阅朗和英朗真的是一模一样吗_阅朗和英朗真的是一模一样吗

阅朗和英朗真的是一模一样吗_阅朗和英朗真的是一模一样吗

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“阅朗和英朗真的是一模一样吗”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.为什么阅朗不值得买，买阅朗的人为什么不多

2.阅朗和新英朗的1.0 1.3发动机一模一样吗？

3.别克全部车型

为什么阅朗不值得买，买阅朗的人为什么不多

        爆点车评濒危物种可以用来形容动植物，不过放在车上也很合适。平时在路上见到旅行车的概率真的少之又少，它拥有三厢车的身手，又能像mini van一样载人载物，平整的车顶又能把空间发挥到极致，说到这里我完全想不到拒绝它的理由。

       但是现实终究是残酷的，咱们也无需多花时间去对比SUV和旅行车的优劣。正因为旅行车的与众不同，别克推出的阅朗的确有点令我眼前一亮。

       阅朗和GL6作为别克家族中的居家小能手，类似的点实在很多，一时半会搞不清关系也实属正常。实际上阅朗和英朗是近亲，阅朗就是英朗的旅行版本，其实你硬要叫它“英朗 plus”我也没意见。

       GL6是GL8的廉价版本，属于紧凑型MPV，它出现的好处就是能用GL8的一半价格买到一台像模像样的七座车，这坐起来总比SUV后排的小朋友专属座位来得舒服吧。

       阅朗在三大件上和英朗看齐，不过仔细一看，外观和比例比英朗更加协调。这种拿三厢改两厢的做法之前也有先河，像是大众朗逸和朗行，明锐和明锐旅行版。

       不过别克在设计阅朗时并没有直接把尾箱安上去就完事，以至于整台车看起来像个移动保险柜。实车看阅朗时你会很惊讶的发现，它居然还有点低矮的造型，这不就是瓦罐迷的最爱吗？原来英朗变身后也能有点性感。

       阅朗内饰设计和英朗是一模一样的，这个档次的车型就不要奢求有大量的缝线装饰和皮革包裹了。阅朗内饰的材质不算高级，硬塑料也挺多，不过还好别克擅长用配色和设计去营造档次感。因此阅朗的内饰在同级别车型中看起来很顺眼，棕色和黑色搭配起来给人感觉不错，起码没有毛坯房的感觉。

       空间必须得是阅朗的强项，由于是英朗的底子，所以在储物空间、后排空间、尾箱空间都没有任何问题。阅朗还配备了空调出风口令后排没那么绝望，不过后排充电口的缺失是个遗憾。第二排座椅放倒之后整个尾箱可以变成一个大平原，周末带上麻将桌和烤炉野外派对也是可以实现的事。

       阅朗车厢内完美无缺？也并不是，阅朗后排座椅中间没有扶手，对于一台家用车来说就有点难受了。而且阅朗的手刹采用机械手刹，如果放手刹时不注意，很容易压到旁边杯架里的东西。

       阅朗全系都用上了三缸发动机，排量分别是1.0T和1.3T，和英朗上搭载的一致。近几年排量大幅缩水这件事很已经司空见惯，但是在再加上三缸很多朋友就接受不了了，这套动力在没试车之前我完全不对它抱有幻想。

       实际驾驶中，这台三缸机表现没有那么不济，大家最关心的抖动问题并没有出现。如果不跟你说这是一台三缸机，你很难察觉有什么不妥。163匹马力，230牛米的参数放在阅朗身上刚刚好。

       只是小排量发动机排气压力终归有限，涡轮迟滞相对明显，不过如果要求一台涡轮增压发动机有刀切黄油般的油门反应，未免也太强人所难了吧。

       阅朗的转向质感和英朗差不多，属于那种不急不慢型，家用已经足够了。后悬挂减震较硬，这样的设定优点是满载时车辆支撑性会更好。但缺点也很明显，那便是底盘的减震效果稍差，简而言之就是悬挂较为生硬。

       总结：很多人都问为什么阅朗不值得买？其实在我眼中阅朗是值得买的，11万左右就能买到顶配车型。简单讲，就是这台车胜在便宜，大空间、配置高、开起来不功不过。那一台综合水平并不差的车型为什么那么多人不喜欢呢？我猜最大的原因还是国内能接受旅行车的人比较少，人们总感觉旅行车像“棺材车”，不吉利。

