瑞虎8plus缺点太多_瑞虎8plus缺点太多了

瑞虎8plus缺点太多_瑞虎8plus缺点太多了

       下面将有我来为大家聊一聊瑞虎8plus缺点太多的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于瑞虎8plus缺点太多的问题我们就开始来说说。

1.狗哥原创 迄今为止最详细的奇瑞瑞虎8plus静态体验（上集）

2.再三试驾瑞虎8 PLUS，奇瑞的变与不变

3.瑞虎8 PLUS对比瑞虎8：两车有哪些差异，该如何选择？

4.轴距没加长 动力参数没提升 瑞虎8 PLUS到底“+”哪了

狗哥原创 迄今为止最详细的奇瑞瑞虎8plus静态体验（上集）

       作为瑞虎8老车主，作为第一批车主，对于瑞虎8这个车型我很关注，所以但凡是瑞虎8有改款推出，我都是必定要深度的体验跟大家汇报的，一般都会有深度的静态体验加试驾体验，后续我还打算增加视频的输出，这都是后话。

       但是这回我遇到了一个问题，我住在山东烟台，号称是二线城市，山东省GDP第二，其实我觉得也就是个三线，别的不说，奇瑞的4S店就只有一家，而且车型也不是很全，更新也不太及时，这回瑞虎8plus上市，我急得很想看看车子体验一下，结果样车迟迟不到。

       于是我不得不到北京看这次车展，可以这么说，这次北京车展我主要就是冲着瑞虎8plus来的，当然也要看看星途VX和蚂蚁这些，但是虎八plus是我的重中之重。由于车展不可能试驾，所以这次只能是静态体验了，我差不多花了半天的时间研究虎八plus这台车，大部分细节都观察和拍摄了，这次给大家带来最全面的体验报告。

       至于更加重要的试驾报告，没有试驾车，急死人，后续我会想办法借一台试驾车，来做一些深度的试驾带给大家。

       接下来，进入正题，瑞虎8plus深度静态体验，文字和比较多，请大家有心理准备，为方便大家阅读，分上下两集。

       这次北京车展有些特殊，奇瑞的展台做了一个联合展台，奇瑞品牌，奇瑞新能源，星途公用一个大的展区，捷途比较厉害，单独弄了一个展区，看来捷途确实发展的不错，另外捷途的车型确实也多，看得人眼花缭乱，不过说心里话，作为老司机，捷途的车我是不太有兴趣的。

       奇瑞联合站台的C位毫无疑问属于瑞虎8plus，就连星途的旗舰车型VX在虎八p的面前都显得有点星光黯淡。

       这台虎八plus的展车还是奇瑞近年来的老规矩，紫色，应该就是星途用的那个龙晶紫，看起来不错，有质感有档次，另外这个紫色最大的特点是在不同的光照条件下可以变色，光线比较暗的时候看起来就像是黑色。

       虽然是跟全新一代瑞虎7属于家族前脸，但是瑞虎8plus的前脸跟新虎七还是有着明显的区别，在上图这个角度表现的最为明显，大灯区域和日行灯区域的设计让车头显得更有立体感，避免了新虎七出现的前脸过平的问题，可以说是恰到好处。

       这个正面视角最能体现瑞虎8plus的特点，多边形的大嘴中网，亮闪闪的满天星镀铬装饰，虽然显得不是那么庄重，但是现在同档次的国产车这种风格基本是最流行的，作为国产车，想引领潮流目前是不可能的，能顺应潮流是最好的选择，采用同样风格前脸的新虎七就取得了一定的成功。

       为啥说新虎七比较成功，最大的体现是，以往的奇瑞车型只要推出新车，往往会互相抢客户，比如虎八推出就造成虎七销量下降，说白了，客户群重合度太高，所以就互相抢。而新虎七推出后，却破天荒的没有出现抢客户的现象，虎八该卖多少卖多少，而新虎七也能卖个五六千台，这作为奇瑞品牌车型就算卖的还可以了。

       另外跟4S店的销售人员沟通之后了解到，购买新虎七的客户明显跟虎八的有区别，虎八的多数都是三四十岁四五十的老同志，而新虎七的客户年轻人比例明显大不少。也就是说，新虎七增加了客户范围。

