位东风标致3008的车友想置换升级，4008和5008都在考虑范畴，和笔者一样，这位车友看来比较关注头灯光源，7座版又不是刚需，配置/资金闲置是一种浪费，那么4008和5008怎么选更合适？

       正如开篇提到，法系部分车型在配置设定方面真是缺了不少心眼，中低配车型鲜见LED头灯，高配车型价格又相当昂贵，让消费者莫名纠结。实在不清楚法系哪里来的自信，搞不懂到底是法方傲慢？还是我方合作伙伴不干事？好了，先不管这些，我们先来看看4008和5008的基本信息。

       东风标致4008

       4008(360THP-400THP)售价区间16.-24.37万元，搭载1.6T(360THP)和1.8T(400THP)两款动力总成，其中360THP版本有4个配置可选，分别是领先版-16.万元、尝鲜版-18.万元、黑曜版-19.17万元、卓越版20.万元；

       400THP有3个配置可选，分别是尝鲜版-20.17万元，卓越版-22.17万元、豪华GT版-24.37万元。

       360THP和400THP除了发动机排量差异，两者匹配的变速箱不同，360THP选装了爱信第三代6速手自一体变速箱，400THP选装了爱信8速手自一体变速箱，对于消费者来说，就是选动力/传动，还是选功能配置丰富的纠结。

       4008车长4510mm，车宽1850mm，车高1628/1662mm，轴距2730mm，站在同级合资紧凑级SUV细分市场，4008在轴距尺寸方面还略有优势。

       360THP为1.6T发动机，额定功率125kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/1750-4500rpm，适配了一台爱信第三代6AT；

       400THP为1.8T发动机，额定功率155kW/5500rpm，最大扭矩300Nm/1900-4500rpm，适配了一台爱信8AT。

       关于两台发动机，消费者不必有哪款发动机更不耐用的担忧，有些车友搞自行扩缸提升排量来改善车辆动力性能，使用数年都没有问题，更何况以主机厂为背景个改进方案了。

       如果说哪款发动机相对故障率较高，必然属于零部件质量瑕疵，或者装配质量瑕疵其中的一种，当然也有可能赶上两种原因皆有的案例。

       在外观内饰方面，无论是4008，还是5008都符合笔者审美，使用还算方便，当然一些关于使用习惯方面的，正如“习惯”二字一样，多用用就习惯了，习惯了之后也能做到得心应手，这也是开篇提到：长期用过才能体会到法系车型好的原因。

       关于配置，对于“家用”而言，够用就好，功能配置越丰富，将来产生的维修风险就会越多，后期使用成本也有可能因此而加大，所以家用车，功能配置够用就好，4008该如何选定车型呢？

       综合配置表各项，首先因为17寸车轮否定掉最低配，因为价格否定掉顶配。考虑其他配置差异，尝鲜版和黑曜版3个配置就能满足家用车配置“够用”的需求。

       360THP尝鲜版-18.万元、400THP尝鲜版-20.17万元和360THP黑曜版-19.17万元三者之间并不难选。

       仅2000块的差价，当然否定掉306THP尝鲜版，剩下在400THP尝鲜版和360THP黑曜版之间抉择，360THP黑曜版多了LED大灯、镀铬排气管、LED弯道照明灯；400THP为1.8T+8AT+不锈钢排气管，价格高了1万元，笔者倾向推荐400THP尝鲜版。

       东风标致5008

       5008(360THP-400THP)售价区间18.77-27.37万元，很显然，即便7座版本，这也是相当作死的定价。

       360THP有2个5座版本，1个7座版本可选，分别是360THP?5座领先版-18.77万元，360THP?5座精英版-21.57万元，360THP?7座旗舰版-21.万元；

       400THP?有1个5座版本，3个7座版本，分别是400THP?5座精英版-22.77万元，400THP?7座旗舰版-23.17万元，400THP?7座旗舰豪华版-25.67万元，400THP?7座旗舰GT版-27.37万元。

