秦prodm电池包拆解_秦pro dm换电池

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       大家好，今天我想和大家探讨一下“秦prodm电池包拆解”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.秦Pro DM安全性怎么样？

2.秦PRO 秦pro ev

3.我的秦Pro新能源年度使用报告分享！一直插电一直爽

秦Pro DM安全性怎么样？

       汽车安全性能是用户非常关注的点。尤其是近几年新能源汽车异军突起，它的安全性更是受到了众人的关注。加之此前一些新能源汽车的自燃等新闻的出现，让大家对于新能源汽车的安全性更为关注。事实上，比亚迪在新能源汽车安全性能方面，一直都做得不错，对于秦Pro DM的安全性，我就从主动安全、被动安全以及电池安全这三个方面来解读一下。

       秦Pro DM搭载了比亚迪的B-safe主被动智能安全系统和这个ADAS高级智能驾驶辅助系统。像是ACC-S&C停走型全速自适应性巡航、LDWS车道偏离预警系统、AEB预测性紧急制动系统等诸多主动安全配置都是配置到了这台车上面。有句话叫做未雨绸缪，这些主动安全配置呢，就可以在日常的驾驶过程当中，给用户提供这个安全上的辅助。比如这个AEB预测性紧急制动系统，其实从字面意思我们就可以看出来它一个是预测性，一个是紧急制动。平时它是怎么工作的呢，比如说你开车的过程中分神了，但是这个时候前车突然制动了，距离很近了，这个AEB预测性紧急制动系统就会通过预测判断你有危险，就通过声音来提醒你去注意制动。当它提醒你之后你还是没有做制动的话，如果情况很危险了比如说要追尾了，它就会自动紧急制动，来杜绝这个追尾的事故，说很人性，很安全！

       被动安全方面呢，秦Pro DM它使用了LCB的高刚性车身平台，采用了高刚性轻量化设计。高强度钢的占比达到了73.5%，并且优化了车身结构，有效降低车身重量的同时，大幅度的提高了车辆的安全防护性能。说白了，车体更硬，遇上紧急情况，它的车体就不至于变形太厉害，这样就可以保证车里人的安全。作为一台新能源车型，除了那个主被动安全配置以外，秦Pro DM还有一项也是很重要的，那就是电池安全，在这个方面比亚迪就更有说服力了。因为从2005年比亚迪开始做新能源动力电池的研发，到现在15年了超过五十万的装机量没有出过一次安全事故。这和比亚迪对待电池安全的态度是分不开的。

       在比亚迪内部，电池安全是被定义为最高级别的，不允许出现任何安全问题。比亚迪从7个维度，4个层次考虑电池安全，在每个维度跟层级都有对应的防护措施。比如我们知道动力电池它发生危险自燃等等，大都是因为热失控。那么比亚迪是如何来避免动力电池的热失控风险的呢？这里就说几个比亚迪特殊的做法。一方面秦Pro DM用的是这种硬壳的方形电池，它是把一个一个的单体电池用隔热防火材料包裹起来然后组成一个电池组，这样就可以保证系统的完整性。另一方面每个电池包它都有独立的排烟散热渠道，相互之间不会有影响，就算是某个地方局部过热了，也不会影响整体的安全性和稳定性。总之，比亚迪它有一套非常成熟、稳定而且经过验证的动力电池的安全防护体系，这是保证电池安全的秘密武器，电池这块安全性还是比较复杂的，除了上面说的电池设计生产环节，还有严格的电池质量检测环节有机会可以细说。比亚迪在动力电池上不仅注重安全，也在不断创新电池模式，刚推出的刀片电池就是很好的证明。

       综合以上的主动安全配置、被动动安全配置以及这个电池安全方面的技术，比亚迪秦Pro DM的安全性能还是非常高的，是一台可以信赖的安全车型。

秦PRO 秦pro ev

       随着近些年新能源车的不断发展，比亚迪在新能源车领域的地位也是愈发牢固。不仅对于自我品牌产品的设计上有了长足的进步，比亚迪对于产品品质的要求也是日渐严苛。（图/文：唐小丫）