       而跟新虎七类似前脸的虎八plus显然也可以起到相似的作用，吸引一部分年轻客户的眼光。

       虎八plus的新前脸还解决了一个事情，那就是18款虎八和大钢牙虎八共有的一个大灯的问题，大灯的灯眉部分暴露的过多，导致两个问题，第一是显得有点金鱼眼，虽然不严重，但是确实存在。第二是从正面角度看，虽然实际宽度达到187公分，但是视觉上却显得窄。

       虎八plus的大灯上部被发动机盖覆盖的比较好，这样就在视觉上让车子显得宽大，另外前杠的设计也增加了车头的纵向厚度，显得宽厚粗壮，档次感不错。

       另外一个重要的视角，前面四十五度角的观感也是不错的，比较敦实。

       TGDI的装饰车标

       由于紫色展车距离墙壁过近没有角度，所以无法拍摄尾部全景，就用另外一台微混车型来代替，基本都一样。早期有谍照出现的时候，虎八plus的尾部设计就引起了很广泛的争议，很多人都觉得没有大钢牙虎八的贯穿式尾灯豪华。

       我个人也觉得贯穿式的尾灯更有档次，不过根据奇瑞厂家技术人员的解释，虎八plus虽然来自虎八，但是跟大钢牙虎八其实算是两个车型，所以如果也用贯穿式尾灯会导致两个车难以辨识，另外据调查，目前市面上的车型主流还都是分体式尾灯，所以厂家最终采用了分体式。这个尾灯在模糊的谍照上显得粗陋难看，但是看到实车之后就没有这种感觉，看到尾灯细节和做工之后，感觉还是中规中矩的，我觉得七十五分是可以给到的，不算缺点，当然也没有什么加分。

       另外chery英文填补了原先贯穿式尾灯的位置，这个设计目前改款的奇瑞新suv都是这样，比如瑞虎5X，也觉得还行。

       尾部特写，290T标志加tiggo8?plus标志

       尾灯特写，可以看到所有的细节，做工不错，做工和质感弥补了尾灯造型的普通，观感还是不错的。

       换个角度看尾部和尾灯。

       微混版本的尾部有混动标志

       再来个正前面视图。

       马牌UC6，性能不错的轮胎，静音效果好，兼顾其他性能。规格，235，19寸，这个规格很合适了，如果是20寸轮毂，轮胎更换成本会高很多，轮子并不是越大越好，这是捷途X90车主实际使用20寸轮胎之后的感悟。

       车外的部分基本看完，开始进入车内，先看看整体内饰，造型风格和瑞虎8完全不同。为了防止文章太长大家看着烦，下集再说。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再三试驾瑞虎8 PLUS，奇瑞的变与不变

       瑞虎8是奇瑞发布的一款中小型SUV，这款车以宽阔的区域及其较低的市场价为较大产品卖点，车子一经推出就吸引住了许多顾客的眼光。殊不知近期却有许多车主主要表现这款车缺点多，不建议买，那_究竟奇瑞汽车瑞虎8五大缺点是啥？

       缺点一：外型太个性化

       瑞虎8的造型设计十分激进派，前脸与众不同的格珊造型设计让整辆车具备极高的辨识度，即便隔着很远都能一眼认出来这也是辆瑞虎8。原_度提高当然是好事儿，但这款车好像有一些用力过猛，全部前脸看上去少了些级别感。

       缺点二：车灯不足亮

       从车主社区论坛中还可以认识到，许多车主都调侃瑞虎8的LED大灯直射范畴小，而且色度非常暗。针对一款规格过大的SUV而言，有着好的灯光效果是十分关键的，不然跑夜晚的情况下盲点大，转弯还需要靠预测得话驾驶风险性将大大增加。

       缺点三：悬架偏硬

       硬一点的悬架能够让车子跑快速的情况下更加稳定，让司机更有归属感，可是当汽车在城区路面行车的情况下，只需车子历经橡胶减速带或是晃动道路，车里的摇晃便会十分明显，让车里驾驶人员及其旅客的舒适度受到非常大影响。