       5008车长4670mm，车宽1855mm，车高1650/1655mm，轴距2840mm，360THP适配了6AT，400THP适配了8AT，动力相关参数和4008基本一致。

       根据车主的需求，3个5座配置选择也不难。

       5008?360THP?5座领先版售价18.77万元，比售价21.57万元的360THP?5座精英版少了外后视镜电动折叠和加热功能、车顶行李架、全景天窗、雨量感应雨刮、12.3寸彩色全液晶仪表、方向盘真皮材质、驾驶座6向电动调节、自动双区空调、空调活性炭过滤器、智能无钥匙进入、一键启动、多功能遥控钥匙、180°可是泊车、大灯智能点亮、自动伴我回家功能等，基于两者2.8万元的差价，笔者倾向选择领先版车型。

       5008?400THP?5座精英版指导价22.77万元，比360THP?5座精英版价格高了1.2万元，考虑动力传动差异，若打算考虑精英版车型，建议首选400THP?5座精英版。

       综述：

       4008?400THP?尝鲜版指导价20.17万元，5008?400THP?5座精英版指导价22.77万元，两者差价2.6万元。

       基于两者配置都不是LED头灯，但也都能满足“够用”的需求，两者空间差异值不值2万+，这就需要车主根据具体需求确认了，比如说家庭成员身高。如果4008能让每一位家庭成员都舒舒服服的乘坐，那么建议选择4008?400THP尝鲜版，反之则选5008?400THP?5座精英版车型。

       如果车主对配置需求不是特别高，但对空间需求特别高的话，且对5008?360THP?5座领先版车型动力传动表现满意的话，基于18.77万元的售价也是不错的选择之一。

       选车，无非是结合家庭出行需求、各款车型的配置差异和优惠力度做出抉择，很多高配车型在日常用车过程中，其中部分配置很少使用，如果存在这种情况，就算是“配置过剩”，并导致了/资金闲置，这种情况不如选择配置相对较低的版本。以上仅供参考。

       注：文内配图源于网络，配置源于官方配置表，若有错误疏漏请以配置表/实车为准。本文首发拆车坊，欢迎转载注明出处。

       责任编辑：laoniu

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田奥德赛和标致5008，MPV和SUV该怎么选择？

       标致4008是紧凑型suv，标致5008是中型suv，两者外观尺寸和内饰空都不一样。而标致5008有七个座位。标致4008有两款发动机，一款是1.6升四缸涡轮增压发动机，另一款是1.8升四缸涡轮增压发动机。1.6升涡轮增压发动机

        标致4008和5008对比

        标致4008是紧凑型suv，标致5008是中型suv，两者外观尺寸和内饰空都不一样。而标致5008有七个座位。

        标致4008有两款发动机，一款是1.6升四缸涡轮增压发动机，另一款是1.8升四缸涡轮增压发动机。1.6升涡轮增压发动机最大马力167匹，最大扭矩245牛·米，最大扭矩转速1400至4000转/分，最大马力转速6000转/分。这款1.6升涡轮增压发动机配备了cvvt连续可变正时系统，铝合金气缸盖。与发动机匹配的是6速自动变速箱。

        1.8升涡轮增压发动机最大马力204匹，最大扭矩280牛·米，最大扭矩转速1400至4000转/分，最大马力转速5500转/分。这款发动机还配备了cvvt连续可变正时系统和铝合金气缸盖。两款发动机均用缸内直喷技术，变速箱为6速自动变速箱。

        标致5008的两款发动机和标致4008的是一样的。变速箱也是6速自动变速箱。但是标致5008比标致4008配置更高，定位更高，价格也更贵。而且标致5008提供七座车型，而标致4008没有七座车型。一些喜欢七座车型的消费者可以选择标致5008。