       作为比亚迪车型内的中坚力量，比亚迪秦Pro?DM的起售价为13.69万元，对于一些限牌城市来说，加上免税补贴、车牌政策之后，这一价格可以算是经济实惠并且轻松省事的。

       从前脸来看，比亚迪秦Pro?DM的造型采用了如今比亚迪的家族式Dragon?Face前脸造型，自从沃尔夫冈·艾格先生入驻比亚迪成为设计总监之后，比亚迪车型的颜值可以说是火箭般的上升，包括全新唐、宋MAX、全新一代宋以及我们这次所体验的秦Pro，在中国品牌车型设计领域，绝对算得上是佼佼者。

       比亚迪秦Pro?DM的车身尺寸为4765mm×1837mm×1495mm，位列于紧凑型车型市场内。车身的流线造型绝对是让人眼前一亮的，同时这款车的造型绝对是比亚迪的“原创作品”，对于如今选车“颜值为上”的购车氛围，比亚迪秦Pro?DM可以说是占据优势了。

       比亚迪秦Pro?DM的车辆轴距为2718mm，在紧凑型车型中，可以算是不小的了。侧面的线条有运动风格，C柱与后尾箱的车顶线条与普通轿车相比更为流畅，有点轿跑的意思。

       比亚迪秦Pro的车尾识别度也很高，在车身左右两侧的后翼子板上，分别安置了油箱口与充电口。车身上的线条勾勒，也让比亚迪秦Pro?看起来具有美感，不突兀且优雅。

       贯穿式的后尾灯一直是比亚迪秦车型系列的重要元素，从上一代到如今，这一贯穿式尾灯的设计无论从美观度还是客户接受度上，都是上了一个新台阶的。比亚迪秦Pro沿用这一元素，同样也是对上一代比亚迪秦的致敬吧。

       比亚迪秦Pro?DM车头大灯的设计感很强，有点太空感的意思。采用全Led光源的灯组内，还专门采用了部分蓝色酷炫光效，这也是体现其新能源车专属的身份。

       在比亚迪秦Pro?DM车辆的侧身翼子板处，左右分别有一组小的灯珠组，最开始你可能会以为它是侧身转向灯——但是却不是！它是比亚迪秦Pro?DM车型的电池电量指示灯，它可以直观的在车外就告诉车主，车辆的电量还有多少，是否需要充电。

       而侧身转向灯则是被集成在了后视镜上，这也是目前大部分车辆采用的设计方式。秦Pro?DM后视镜采用双色设计，上部为车身色、下部为黑色，后视镜自带电动调节、自动折叠、电加热等功能，方便驾驶员使用。

       比亚迪秦Pro?DM车型有16寸与17寸两种轮毂尺寸。我们此次体验的是高配车型，所以车辆搭载的是17寸多幅式铝合金双色轮毂造型，这一风格的轮毂造型走的也是运动风格。轮胎则配备的是米其林215/55?R17的轮胎。

       进入车内，比亚迪秦Pro?DM的内饰整体走的是简约的风格，最亮眼的莫过于中间那块12.8英寸的可旋转、触摸屏了。车辆的众多功能，包括空调、音乐、车机系统等，均包含在内。

       比亚迪秦Pro?DM的方向盘有真皮包裹，手感还是很细腻的。下方设计成了扁平式的造型，这与车辆外饰的运动风格很搭。左右两侧为多功能按钮，可以操控蓝牙电话、空调、巡航、多媒体等功能。

       8英寸的液晶仪表盘可以看到车辆所有的信息状况，例如电能、油耗、胎压等。整个仪表盘提供3种风格可以选择，有运动主题、时尚主题与精简主题。驾车者可以根据自己的习惯进行选择。

       比亚迪自行开发的车机系统被运用在比亚迪全系的车型上，秦Pro?DM自然也不会例外。配合可旋转的中控大屏，俨然就是一台随车的Pad。这套车机系统是一个半开放式的系统，用户可以自行安装自己喜欢的软件，例如微信、抖音、爱奇艺等。当然，它还可以作为一个移动的WiFi提供热点给车内的乘客进行联网。