       缺点四：倒车后视很卡

       开过瑞虎8的消费者应当深有感触，这款车的倒车后视画面质量还能够，可是转向的情况下界面非常容易卡，不但看见难受，还存有着一定的安全风险。

       缺点五：小问题过多

       从第三方故障投诉平台车质网中还可以见到，2020款奇瑞汽车瑞虎8的常见故障投诉率一共有208个，在其中典型性常见故障具体有仪表台异响、车怠速抖动、故障灯亮、车里异响、变速器异响、车漆裂开等，不难看出瑞虎8在品质层面也有很大的提高室内空间。

       瑞虎8如何值得购买吗？

       这就得看车主的要求了，假如车主追求完美的是大容量，还以紧凑型轿车的价钱购到中大型车得话，那_瑞虎8肯定是适宜的挑选，这款车的能源主要表现、应用性主要表现都不可能令人心寒。

       但要是客户购车更看重性价比高，并不在意车系的规格得话，那_在同样价格下很有可能也有更快的挑选，大伙儿能够多跑汽车4S店开展试架，仅有适用自身需要的车才算是最非常值得选购的。

       百万购车补贴

瑞虎8 PLUS对比瑞虎8：两车有哪些差异，该如何选择？

       在参加了奇瑞?瑞虎8?PLUS?甘肃临夏媒体试驾会、北京雁栖湖上市发布会之后，我们对这辆奇瑞新旗舰车型念念不忘，于是有了这一次的试驾。

       简单说一下瑞虎8?PLUS的背景信息：

       这是一辆定位为“豪装陆地飞行舱”的中大型SUV，有五座、六座、七座三种座椅布局选择，搭载1.5T+48V混动+CVT、1.6T+7DCT两种动力，五座车型官方指导售价为12.49万至15.99万。

       此次试驾在手忙脚乱中开始，因为试驾车续航只剩下13公里。通过语音系统让车载高德导航到最近的加油站，所在地路况比较复杂，在原地转了几圈后，续航仅剩下5km，于是放弃导航在主干道上往前开，做好找救援的准备。

       峰回路转，在跑过一个红绿灯之后，一转头就看见一家中石化加油站，心存感激之余让我怀疑高德导航究竟要带我去哪里。

       瑞虎8?PLUS采用了奇瑞全新家族设计，这个官方称之为“日耀星河”的外观，不管是在收费站、红绿灯、停车场、洗车场，还是在我们停车拍摄期间，都能迎来旁人的注视和好奇。

       在低速和高速的长时间试驾体验后，不得不说，李尔和安道拓打造的真皮豪华座椅简直太舒适了。下硬上软的泡沫海绵，再加上贴合身体支撑，让整个腰部即便是长时驾驶也不会感到疲累。

       当身体往后靠在航空舒压头枕上，你将能感受到家里那张芝华士沙发的温馨和舒适，绝对是名副其实的“头等舱“，以至于一位朋友想要了解哪里可以买到这个头枕。

       不过，前排座椅的通风仅仅在座垫上有，而且只有两档选择，在南方高温天气，要再加一个高档位才行；另外如果背部靠垫也能实现通风，那就非常完美了。

       本次试驾的是五座版本，2710mm的轴距带来中规中矩的内部空间，而将第二排座椅放倒后，能带来一个纯平的超大空间。体验在这个空间平躺午休30分钟，”超强静谧空间“所言非虚。

       在午后时分，打开全景天窗的遮阳帘，阳光洒在舒适座椅上，简直再惬意不过了。

       试驾车的动力是1.6T发动机和7DCT的变速箱，动力充足，特别是运动模式下的加速感更是非常及时。只是，在起步阶段，动力强劲带来车辆的急提速，舒适性略显不足，要掌握好油门力度。

       刹车制动比较线性，不会出现后段需要大力踩刹车的情况，给予驾驶员更大的信心，我个人比较喜欢这样的刹车调教。

       前麦弗逊后多连杆的底盘悬架，让车辆侧倾得到了良好的控制，带来舒适和稳妥的操控性能。在普通的路面上，滤震效果良好，只是通过在稍微高一些的减速带时，可以感受到前排轮胎一定幅度的跳动。