        标致4008故障率

        标致4008的故障率没有准确的数据。驾车者可以去车之网看看这款车被投诉最多的问题是什么。标致4008被很多消费者投诉，就是车内的 多媒体 **系统和发动机异响。

        买车之前，可以去车之网搜一下想买的车型，看看。车之网上有各种车型的用户投诉，车友可以看看你想买的车在车之网上用户投诉最多的问题。

        如果很多抱怨只是小问题，那么朋友可以忽略。如果很多投诉都是比较严重的问题，比如变速器发动机底盘的问题，消费者就需要慎重考虑是否购买这款车型。

        市面上几乎每辆车都有一些小瑕疵，这很正常。这个世界上没有完美的汽车。如果车的小问题不影响车的正常使用和性能，就没必要管那么多。

        如果汽车存在一些严重的设计缺陷，那么大家就要注意了，这很可能会给自己以后的用车带来不便。

        标致4008和5008对比 @2019

为什么标致5008销量比斯柯达柯迪亚克差了那么远？

        这两个车型按理说不是对标车型，在各自的市场里面没有很大的竞争关系，唯一能说关系的话，就只能是价格了。奥德赛官方指导价22.98~35.48万，标致5008指导价18.77万~27.万。两个车的部分车型有价格重叠，可能会有人会在这个价格上，来选择这两个车，也说得过去。

        首先说奥德赛，是一款经典车型了，屹立市场几十年，中间也换了好多代，在MVP市场里面是相当受欢迎的中高端车型，与别克的GL8应该说是MVP里面的少林与武当，各有千秋。它偏向商务接待多功能车型，同时家用也相当实用方便。最大的特点就是空间大，省油，故障率低，2.4的排量，3排7座的布局，用CVT无级变速器，乘坐空间和舒适性真的很舒服，燃油经济性也很不错。

        唯一让人稍有不满意的地方是，它的动力稍有不足，毕竟这么大个车，只有2.4的排量选择，如果坐满人的情况下，还是有点吃力。当然还有日系车比较常见的是底盘没有欧系车那样的稳重，噪音也相对比较大，特别是路噪，胎噪，隔音不是很好。如果你能接受些许不足，那奥德赛是个不错的选择。

        ? 下面来说说标致5008，作为欧系车，该有的优点也就不多说了。标致5008有1.6T和1.8T两种排量，有5座和7座区别。作为一个SUV车型，标致5008外观时尚漂亮，内饰带有航空驾驶室的科技感，有豪华，有质感，不愧是法系车，科技品质，浪漫豪华都有了。让人不满的是这个车连备胎都没有，而位置却流了出来，为了成本，也太拼了吧，哈哈！

        最后再来看怎么选择吧，其实2个车都很不错，主要还是看你自己的情况来选择，俗话说得好，合适的才是最好的。如果你都是家用的话，就一家人用，那我建议你就买个5座的标致5008就可以了，空间足够，又省油，配置也不错。如果你开公司，或者平常接送人比较多，商务接待活动多，就买奥德赛吧。以上都是个人建议，仅供参考，鞋子合不合适，也要自己穿了才知道呀！谢谢！

标致1.6t和1.8t哪个稳定

        为啥精致的标致5008卖不过粗糙斯柯达柯迪亚克，这还真不是产品力的原因。

法系车的尴尬

        法国 汽车 在中国普遍卖的不好，无论是标致雪铁龙，还是后来的DS雷诺。人们好似始终无法融入法国 汽车 文化当中。

        说起来这还真不能赖中国人不识货。主要还是法国人没有在中国 汽车 爆发期打好基础。从上世纪末的标致505开始，法国人就从来没有看中过中国市场，除了一款富康，勉强支撑了10年，其余车型都是欧洲过气甚至淘汰生产线的玩意儿，倾销到中国。

        然而2003年以后，中国 汽车 市场迎来了十年的销量爆发期，这期间法国人也没重视起来，导致措施了一个又一个品牌导入的机会，拱手将市场让给了美系、日系甚至韩系车。而今天即便有法系最先进的车型，中国人也置之不理了。