       比亚迪秦Pro?DM在车内饰的细节方面也是做的很出色的，我们经常可触及的部分基本都采用了软质的包裹。在木饰条纹的搭配上，也采用了灰黑色搭配整体深色内饰，不仅得体也显得很时尚。

       在中控台的下方，秦Pro?DM为前排乘客提供了无线充电的功能，不论是驾驶员还是副驾都可以方便安置自己的手机并且为手机充电。当然，前排人员除了门板上的可以放置水杯之外，中间也提供了2个水杯架。

       比亚迪秦Pro?DM的座椅均采用皮质包裹，在椅背上还有专属的“秦”车型logo，高大上的feel有没有！座椅的整体包裹性与舒适性达到了一个较好的平衡，不论城市道路还是略激烈的驾驶，都可以轻松给到驾乘人员足够的支撑性。主驾的座椅还提供了多向电动调节功能，方便驾驶员进行座椅调整。

       前面我们也说到了，比亚迪秦Pro?DM车型的轴距达到了2718mm，这一轴距完全可以保证车辆后排空间的舒适度。同时后排座椅也可以按比例进行放倒，来灵活扩充后备箱的储物空间。

       比亚迪秦Pro?DM还有一个功能是值得拥有一个“露出”的——那就是比亚迪的VTOL移动电站功能。配合车内配套的一个“七转三”的设备，可以实现车内的电能以220V电压逆向输出，不论是野外吃个火锅还是烧烤，或者是临时笔记本接电办个公，都可以轻松应对。

       比亚迪秦Pro?DM车型采用的是一台发动机+一台永磁同步电机的动力组合，发动机采用的是1.5T涡轮增压发动机。发动机自身最大输出功率为118kW/5200rpm、最大扭矩245N·m/1600-4000rpm；电动机输出功率为110kW、扭矩为250N·m。所以车辆整体动力综合峰值的输出功率可以达到228kW、峰值扭矩可以达到495N·m。对于一台紧凑型家用轿车来说，这一动力绝对是爆棚的！

       配合超强动力的传统系统为6速双离合变速箱，档杆采用的是类似于鼠标的设计，贴合人体手部自然的弯曲，这一档位的手感绝对是“杠杠的”，而且滑鼠式的方式，也相当的流畅。

       比亚迪秦Pro?DM给驾驶者提供2+2、共4种驾驶模式选择。首先是可以选择采用EV纯电模式或者HEV混动模式，在动力模式选择完成之后，还可以选择节能模式或运动模式。不同的驾驶模式选择，给到驾驶者的车辆驾驶反馈是完全不同的。

       比亚迪秦Pro?DM在HEV混动模式下的运动驾驶模式时，车辆的“状态”是最好的，动力的充沛完全体现在油门的响应上。只要你轻点油门，车辆给到驾驶者的反馈完全是即刻呈现的，基本不会出现“灵魂跟不上肉体”的情况。

       在EV纯电的驾驶模式下，车辆的动力也并没有过多的损失，毕竟电机的恒定扭矩输出，也是对于车辆动能的一个保证。同时，在纯电的驾驶环境下，车内的静谧性相当不错，没有了发动机的噪声，除了一些正常的风噪与胎噪，在城市的驾驶环境下，整体车内的音效舒适度是相当优越的。此外，在比亚迪秦Pro?DM电量充裕的情况下，纯电驾驶可以覆盖全部法定时速。但是当电池电能低于15%后，发动机会强制介入，保证电池正常工作。

       到发动机介入，很多小伙伴都会关心一个问题——介入的突兀感会不会很严重？从实际的体验来看，发动机的介入几乎在车内感受不到。经过了这些年的发展与进步，比亚迪在混动的电机与发动机间相互的协作工作已经平衡的相当好了。发动机的介入对于整个驾驶过程中几乎没有任何的异样。