       瑞虎8?PLUS仪表台搭载两块对标豪华车企的高清屏，分别是仪表和中控的24.6寸超大双联屏以及座椅和空调的8英寸触控屏。不过啊，这屏幕的黑色边框有点大。

       仪表屏显示信息非常直观，也能更换不同的主题和布局，给车主提供个性化选择。

       中控屏中规中矩，但屏幕的配色，图标的设计其实还能更加精美和更具豪华质感。令人惊喜的是，瑞虎8?PLUS竟然有提供苹果Carplay，手动点赞。

       中控和手扶箱区域，设计还是非常高档的，温度、风量和音量的实体调节按键非常实用，还有一个纵向的间隔可以用来放置手机。

       只是这个区域在人机工学方面还有改善空间：

       比如需要驾驶员控制的驾驶模式变换、发动机启停等等按钮被放在了靠近副驾驶的右边区域，操作时会被挡把遮挡，稍显不便。

       比如手扶箱区域，放置水杯的小方格纵深不够，也没有固定组件，水杯容易晃动，也容易与挡把操作产生干涉。

       在汽车智能系统方面，中控系统搭载的是腾讯车联的解决方案，也是熟悉的界面，令人惊喜的苹果Carplay，通过手扶箱内部的接口可以实现苹果手机与中控屏互联。

       语音交互系统方面，声音和对话还略显生硬，有待后续进一步升级，而且其唤醒词是“小奇你好”，而不是我们比较熟悉的“你好小奇”模式。

       自动驾驶辅助系统方面，在开启”车道偏离预警“功能时，车辆会通过仪表屏的闪烁、声音以及方向盘的震动来提醒驾驶员，这个提醒比较全面。

       据奇瑞公布的产销量快报：奇瑞汽车2020年10月销量达到54,602辆，同比增长35.2%，环比增长29%，已经是连续五个月保持同比、环比双增长，创下今年月销量新高纪录。

       其中，瑞虎8系列销量为16,399辆，同比增长24.7%，环比增长28.4%；瑞虎8?PLUS与瑞虎8形成“旗舰双爆款”，满足用户多元化和品质化出行需求。

       这几天的试驾，从外观和内饰的设计质感，动力表现和操控体验，到内部环境和智能科技来看，瑞虎8?PLUS?体现了奇瑞新旗舰车型的实力，也是自主品牌旗舰车型的代表力作。

       文章最后，通过一组来细细看一下这一台瑞虎8?PLUS。

       前脸

       侧面

       尾部

       中控

       内部空间

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轴距没加长 动力参数没提升 瑞虎8 PLUS到底“+”哪了

       10月15日晚，奇瑞?瑞虎8?PLUS正式上市。提供1.6TGDI和1.5TCI+48V轻混两种动力6款车型，售价区间12.49-15.99万，随车商务政策则包括8000现金优惠、最高1万元的置换补贴、3年6次免费保养等。

       新车上市后，将和现款的瑞虎8同堂销售，形成高低组合，一起征战15万元级中级SUV市场。?

       不过在瑞虎8PLUS上市之后，奇瑞在8-15万区间的SUV市场中，就有了瑞虎7、瑞虎7pro和瑞虎8、瑞虎8?PLUS等多款“主力产品”。虽然看似阵容鼎盛，战将云集，但随之而来的问题，就容易出现内耗严重、伤及友军的“左右互搏”。而这种现象，在当下的国产品牌产品定位和划分中，几乎是一个普遍存在的问题。

       那么，瑞虎8PLUS能否和瑞虎8形成有效区隔？让两者形成互补而不是内斗，这就非常考验奇瑞的设计布局能力。我们将瑞虎8PLUS和瑞虎8两款车拿来对比一下，看看这两款车的差距是否足够大？以及，它们差距在哪些方面，两款车又该如何选呢？

动力层面的差距

       动力方面，瑞虎8PLUS和瑞虎8一样，都是提供了1.6T和1.5T两种动力。其中1.6T发动机算是一代名机，奇瑞的招牌。不仅获得“中国心”2019年度十佳发动机荣誉，最大290牛米、197马力的数据，对比BBA的2.0T也并不落下风。这套动力搭载到瑞虎8上，能让整备质量超过1.5吨的瑞虎8，零百跑进9秒。算是非常不错的成绩。