标致5008的尴尬

        要说产品，标致5008从设计到做工，再到用料，无一不是精品之作。至少相比粗糙的柯迪亚克，5008甚至可以当做豪华车来看。然而销量为何不如柯迪亚克呢，要说斯柯达的品牌溢价也不如标致吧。

        这其中的尴尬，就是柯迪亚克有靠山大哥，上有大众途昂，下有大众途观L。作为一款同平台，却价廉物美的存在，柯迪亚克市场定位非常明确。卖的就是一个“大”字，你甭管我的配置有多低，你甭管我的工艺有多粗糙，我就是一个大号的廉价途观L，你买吧。

        再看5008，它是谁，它是跟小一号的4008同平台的产物，我勒个去，它的撑腰大哥居然比自己还弱。

5008产品力够吗

        有人怀疑5008因为全系没有四驱系统，所以卖不好，我实在是不以为然，这款车的造型一点也不越野，活脱脱的城市SUV，要四驱干毛用啊。

        参数方面： 5008的轴距拥有2850，而柯迪亚克只有2790，但车身方面，柯迪亚克的长宽高都略占优势。所以从空间上来讲，柯迪亚克比5008有优势。动力方面，5008只有1.6T和1.8T发动机，柯迪亚克则有2.0T发动机。动力数据方面，5008页不占优势。

        配置方面，终于说到5008的优势了，且不说内饰设计方面，两款车是云泥之别，就配置而言，顶配的5008也比顶配的柯迪亚克高出不少。比如说全景摄像头、方向盘换挡、全液晶仪表盘、手机无线充电、座椅、定位互动服务、车联网、自适应远近光灯等等配置，柯迪亚克都没有。

白希文总结

        其实柯迪亚克的销量也不高，11月销量仅有6747台，而5008却只有2437台。两款车是豁牙子吃肥肉，肥也别说肥。个人认为，如果一定要买一款5+2的SUV，标致5008无论从产品力上，还是从实用性上，都比柯迪亚克好很多，但这种认识恐怕需要时间来验证吧。

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        Helios 太阳神

        其实法系车就是更新换代慢，要知道 汽车 不是服饰，不是化妆品，而大多消费者错误地认为换代车就好。德系车和日系车更快，而越是还代快的车，其研发检验时间越短，测试次数就不够，就不能充分暴露潜在问题。这就是为什么德系车日系车在世界范围内经常发生质量性能问题的原因。能低成本修好的就召回，不能修好的就拒绝召回的缘故。在这一点上中国消费者实际上成了牺牲品，在中国市场很少有召回，包括明目张胆的尾气不合格排放等。而法国人确实把质量性能可靠的车投放中国市场，无奈国人不领情。却偏偏喜欢烧机油，自燃，断轴，后排塌陷，尾气燃烧不完全等漏水漏油的德系和日系快速换代车。至今法系车发动机15000公里换一次机油，其它品牌有谁能做到? 不仅做不到，还烧机油，还得随时添加。在国外后备箱是严格禁止存放居于机油柴油类的助燃物品。日系车5000公里，德系车7500公里就得换机油，这个差别是非常巨大的，也从侧面反应出发动机质量性能好坏!

        最近想买车，所以研究了很多。标致，这个法国人的车，真的很有意思。就像一个独立，自信的人一样，这个车也这个样子，不会过分讨好市场。

        第一，用料扎实。前后保险杠的，铝合金材质，有多难得，目前市面上这个价价位的SUV可能就他一家了，途观是铁皮的。宝马x1后保险杠铁皮。悬挂铸铁件，现在市面上很多都是冲压件。地胶隔音棉也是很环保，不是再生材质。这点途观要批评一下。油箱是树脂或者工程塑料。韩系车竟然还有铁皮油箱，还有雷克萨斯，这个日系高端品牌，用料真的不敢恭维。