       放置于车辆底部的电池还有一个“小功能”——那就是压仓。由于电池的重量关系，放置于秦Pro?DM车辆底部的电池可以有一个降低车身重心的作用。在整个驾驶的感受体验中，比亚迪秦Pro?DM车型可以给到驾驶者带来纯汽油车所没有的扎实与厚重感。让整个车辆的整体驾驶感受走起了“成熟”的风格。

       最后值得一提的是，比亚迪秦Pro?DM的方向指向性也是相当不错的。方向盘的虚位不多，采用电动助力的方向盘整体的操作手感也不会太沉重，基本适合所有的驾驶员。在调头、急弯等大幅方向的情况下，能够保证整体的流畅性。

       比亚迪秦Pro?DM可以说是比亚迪目前新能源车型产品中的中坚力量，一个设计优美、空间富裕、动力足够、科技十足的紧凑型轿车，应该说与目前市面上的绝大部分同类产品相比，优秀程度是有过之而无不及的。用心造车的理念，比亚迪始终坚持着。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我的秦Pro新能源年度使用报告分享！一直插电一直爽

       早前的入门级混动车市场基本上就是由秦DM和秦Pro DM主导，但是在比亚迪秦PLUS DM-i面世之后，关于秦Pro DM亏电真垃圾的话题也愈演愈烈，这到底是为什么呢？原因有以下几点：

        1、亏电油耗较高

        秦Pro DM使用的是比亚迪的上一代DM混动技术，平时的油耗可以维持在6L左右，亏电状态下油耗就会升高至7L，虽然这个油耗表现要优于许多燃油车，但是与新款的比亚迪秦 PLUS DM-i以及其他目前主流的混动车型相比，秦Pro DM的亏电油耗还是比较高的。

        2、亏电状态下动力下降明显

        在电量充足的情况下，秦Pro DM可以在5.9秒完成百公里加速，但是在亏电状态下，这个时间可能要增加至7秒以上。由于该车型的1.5T小排量涡轮增压发动机，本身就有着一定的涡轮迟滞，亏电状态下需要一边发电一边驱动车辆行驶，所以其动力性能自然会出现大幅度下降。

        3、亏电行驶平顺性差

        车辆在电池包亏电的情况下，发动机会频繁地进行动力介入，从而产生明显地突兀感，再加上该车型采用的是6速干式双离合变速器，日常行驶过程中会伴随较强的顿挫感，整体的行驶平顺性比较差。

        秦Pro DM纯电续航多少？

        在售的秦Pro DM共有两种纯电续航版本，分别是53公里和82公里，而实测的纯电续航则是40公里和64公里左右，由于该车型会在电池电量达到15%时进行强制保电，此时会启动发动机为电池包进行充电，因此也就不存在电量会被跑完的情况，除非是车辆的油箱也没油了。

        由于车辆的纯电续航里程比较短，所以建议大家在用车时尽量给油箱保留一点汽油，这样才能防止车辆突然在半路趴窝。

       不知不觉，已经2020年了，小秦人已经陪伴我一年多了，总结写一下2019年车子的使用感受，想到什么就写什么，纯属个人理解，不喜勿喷。?车是第二批白车，提车现在已有一年三个月了，总的来说，对这个车还是挺满意的。

       先算算能耗，目前总里程3.5W+，我这里充电方便，单位充电不花钱，家里停车位也安了充电桩（各种斗智斗勇省略10000字。。），基本上能用电的就不烧油，结合单位充电和自家充电，综合电成本就按算3分/公里吧。看了论坛里面，油耗比较低的车型里面，秦PRO车主最多的是18款锋享燃油版车型，事实上DM车重比燃油版重的多，只烧油不烧电的话油耗应该要更多些，平均油耗8.91L，油价按6.7算吧，这一项算下来，一年省了近7000的油费。

       车辆显示使用电量3188.9度，纯电行驶里程差不多占一半，16426公里，充电的损耗还是有一点，按秦PRO?14.3KWH的电池容量算，充电循环706次，电池损耗几乎为0，充一次电我还是能开出90+的公里数，跟提车的时候一样。按这个数据看，除去合理的衰减，如果不出意外情况的话，这块电池可以覆盖车子的整个生命周期。大多是在高速上跑，上下班高峰期跑，当然我开车习惯比较温柔。8月份的时候去黄果树玩，一圈跑下来500公里，满油满电出发，中途没有充过电，路上加了300块钱油，回到家时还有剩余，这个油耗我也是相当满意的。很多人都说，开上电车就不想再开油车了，的确如此。