       值得注意的是，官方综合油耗，1.6T的瑞虎8为7.4L，1.6T的瑞虎8PLUS则降到了6.8L，这个降幅真不算小！

       为什么尺寸更大的瑞虎8PLUS，油耗反而更低？分析有两个原因，一是瑞虎8PLUS虽然比瑞虎8尺寸更大，但整备质量两车并无差距，都是1.54吨。这证明瑞虎PLUS的车身轻量化做的不错。

       第二个原因，应该是在瑞虎8PLUS上，1.6T+7DCT这套动力总成的调校，相比瑞虎8应该是更经济、更平顺了。这也符合瑞虎8?PLUS作为旗舰车型偏成熟稳重的定位。反之，瑞虎8的动力想来会更激进一些（有待实测对比之后验证结论）。

       另外一套1.5T机型，瑞虎8?PLUS则首次引入了48V轻混。瑞虎8?PLUS也是奇瑞首款搭载1.5TCI+48V轻混增压动力系统的车型。据介绍，奇瑞的这套48V轻混技术相比奔驰，在快稳启停、动力辅助、能量回收、电源管理等方面相差无几，让瑞虎8?PLUS起步加速度提升20%，加速时间缩短10%，百公里综合油耗更低至6.4L。而搭载1.5T的瑞虎8，官方油耗为7.3L。瑞虎8?PLUS足足降低了近1升。

       可见无论是1.5T和1.6T，虽然还是同样的发动机，但瑞虎8PLUS在油耗经济性上，表现更加出色，而且提升幅度不小。

尺寸空间和外观上的差距

       尺寸上，瑞虎8PLUS比瑞虎8在车身长度上多了22mm。宽高则相差无几。两车在轴距上，则是一模一样，都为2710mm。所以在实际尺寸和空间表现上，两车相当。

       可能有人觉得这个加长的“尺度”不算大，其实这也是业内通行的做法。例如CS75?PLUS比CS75就只加长了20mm，RX5?PLUS比RX5也只加长了15mm。

       两车在外观上的区别，主要体现在设计上。

       瑞虎8?PLUS的前脸，采用了渐进式的蜂窝状镀铬格栅，格栅周边用镀铬条包围，边界感清晰。两侧的雾灯区，线条也相对克制简洁，雾灯的样式用了简单的两个横条。整体看起来商务感更浓。

       瑞虎8的前脸则更加运动。点阵式排列的前格栅上，一条粗大的镀铬条贯穿左右，下方的前唇造型和尺寸也更加夸张，两边的雾灯区用了矩阵式排列，元素排布的比较密集，没有瑞虎8?PLUS那么简洁大气。?

       来到侧面，虽然瑞虎8?PLUS只比瑞虎8长了22mm，但明显能感觉到，瑞虎8?PLUS的气势要更足一些。特别是车头的侧面线条四四方方，不像瑞虎8那样有个略微向前的凸起。这样的设计让瑞虎8?PLUS显得更加方正和厚重，也符合其商务定位。这样对比下来，瑞虎8就显得偏年轻和运动。?

       从45度角来看，两车其实外观和气质上的差别，还是相当大的。?

       再来看两车的内饰。瑞虎8PLUS全系标配两块12.3寸的液晶屏，官方称之为“24.6寸超大屏”。气势不输奔驰。如下图：?

       瑞虎8PLUS的中配和高配车型还配置了8寸的触控液晶屏，用于空调、座椅加热等控制。

       瑞虎8的液晶仪表则是3.5寸、7寸、12.3寸三种规格（其中展厅销售的主力车型是7英寸版本）。中控液晶屏则是10.25寸。

       从内饰的档次感上来说，瑞虎8?PLUS无疑比瑞虎8整整提升了一个台阶。

       简单总结，两车在设计取向上有比较大的分化：瑞虎8相对运动、年轻，瑞虎8?PLUS则相对成熟、商务，科技感更足。瑞虎8?PLUS提出了“豪装陆地飞行舱”的概念，算是非常贴切的。

瑞虎8和瑞虎8PLUS如何选择？

       其实瑞虎8?PLUS推出，肯定会对瑞虎8的市场空间有一定的挤占。这点奇瑞厂家也是心知肚明的。问题在于，奇瑞是否把这个问题解决的很好？

       如前文所说，奇瑞在8-15万区间的SUV市场中，已经有瑞虎7、瑞虎7pro和瑞虎8、瑞虎8?PLUS四款车型，非常拥挤了。那么如何区分四款车的定位，使之互相不掐架呢？