        第二，设计优秀。无论外形内饰，设计很牛。这点同级别最佳，也不输给一些豪华级别的车。

        总之，一些看不见的地方，他还真的用心做了。其他的，动力油耗可以，性价比高。

        缺点和优点一样明显。

        第一，品牌弱，中国大陆影响力不足。按道理，标致和大众一个级别，但是让人感觉不如大众。再品牌影响力方面，运营不好。

        第二，比较，不懂中国人的消费心理。看不见的地方做的好，反而一些看的见的地方，应该做的更好就对了。国人爱面子。40008出来了，定价高，降价卖，卖不动。就出了一个5008，怕卖不动，就定了个4008的价格。结果还是卖不动。但是一对比，搞得4008一下子性价比凸显了出来。4008销量上去了。

        这个问题需要分两方面回答：

       

        第一点：如果是单拿销量说事，销量高低其实只与市场占有率、残值率、和品牌价值有关，但是与一辆车真正的好与坏关系有，但是不大。拿5008来说或者拿整个法系车来说整体市场占有率不好，残值率也不高，再加上民间对法系车减配的说法人云亦云，更加深了5008的销量低，换句话说，无论法系车在世界上口碑、销量如何，在国内市场的一切口碑、优势基本消耗殆尽，很多准备购车的朋友在选车的时候，会本能的过滤掉法系车。

        大家都清楚法系车在世界上独树一帜，参加过各种比赛，f1能从“舒马赫”手里夺冠军，玩乐芒耐力 ，把奥迪车队本 10年的LPM1组别冠军宝座从中间 生生地给扯开了;参加WRC，让勒布从2004年到2013年宣布选择性参加WRC前，一直稳坐总冠军宝座。这些能说明什么？这些足以证明法系车的辉煌，与技术底蕴。可来到中国后，法系车又干了些什么？相信除了怪异的“反人类”设计就是“板车悬挂扭力梁”了，法系车对底盘的调教相当厉害，甚至有些法粉说扭力梁可以调教出多连杆或者双叉臂的效果！这点也许可能，我开过几次法系车，底盘确实不错。但是即使调教成了双叉臂或多连杆的效果可还是扭力梁又如何？这就好比我们平时总吃的“蟹足棒”进口的蟹足棒真的可以与螃蟹肉口味相比较，那是不是就能证明“蟹足棒”与“螃蟹”一样或者比螃蟹还要好呢？当然是否定的。我举这个例子我觉得很合理： 汽车 叫调教，食品叫调味，二者有相似之处。所以说能替代不代表就是好，这也导致了法系车的销量问题，因为三大件对 汽车 的重要性已经扎根国人的心了 。

        反观斯柯达科迪亚克背靠大众，又与途观同平台，这自然就会带来的销量上的优势，不要谈什么配置，或者谈什么性价比，对销量的高低影响最大的就是残值率，这几年法系车口碑消耗殆尽，新车市场惨淡，手车车市场自然好不了，在这中情况下5008的销量自然比不了科迪亚克。

        标致5008与斯柯达柯迪亚克都是目前热度比较高的SUV车型，同为7座中型SUV，都有着不错的品牌支撑，但是销量上却慢慢拉开了差距，5008在本年度10月和11月分别指取得了2940与2437的成绩，而柯迪亚克则同期取得了5454和6747的成绩。柯迪亚克的成绩是稳中有升，而5008却出现了下滑，到底是什么原因导致了销量的差距呢？

       

        斯柯达柯迪亚克是一款定位十分准确的车型，与途观L同属MQB平台下的SUV车型，与途观L精致的定位不同，柯迪亚克是介于途观L与途昂之间的车型，没有大众车型的精致，但是在性价比方面表现特别突出。这点是柯迪亚克十分聪明的地方，更实用、配置更高，但是价格却更低，让消费者很难去拒绝这样的“诱惑”。

       

        柯迪亚克提供5座与7座两个版本，满足中国二胎家庭的用车需求。并且提供了四驱车型，还是全时四驱，这种配置真的太符合中国人的需求了。柯迪亚克有效的与途昂、途观L、途观组成了产品矩阵，优势互补，从而形成了集群效应，从而在销量上取得领先。