       还有对外放电功能，也是我选择秦PRO一个非常重要的因素，我喜欢到各处去玩，在以前都是带上一套高山气炉出发，有了秦PRO之后，气炉就退休啦。

       再看看配置方面。由于工作关系，本人长期接触IT方面高新技术，对IT技术很熟悉，对机械和电子产品也很敏感。BYD的车在科技方面一直都是领先的，从遥控大玩具速锐，到黑科技突出的思锐，到秦80，再到龙族王朝，都是诚意满满。BYD的车型，最早吸引我是速锐，当时的黑科技遥控功能让人眼前一亮，再下来就是秦80，领先的DM2.0技术，当时就很想入手一台。到了DM3.0时代，我终于出手了（颜值高啊），?下面欣赏一下:

       再说说机械部分，?我的感觉是龙颜家族比之前有了很大的进步。底盘、悬挂比上一代车型有了长足进步，跑起来感觉很扎实，?速很稳，车门也很厚重。NVH上也比以前有了很大进步。蛮多车有在NVH上面有不同的意见，我觉得吧，在这个价位应该是比较不错了的，比很多车都好了，很多朋友坐我车的时候，我在EV切到HEV的时候，他们都没有感觉出来发动机已经启动了。

       纯电和混动车型之间，我确实犹豫过一阵，纯电车型静谧性更好，而且用车、养车成本更低；而混动车型性能更强劲，也不用担心续航里程的问题，性价比也更高一些。经过反复的思考，我觉得以后难免会有些长途自驾的安排，所以还是混动更合适

       每次出门我都习惯用小秦自带的导航，因为它可以从车内10个扬声器中播放提示，比用手机效果好多了，同时还不影响听音乐。

       蓝色+银色秦字组成的LOGO国风十足，古朴的字体和浓厚的历史底蕴显现出一股威武雄浑的气势。

       后排过道鼓包很小，可以接受，如果能全平就完美了

       大屏的很多功能在之前的车型已经有了，比如说全景影像什么的，这里就不多讲了。现在的大屏已经是全新的DLINK系统，比秦100的安卓PAD要强大很多。在以前，很多车友都琢磨着给车加装车载电脑来增强行车路上的乐趣，在如今移动互联网的时代，车载智能终端更是必不可少。在我这里，大屏用得最多就是在线导航，每天都在用，其实主要是拿来看路况的，特别是下班的时候，看哪条路不堵再出发。很多车友说开导航的时候大屏老是竖起来不舒服，我也有这感觉，所以下了一个车机版导航来解决这个问题。分屏模式我用得也蛮多，一屏两用，小朋友可以用来刷抖音。小迪语音控制这块我认为还有待加强，识别能力有欠缺（这个在迪粉汇关于小迪的调查里我有详细的反馈），当然在高速行车时语音控制空调什么还是非常有用的。对于开车10的年的老司机来说，想调节车里的东西，总习惯去寻找物理按钮，用语音控制总感到别扭。买车的时候有送K歌麦，有时候出去玩，后排的小朋友们就在那K歌自嗨。总的来说这个大屏就像一个集成了车机功能的大手机，手机能干的活它都能干，手机不能干的车机互动它也能干。

       后排有空调出风口，可以更快的调节车内温度，开空调对动力完全没有一丁点影响。

       皮质的平底多功能方向盘设计的运动气息十足，握起来手感细腻舒适，各种功能按键设计的也很人性化，操作方便。

       总之对于我来说，秦proDM是一辆既能满足我低消耗日常通勤，还能承担长途旅行诸多需求的两全其美的好车。希望大家喜欢我的分享

       好了，今天关于“秦prodm电池包拆解”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“秦prodm电池包拆解”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。