       在瑞虎8?PLUS上市前，从4S店了解到的实际情况是，瑞虎7主打10万级，主销车型是1.5T精英，优惠大概8000元，裸车价大概9.39万元，落地在11万左右。瑞虎8主打12万级，主销车型是12.99万元的自动精英和13.79万元的自动豪华，终端优惠1.2万元，裸车价大概在12万左右。落地大约14万。瑞虎7Pro夹在两车中间，处境比较尴尬，价格比瑞虎7贵了两万。但超过10万或11万，基本大家会直接上瑞虎8，毕竟瑞虎8的尺寸和空间、档次感要更好。

       所以，瑞虎8的实际价格天花板被限制在12万元左右，再高了消费者接受起来有难度。而瑞虎8的PLUS上市，则意味着奇瑞想捅破这层天花板。

       你看瑞虎8PLUS的售价区间为12.49-15.99万，起步12万，顶配售价和瑞虎8是一样，都是15.99万元。但是，按照“主力车型一般是中配”的原则，瑞虎8?PLUS的主力车型，应该是13.19-14.99万元区间的三款中配车型。上市时官方还给出了8000元优惠，终端价格是12.39-14.19万元。

       不难看出，瑞虎8?PLUS就是要把奇瑞的单品售价，再往上拔高一两万元，触摸14万元的天花板。

       那么消费者能不能接受这一两万元的价差呢？前面已经讲了设计和动力上的差别，我们不妨再来对比一下配置。以瑞虎8指导价售价13.49万元的1.6T自动豪华版为例，实际售价12.29万元。瑞虎8?PLUS指导价13.99万元的1.6T豪享版为例，实际售价13.19万元。两车的主要配置差别如下：

       可以看出，对比的两款车实际售价相差不到万元，但主要配置多出了不少。个人觉得还是物超所值。可以说瑞虎8和瑞虎8?PLUS这次的区隔，做的还是不错。

       最后说说

       为了避免内耗，在发布会现场，奇瑞就提出了“大单品组合拳”的营销策略，力求对当下产品和消费人群做出更精准的划分和区隔。从我们实际对比的情况来看，瑞虎8?PLUS和瑞虎8无论是设计风格、配置、价格定位，都呈现出了比较明显的区隔差异化。看来奇瑞在产品线的规划上，已经越来越有经验和心得。

       至于瑞虎8和瑞虎8?PLUS怎么选？如果你看到最后，相信已经有了自己的答案。偏年轻、运动、价格更实惠，选瑞虎8。偏商务、智能、科技感，选瑞虎8?PLUS。

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       相信很多消费者都和我一样，早已被近两年自主品牌推出的越来越多“PLUS”、“MAX”车型搞的眼花缭乱。但是无论RX5?MAX也好，CS75?PLUS也罢，如果一款挂着“+”号的车，没点参数上的变化，肯定会先入为主地认为这车只是在赚噱头。

       然而，就是有这么一个品牌在自身的旗舰车型上不按套路出牌，这便是奇瑞和它旗下的全新旗舰产品?瑞虎8?PLUS。查询官方提前公布的产品数据便不难发现，和现款瑞虎8相比，瑞虎8?PLUS不仅轴距完全没有变化，而且在1.6T车型的动力参数方面也没有进行半点改动，那么这个PLUS究竟“+”在了哪，直到本次试驾，我才终于明白了奇瑞在市场端的小心思。

       尽管奇瑞是中国最早开始走技术路线的自主品牌，但在中国市场需求迅速发生变革的几年间，奇瑞却没能快速跟上市场的脚步，这种后知后觉，令奇瑞丧失了在运动化方向上的先机。为了在新时代的市场中，找到属于自身的定位，奇瑞最终决定在旗舰产品上，打造全新的品牌标签——舒适。在瑞虎8科技标签的基础之上，瑞虎8?PLUS深度探求了当代消费者在生活方式上的痛点，并且在汽车产品与家居装饰上找到了共同之处，从而对产品进行了全方位升级。