       

        回头来看看5008。5008的车身尺寸与柯迪亚克相差不大，车内空间表现也是不分伯仲。5008只提供了1.6T与1.8T的选择，这对于一款7座的SUV来讲，未免还是有些不够“大方”的，与柯迪亚克的2.0T的动力配置相比，便落了下风。其次是在悬挂配置上，在如今10万元区间都有后独立悬挂车型选择的现在，对于一款20万元以上售价的SUV车型来说，扭力梁式非独立悬挂即使调教的再出色，是不是还是不如一个独立悬挂来的更实用呢？

       

        在驱动形式上，5008即使是在顶配车型上也没有用四驱模式，清一色的FF布局。虽然说SUV并不是硬派越野车，但是无疑从通过性和驾乘舒适性角度来讲，全时四驱的体验肯定也是要优于前置前驱。

       

        不过5008也有着自己的优势。5008的外型设计更加的 时尚 动感，双色车身设计，辨识度很高的LED尾灯，时刻都提醒着别人，这是法兰西 时尚 。在内饰上，5008也是十分的出色，有着不输奔驰的 科技 时尚 感。这种内饰的豪华感，是柯迪亚克刚好欠缺的。

       

        总体上来说，5008是一款外型 时尚 内饰豪华的SUV，而柯迪亚克则是全心全意呈现“三大件”的车型。从消费者角度来看，以目前我国用车环境与需求来看，对实用性的需求远大于对外型设计的需求，所以导致了5008与柯迪亚克的销量差距。

        标致5008和斯柯达科迪亚克，完全不同设计风格的两款车，以中国目前的 汽车 市场来说，从一开始就注定了会有完全不同的结局。

       

       

        预算20多万，去购买7座中型SUV的人群，基本上都是看到标致5008内饰的时候一阵惊艳，然后摸了摸自己日渐凸出的肚子和日渐后退的发际线，默默的关上车门，转身去了隔壁的斯柯达4S店。面无表情的刷卡、开车走人。

       

       

        是的，能花得起20多万买7座中型SUV的人，一般都是三十好几的中年油腻男。虽说也还算的上是年纪轻轻，但是审美上已经有点固步自封，对于太过 时尚 的东西，有种天然的抵触。特别是在肚腩日益凸出，发际线渐渐后退的情况下，大多数对于审美真的算是自暴自弃了。

       

       

        实际上，真把标致5008和斯柯达科迪亚克放在一起对比的话，没有人不会被标致5008的设计所吸引。但是，这个年纪的人，在最终决定的时候，往往会趋于中庸而务实。觉得太过花哨的东西，显得轻浮不沉稳。

       

       

        而那些愿意为标致5008出色的设计买单的人，大多数情况下经济实力又跟不上，只能临渊羡鱼。但是手上握有钓竿的人，却觉得这鱼太色彩斑斓了，吃起来味道肯定不如朴实的鲫鱼。结果就是又回到那句老话：有钱的看不上，看得上的买不起！

问题描述有误-柯迪亚克销量低于标致5008

        提到法系车能联想到的关键词主要有冷门、低迷、简配、故障率和扭力梁，在雷诺退场乘用车之后，剩下的标致雪铁龙已经没有什么讨论价值；然而欧系车并不止法系冷门，属于大众 汽车 集团旗下的斯柯达同样冷门，甚至其量产车的销量要比PSA更低，比如柯迪亚克。

        截止上半年累计销量数据（大致数据）分别为：

        这是怎么回事呢？在分析法系车的时候总会有些该品牌有组织的ID来刷评论，努力将差的说成好的、把错的说成对的；这种低级的营销方式倒是也起到了一定的效果，但也只是“最后的挣扎”罢了。其中有些说法说我们只说法系车的问题而不讨论其他车系，客观来说德系、美系、法系、韩系与日系车所有存在问题的车辆与品牌都精确的指出过，五大合资车系大部分热门车都是工业垃圾，下面就先来看一看使用大众技术的柯迪亚克是水平吧。