       对于功能至上的人来说，旅行车会是很好的选择。同时全系三缸也是被人所诟病的，尽管这台三缸机表现已经足以优秀。

阅朗和新英朗的1.0 1.3发动机一模一样吗？

       现在的汽车市场存在非常严重的同质化现象。得益于平台化造车技术的成熟，众多车企达成联盟共识，一个平台可以满足两个品牌下各种车型的生产需求。一些日系和德系品牌甚至在中国有不同的合资企业，比如广本和东本，一丰和广丰，南北大众。但是各种原因也造成了虽然市面上的汽车产品选择很多，但本质上都是同类车型。

       其实市面上很多成功的销售模式，总能找到几个兄弟模式，同样的平台，同样的技术。但是，相对于销量，一个稳坐月销量榜榜首，另一个却无人问津。有受到市场和消费者喜爱的案例。为什么这些车连“功课”都抄不好，还是那些成功的案例真的很难复制？

       2020年，英朗确实有很多动作。先是3月份推出了两款1.5L四缸车型，然后4月份在1.3T版本上增加了48V轻混系统。其中最成功的是1.5L四缸车型的上市。以5月销量为例，28515辆中，1.5L版本占23214辆；由于这两年1.3T的市场口碑积累的不错，增加48V的混光系统还是能吸引一部分消费者的。5月份这款1.3T48V轻混也卖了5301辆，占英朗自身销量的20%左右。

       1.5L版本可以看作是对原有1.0T三缸版本的替代。1.5L因为缺少涡轮支持，账面数据比1.0T低，1.0T最大功率125Ps，1.5L只有113Ps。但1.5L版本英朗近两个月销量飙升，甚至超过了1.3T车型。可以看出，大部分消费者在选车时更愿意优先考虑四缸发动机而不是动力。

       相比之下，郎悦就没那么幸运了。其实郎悦和英朗是同一款车型，同样使用1.0T和1.3T版本，轴距2640mm；英朗的很多优势在郎悦都可以找到，比如很好的终端现金优惠，内饰大面积软材包等。同时，因为是旅行车，郎悦比英朗有更好的储物能力。以后备箱高度为例，英朗只有500mm，而郎悦可以达到755mm。

       英朗的优势和英朗一样，但同时郎悦的储物能力更好。就实用性而言，郎悦绝对是英朗的产品。如果说实用性的提升是因为旅行车的设计，那么市场销量低迷也是“拜”于旅行车。

       国内消费者对于汽车审美更倾向于前长后短的标准三厢设计，而旅行车的造型很难让消费者接受，只有少数人对这种车情有独钟。除了郎悦，比如大众的蔚领，斯柯达的明锐旅行版，都一再声明旅行车在中国不可行。

       如今，最畅销的b级车是丰田凯美瑞和本田雅阁。然而，2016年，一汽大众率先将MQB平台的迈腾引入中国。相比当时还未换代的雅阁和凯美瑞，迈腾凭借看得见的车长和空优势，称霸b级车市场2年。即使现在竞争对手都在变，现在的迈腾依然能保持过万的高销量。

       去年年底，迈腾也顺利完成了中期车型改装。中期改款后的迈腾虽然没有更新平台和三大部分，但确实在一些细节上做了一些优化，比如车尾的英文名“Magotan”，进气格栅和尾灯的设计也比改款前更年轻。虽然大众脸还是大众脸，但是细节的优化还是让改款后的迈腾年轻了很多。

       大众CC作为大众家族中最不受欢迎的车型，自诞生以来一直是大众家族设计的巅峰。上一代机型的滑盖和无边框门的设计，在今天看来还是比自己的很多兄弟更有意思。这一代车型新增加的两厢尾门造型和新设计的LED日间行车灯也为大众CC的外观增添了新的亮点。动力方面，该车采用了专门调校的EA8882.0T发动机，与之匹配的是7DCT变速箱。

       其实除了外观设计，大众CC和迈腾的差距并不大。由于都来自MQB平台，两车在三大件和内饰布局上几乎完全相同，而经过特别调校的2.0T发动机在CC驾驶上提升不大，但价格相差上万。大众CC较高的价格几乎都是为设计买单。好在目前CC已经有4万左右的终端优惠，也算是给车型增加了一些实惠。

       目前同级别的BBA车型价格都只有30万出头，非常给力的后期优惠极大的压制了大众CC价格的喘息空。毕竟价格太接近宝马3系和奥迪A4L，预算差不多。你想买更好看的大众还是BBA？相信大家都有一个基本的想法。