       外观方面，新车相较瑞虎8的整体设计风格并没有太大变动。前脸延续了奇瑞汽车全新LIFE?IN?MOTION?3.0家族式设计，大尺寸的中网内部采用了点阵式的设计，大气中不失细节。全新的LED灯组集成了LED晶体前大灯+流水转向灯以及双光刃日行灯，搭配同级少有的呼吸迎宾模式，视觉效果十分出众。值得一提的是，AFS大灯随动转向功能可实现灯光随车头进行最大偏向15度的转动，结合IHC远近光智能切换功能的加入，在提升科技感的同时，也让车辆安全性更进一步。

       侧身的方面则几乎与现款瑞虎8保持了高度一致性，立体粗壮的腰线，搭配略微外扩的轮拱设计，让车辆显得力量感十足。

       尾灯同样采用了全新设计，与前灯组呼应的流水转向灯和晶钻式阵列排列所营造出的时尚质感，令车辆在道路上识别度极高。此外，双边共双出的四边形排气与后保险杠的融入相得益彰，再次展现了车辆十足的力量感。与此同时，奇瑞还在尾标处采用了全英文字母Logo，也证明了奇瑞想要在旗舰车型上展现品质升级的决心。

       当然外观的变化，重点在于把握消费者对设计日益挑剔的需求。而瑞虎8?PLUS所追求的舒适性改变，在内饰上，得到了更加彻底的体现。

       视觉观感上，作为旗舰车型，瑞虎8?PLUS极尽所能地打造车辆的豪华感。当然，奇瑞对于自身的品牌定位也有着十分含蓄的表达，在宣讲会上，奇瑞将对于豪华的追求表达为“豪装”，这倒也呼应了研发部门对于家装设计的研究。在10月15日举办的新车发布会上，奇瑞也以“升舱”为主题，同样是在突出越级的豪华感。不过，必须承认的是，无论是整体的视觉效果，还是从触摸的质感上，瑞虎8?PLUS都展现出了不错的高级感。

       以中控台上瞩目的双12.3英寸连屏设计为核心，瑞虎8?PLUS车内造型设计十分简约，贯穿式出风口设计以及宽大的档杆区域，铸就了车内横向拉伸的T字布局。内饰采用大面积棕色真皮材质和黑色搪塑材质包覆，再搭配上银色拉丝饰板，整个中控的触感与观感都得到了很好的体现。

       不仅如此，奇瑞在瑞虎8?PLUS上还着重希望打造加成舒适性的全面，所以在座椅方面，奇瑞甚至用了超过同级竞品50%的成本来打造。源自奔驰相同供应商的李尔、安道拓，瑞虎8?PLUS的座椅不仅有着出色的做工保障，技术与功能也十分全面，双层填充物保障了乘坐的软硬舒适，而主驾自动迎宾+AI人脸识别记忆、副驾座椅无级调节+老板键、主副驾座椅独立通风、加热等功能的加入，的确能够让车内的每一位成员宾至如归。同时，4个座椅均搭载可自由调节的航空头枕，也能够让旅行中的休息更加惬意。

       除了乘坐感受外，瑞虎8?PLUS还搭载了诸多智能化配置，以满足当代消费者对于智能生活的需求。奇瑞不仅将中控双联屏变为了全系标配设置，两块屏幕间还可实现包含媒体、AR导航等多种元素的联动，而中控触摸屏内置的“小奇”智能车管家则具有AI人脸识别、成长深度学习等功能，深度驾驶后，车辆在车机人性化方面将具有不错的展现。不过，关于LION4.0雄狮智云系统我倒是想做上一些吐槽，安卓系统基底为这套系统提供了高度的开放度，奇瑞也确实将其功能性开发的十分完善，但在使用体验上，雄狮智云还有着不少需要优化之处，诸如切屏、软件切换之间的卡顿，QQ音乐登陆步骤过于繁琐等等，当然，基于高德地图的AR实景导航还是称得上非常实用的。

       在中控台下方，奇瑞还配备了一块8英寸空调调节屏幕，后排也同步配备了一块屏幕以供后排温区单独调节。此外，瑞虎8?PLUS的空调系统还配备了CN95级净化、RICSCS远程主动式座舱自洁系统、AQS空气质量控制系统和PM2.5空气过滤功能，在气味与空气安全方面，也全面保障乘坐舒适性。