        柯迪亚克的设计感还是不错的，只是车身尺寸小了一些，4698*1883*1676、轴距2791mm只算是大一些的紧凑级车，虽然定义为中型SUV但布局七座还是太局促了；然而这辆车最大的问题还不是空间小，而是发动机和变速箱的问题过多。

        在中端阵营中只有欧系车才能找到动力如此之差的2.0T发动机，在燃油 汽车 阵营中可以说是毫无竞争力的；可以说380TSI的水平也只能算个中等，实测百公里加速勉勉强强突破8秒，在紧凑车中实在不算强劲，至于330TSI也就是个代步车的水平。然而就是调校这么保守的发动机，还有渗机油、漏防冻液、共振与异响等诸多问题，同时有大众 汽车 已经开始陆续出现的颗粒物捕捉器的堵塞问题，作为三大核心总成的发动机水平如此还能热销吗？

        变速器是大众、奥迪、斯柯达三个品牌的硬伤，不能否认优秀的湿式双离合变速箱的平顺性会超过AT，传动效率和换挡速度也是有优势的；可是DSG系列的双离合变速箱没有达到这个标准，即便用湿式双离合也有突出的换挡顿挫与异响问题，这就是大众的 汽车 品质——大众 汽车 有早期积累的用户基础和品牌影响力，暂时依靠以价换量的方式还能维持产销量；但是2006年才引入的斯柯达 汽车 是没有品牌影响力的，少了这个“迷惑性因素”同时没有技术和品质的车，不冷门才奇怪。

        未来的大众和奥迪、奔驰与宝马等知名品牌的结局不会比斯柯达理想，不过PSA可能会早一步，因为斯柯达还能依靠大众 汽车 的支持，标致雪铁龙没有依靠。

        中端SUV阵营中，只有「前驱 扭力梁」的是哪个品牌？

        毫无疑问就是标致和雪铁龙（雪铁龙C5PHEV有电四驱选项，但技术水平较差，消费几乎可以忽略不计）。

        指导价18.77-26.37万的标致5008，使用的是最基础的前置前驱系统，悬架结构是最低标准的前麦弗逊、后扭力梁（非独立悬架）；没有其他车会这么差了，即便是败退的纳智捷大7用后扭力梁但也还有四驱可选。没有四驱系统的SUV的脱困能力一点都不会比轿车强，因为没有电子限滑、更不会有前桥差速锁，这就是个最普通的代步车；但4670*1855*1650、轴距2840mm的中型SUV，有空间优势吗？

        动力方面标致 汽车 也是有硬伤的，1.6T版本撇开不谈，125kw/250N·m的水平连一些1.3-1.4T发动机都不如，代步的动感感受用一个字总结就是“肉”；1.8T发动机的动力出别有155kw/300N·m（1900~4500rpm），这台发动机的水平只是接近330TSI，实际动力表现还要差一些，但好在变速箱用了8AT，这种机型算是个卖点。

        但是质量……

        所以标致5008的销量还没有低到柯迪亚克的份上，但这也只是五十步笑百步罢了；PSA这么折腾下去的唯一结果就是退场，斯柯达大概率会步其后尘，这些把仅有入门级快销车品牌的车辆强行拉升到中端，当市场不再盲目崇拜这些外国品牌之后，大众、丰田、别克等品牌也都够呛了。那么选车还是要注意一些，已经有这种苗头的品牌还是不考虑的好，想要抓住“合资的尾巴”多看看热门品牌，最起码等几年换车的时候还能有个保值率。