       目前在国内发售的第三代琦君，从2014年开始已经上市6年了。在这六年中，琦君一直处于SUV市场的顶端。凭借稳定的品质表现和后排舒适的大沙发座椅，琦君一直是很多为家庭买车的消费者绕不开的SUV。

       日产一直非常擅长研发家用定位车。毕竟网友调侃的“沙发厂”不是白叫的。更柔软的座椅衬垫和更长的坐垫长度给乘客带来了更好的乘坐体验。2.0L/2.5LCVT的动力总成也是服役多年的技术，无论是成熟度、可靠性还是市场占有率都非常不错。此外，庞大的车身尺寸在对比丰田RAV4房融和本田CR-V时也有一定优势

       前段时间，日产刚刚公布了新一代琦君海外车型，并计划在今年第三季度投放北美市场。中国市场的车型被替换只是时间问题。未来，琦君将以全新的姿态面对CR-V、RAV4房融，以及新入局的Velanda、莹莹，而与琦君同平台生产的雷诺科雷傲却不会有此命。

       雷诺官方已经确认停止国内市场的燃油乘用车业务，未来将专注于新能源汽车和商用车，而国产科雷傲车型也已经停产，目前只有少数车型还在售。不过雷诺的售后服务会继续，科雷傲车主可以放心。

       回到产品本身，其实科雷傲在技术层面上并没有太多值得诟病的地方。它和日产共享平台，同样的2.0L/2.5LCVT动力总成，连日产的大沙发都是科雷傲完美抄袭的。由于雷诺-日产联盟的高技术共享，你甚至可以在日产的4S店保养科雷傲。然而，雷诺、雪铁龙、标致等合法品牌进入中国市场后，并没有根据中国消费者的需求对产品进行优化。比如电子驻车背后科雷傲巡航功能按键的反人体工程学设计，再加上品牌对市场推广的不重视，自然难以在市场上生存。

       显然，有了市面上畅销车型同样的技术加持，这些车还是没能抄到功课。无论是郎悦的设计问题，大众CC的定价信心问题，还是科雷傲的反人机工程学问题，都是车企没有做好市场分析的结果。如果以销量来衡量一款车，这些车型要么冷门，无人问津，要么直接退出游戏；但是在产品质量上，他们又挑不出什么致命的缺点，真的很尴尬。

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别克全部车型

       车评家上曾解析过通用这两款发动机 整体结果上是差不多的 但由于成本关系据说1.0的发动机不带平衡轴 这是抑制三缸发动机抖动必不可少的东西 再者干式双离合的关系 两个排量之间的差价并不多 由此看来通用此举基本是靠高配车型走量了 所以并不推荐1

       目前别克主要有大家熟知的凯越、英朗、昂科拉、阅朗、威朗。

       1、凯越是来自于别克品牌的一台比较廉价的代步车，这款车主要亮点即为便宜实惠。这款车的造型特别大气，长得仍是我们熟悉的美式豪华感，所营造的视觉效果还是挺耐看的。

       2、英朗。整体外表上携带了别克360度环抱一体式设计，看上去比较简洁大气，耐看且流畅的线条，非常精致。车内皮革座椅软硬适中，整体乘坐空间中规中矩。一旦你较为紧张品牌，或者要求性价比高的，英朗值得考虑。

       3、昂科拉。昂科拉作为针对二十出头的年轻人生产的个人代步用车，整车造型运动又帅气，带给人们的视觉效果非常出色，内饰的仿皮材质连同整体造型也很讲究。车辆的操控性中规中矩，然而油耗的表现很棒，可以减轻用户的用车成本。

       4、阅朗是别克的一款旅行车。外观和比例比英朗更加协调。阅朗内饰设计和英朗是一模一样的，这个档次的车型就不要奢求有大量的缝线装饰和皮革包裹了。空间必须得是阅朗的强项，在储物空间、后排空间、尾箱空间都没有任何问题。

       5、威朗是通用别克汽车推出的一款紧凑型家用轿车，外观设计用的是别克家族最新的设计语言，就是所谓的飞翼与展翼，加上快背式的车顶和帅气的轮毂，整个外观年轻运动，可以满足不同年龄消费者的用车需求。

       以上内容参考百度百科-昂科拉百度百科-威朗

       好了，今天关于“阅朗和英朗真的是一模一样吗”的探讨就到这里了。希望大家能够对“阅朗和英朗真的是一模一样吗”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。