       视觉、触觉、嗅觉兼具，听觉方面，瑞虎8?PLUS自然也不会落下，全系标配索尼提供的8扬声器音响系统，还是能够带来不错的车内音乐效果的。

       动力方面，即将上市的瑞虎8?PLUS，已经确定将搭载两种动力组合，分别为奇瑞经典的1.6TGDI发动机和配备48V轻混系统的1.5T发动机，传统系统匹配7速湿式双离合变速箱。本次我们试驾的是1.6TGDI车型，而从车辆前翼子板上的标识也不难看出奇瑞确实对这套动力总成有着十足的信心，正如前文所说，奇瑞并没有在瑞虎8?PLUS上改变其动力参数，145kW最大功率，290N·m峰值扭矩在同级别车型中都算是有着不错优势。不过，对动力的调教方面，瑞虎8?PLUS倒是一改此前在瑞虎8车型上的“暴躁”，除了起步阶段车辆被保留了一定的加速能力，这台发动机就如同被“驯化”了一般变得十分温和。普通模式下，从油门初段开始，无论怎样深踩油门，车辆都不会产生过往那种强降挡而带来的推背感，甚至如果深踩的速度稍慢，车辆都可能不会进行降档，而是在2-3秒后再将速度逐步提升上来。

       不难理解奇瑞的这种油门调教是想要全方位打造驾乘舒适的其中一环，平顺的加速表现无疑是普通消费者对于动力性优异的最直观感受，横向比较市场上其他自主品牌竞品的双离合变速箱匹配效果，奇瑞在这台车上确实做到了几乎无顿挫的驾驶质感。不过，瑞虎8?PLUS如今的调教更像是一种为了限制野兽的野性，而为其强行圈定了活动空间，未来，这套动力总成能否用一种更聪明的换挡逻辑，将其动力潜能与平顺性更好的结合起来，还是很值得我们期待的。

       在操控方面，瑞虎8?PLUS也通过诸多方面的调教，对悬架的一系列参数进行了重新设定。诸如前缓冲块刚度密度由0.50?g/cm?降低为0.45?g/cm?，从而改善了前轴冲击时的行程及缓冲块介入的线性；后螺旋弹簧刚度由31.5N/mm优化至35.5N/mm，以提升后轴支撑感及整车平顺感。从当天的试驾来说，这样的底盘在弯道中也能够提供有力的支撑性，即便是盘山的多弯路段，车身也不会因为较大的尺寸而显得松散，唯一的不足之处在于，车辆的悬挂似乎有点韧性不足，在通过减速带时，车辆的弹簧回弹有些过快，导致车辆有较大的震感。但在连续的小幅颠簸路面下，车辆还是展现出了足够的滤震性能。

       回顾瑞虎8家族的产品历程，你就会发现奇瑞在这个家族上仿佛是按下了快进键，2018年刚刚推出瑞虎8，一年后直接进行了动力总成更换的大型改款，而如今距离车系才推出短短两年时间，奇瑞又倾力打造了产品形象更加明确的瑞虎8?PLUS。其实不只是瑞虎，奇瑞旗下各个品牌的产品也在快速焕新，这个节奏即便放在自主品牌中也并不多见。

       从产品端来看，瑞虎8?PLUS相较现款瑞虎8车型，展现出了足够的全新产品亮点。尤其是在配置和用料方面所展示出的舒适驾乘质感，这款新车型的确有着超出同级产品的表现，而之所以值得称赞，是因为奇瑞如今对于豪华和舒适的打造，并非是10年前自主品牌缺乏市场调研一味“堆料”来完成的，诸如座椅、大灯等细节元素的把控，是基于奇瑞多年的市场沉淀和经验，最终得出的结果，也正是这种对市场的追求，才给予了奇瑞即便跌出市场销量前10位，也要做转型决心。如今的奇瑞，已经再次重返自主品牌头部阵营，虽然就试驾的来看，瑞虎8PLUS还有着诸多可见的进步空间，但这次，我们有理由相信奇瑞能够做到更好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“瑞虎8plus缺点太多”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“瑞虎8plus缺点太多”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。