        天和MCN发布，保留版权保护权利

        两个小众品牌，一个50步一个100步，对比没有太大的意义，但个人觉得还是可以得出几点原因：1、从越野硬件来说，5008底盘千年扭力梁的悬架、无四驱配置都是硬伤；2、发动机搭配缺失2.0t黄金动力或更大的自吸配置，虽然1.8t参数还行，但还是没跟上主流；3、法系雪铁龙公司， 历史 上没有越野车设计案例，品牌在越野上缺乏号召力，目前的单纯拉皮和套娃设计，虽然内饰设计让人惊叹，但在看脸和配置的当下，还是没有太大的震撼力；4、另外一个是跟法国人“轴”有关，设计师一直希望中国消费者去读懂他们的设计，而不是去了解消费者需要什么，不懂妥协，要知道这世界不是每个消费者都是伯乐。

        我觉得尤其是国人在购买 汽车 的时候很多时候会考察他整体的品牌影响力和性价比，柯迪亚克外观很棒空间又大，平台也好，反观标致5008，定位“7座suv,”可是可怜的第三排座椅实在是可有可无，加上中国人其实有时候不太能理解法国人的“浪漫驾驶 情感 ”，我觉得是整体的定价过高导致这一现象的

        标雪长期被大众和某利找网喷。

       太平洋汽车网理论上来说，标致1.6t和1.8t相比，1.8t更稳定，但在实际的驾驶中，标致1.6t和1.8t的差别并不明显。

       「PSA标致雪铁龙」发动机均不稳定PPH水平很差内容概述：PSA-三台发动机的真实水平，以及车辆的品控水平。

       PSA标致雪铁龙集团是法系汽车的代表，然而法国汽车并没有什么特别出彩的品牌；其主要生存空间只是欧洲汽车市场，在全球体量最大的中国与美国车市都已经沦落到边缘（北美市场早已退市）。

       2020年神龙汽车（标致雪铁龙）截止七月的总销量仅为21119台，排名在第40位。已经分离的「长安标致雪铁龙DS」只是在清库存，累计销量仅仅为200台，然而就是这么低的产销量仍然有很高的故障率。

       故障数据紧凑级轿车-标致408排名第二，C4L排名第七。（剩余均为合资品牌）紧凑级SUV-标致3008排名第10，前九名为德美日韩四大车系竞品。

       部分轿车的PPH（百车故障率）超过200，SUV车型因用户基数太低都已经凑不齐统计数据的标准。但是反馈的故障类型却五花八门，其中最令法系汽车水军难堪的应该是「悬架系统异响」了，因为PSA惯用的后扭力梁悬架几乎是最低等级以及最简单的结构，然而正是这种结构都做不到高标准。

       其他方面的故障反馈主要有轮胎鼓包或开裂，电子附件与基础操控配置故障，而且还有车身生锈的问题。很显然这是装配工艺过差导致的结果，至于轮胎品质低以及车身问题则是选择的供应商水平低，或者是选择的产品级别过低。

       PSA已经沦落到从制造成本方面缩水控制亏损，同时还有大量裁员以及出售部分工厂的程度，可以想象的其产品品质如何。

       BMW-发动机标致雪铁龙目前所有量产车使用的发动机都是源自宝马，然而这台机器早早就被宝马淘汰了。参考316这台汽车，其模块化生产后换装了全新的1.5T，目前宝马系列汽车中已经不再有这台机器了。

       说明：PSA-1.6T发动机的标签是多年前荣获「沃德十佳发动机」的美誉，然而这是一家美国的汽车评测机构，标致雪铁龙早早的就退出了美国市场，用“充值沃”的榜单吹嘘有说服力吗？

       重点

       1：原型机是1.6T，这台机器的特点是性能平庸，如果质量稳定则适合用于10/15万区间的普通代步汽车。但是这台机器存在较多的怠速共振问题，问题出在机器本身还是机脚不得而知，总之没有一个官方的解释。

       1.8T机器可理解为扩缸机，这台机器装备的4008/5008/C6等车均有烧机油的通病，虽然不像EA系列早期烧机油的情况那么严重，但只要开始烧机油也是程度不低的。而且很多车辆都有在不足五万公里内出现烧机油，其问题不亚于1.6T烧机油的程度。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       好了，今天关于“标致5008三年之后故障率很高”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“标致5008三年之后故障率很高”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。