车展汽车厂商实力比拼_车展车型介绍

1.2021上海车展：巅峰对决，哈弗H6国潮版对比长安CS75 PLUS

2.姗姗来迟的它们，在车展抢占今年最后一个高地

车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice

2019年对于国内新能源车企来说是不平凡的一年。

上半年，由于政府补贴的存在，国内新能源车的销量持续增长，六月份政策补贴开始退坡，这一政策严重影响了国内新能源车市的销售情况。

2019年下半年，国内新能源车企遭遇了六连跌，多个新能源车企在下半年都遭遇了增长瓶颈，而新造车公司由于没有造血能力，在这场寒冬中则更加悲惨。

不过在这种环境之下，也有一些新造车公司在寒冬中取得了一定的成绩，蔚来、威马、小鹏三家企业在2019年都实现了销量过万，成为了新造车公司中当之无愧的头部玩家。

蔚来2019年共售出了20565辆电动 汽车 ，威马售出了16876辆电动 汽车 ，小鹏则售出了16608辆电动 汽车 。

能够取得如此的销量与这三家公司的门店与销售网络方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚来已经在全国57个城市建立了71家NIO House及NIO Space，这些线下体验店也让更多的消费者了解到了蔚来，蔚来还建设了123个换电站。

威马 汽车 截止2019年年底已经在全国开设了90家销售和服务网点，在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。

小鹏 汽车 截止2019年年底在全国51个城市已经建立了148家销售和服务网点，还在全国31个城市建立了97座超充站。除此之外，小鹏 汽车 还在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。

2019年，这三家车企也展现出了不同于其他新造车公司的研发实力，目前这三家公司已经全部都推出了第二款车，蔚来甚至还亮出了第三款车。不但如此，蔚来、威马、小鹏还都升级了目前在售的车型，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3都在2019年迎来了升级。

不过，这三家车企在2019年所经历的也并不都是喜事，三家车企均遭遇了不同程度的负面消息。蔚来在2019年最显著的问题就是资金吃紧，进行了多次裁员，融资方面也遭遇了许多难题，目前仍然处在资金紧张的状态。

另外，2019年上半年蔚来ES8发生自燃事件，蔚来还召回了5000多辆车。而威马、小鹏同样遇到了车辆起火燃烧事件，不过有惊无险，并非是电池自燃。

总的来看，这三家车企在过去的一年遭遇了不小的问题，但这三家车企已经实现了销量过万并渡过了多个难关。

在2020年开年之际，回顾蔚来、小鹏、威马三家头部车企在2019年的关键发展脉络，有助于看清新造车头部玩家的面临的机会与挑战，更能看出新造车公司——这一中国车市变革力量的未来发展态势。

衡量一个车企的成绩，最简单的方法就是看这些车企的销量情况。

2019年，蔚来共售出了20565辆电动 汽车 ，威马售出了16876辆电动 汽车 ，小鹏则售出了16608辆电动 汽车 。

从数据来看，蔚来是毫无疑问的新造车销量之王，考虑到蔚来旗下的车型售价都在30万以上，这一成绩就更加惊人了。不过需要指出的是，蔚来取得这样的成绩并不是仅靠一款车的销量，目前蔚来共有ES8、ES6两款车在售。

单一车型的销量冠军则属于威马，威马售出的16876辆电动 汽车 全部都是威马EX5。小鹏的销量也都来自于小鹏G3这一款车，据小鹏官方介绍，小鹏 汽车 主要销售给了用户端，在企业端的占比非常小。

从单月销量来看，这三家车企这一年均经历了较大的起伏，三家都有过高光时刻也有过低谷。

▲新造车公司2019年销量成绩单

2019年开年，蔚来和威马的境况比较相似，第一个月都售出了将近两千台车，表现出了比较强的竞争力，结合乘联会公布的数据来看，一月份威马的销量可以在国内新能源车市中排到第15名，而蔚来也可以计入前二十名。

但二月份由于春节的存在，这两家的销量均有较多下滑，蔚来售出了811辆，较上个月下滑了1000辆，而威马则下滑了1500余辆。

小鹏不同于另外两家，其在2019年开年的表现并不好，两个月共计售出了1200余辆。

从三月份开始，这三家车企的销量都有所回升，这一月，三家车企的销量均在1300辆左右，也是从这个月起，三家车企的销量情况开始有所变化。

到了四月份，由于蔚来ES8的竞争力有所下降，蔚来的销量开始不断下滑，仅售出了1124辆；威马的销量有了小幅度的上升，共售出了1487辆；而小鹏一扫开年的阴霾，销量开始稳步上升，四月份共售出了2200辆。

五月份，蔚来和威马的销量都开始下滑，双方销量均刚超过1000辆，蔚来售出了1089辆，威马售出了1110辆，而小鹏则在这个月达到了销量的巅峰，共计售出了2704辆车，单月销量比另外两家的销量之和还多，并且已经非常接近乘联会公布的国内新能源车乘用车销量榜前十，距离第十名的比亚迪秦Pro仅差200余辆。

2019年六月份是高额政策补贴的最后一个月，这个月国内新能源销量达到了新的高峰，蔚来、威马的销量也得到了提升，蔚来销量升到了1340辆，威马则升至了2099辆，小鹏销量略有回落，也达到了2237辆。

政府补贴在七月份开始减少，从这个月开始国内的新能源车企也开始进入寒冬。这个月三家新造车公司的销量都在减少，因为车辆存在安全隐患，蔚来还召回了5000余辆ES8，这也影响了蔚来的新车交付，七月份蔚来仅交付了847辆新车。

威马的销量下滑也非常明显，七月份仅售出了601辆新车，小鹏的销量也略有下降，但下降趋势并不算大，仍售出了一千多辆。

而进入八月份之后，情况又完全相反了。蔚来凭借着两款车开始发力，单月售出了1943辆车，而威马也走出了阴霾，一举售出2175辆新车，小鹏由于G3配置升级过快的原因陷入了销量低谷，仅售出了306辆车。

九月份，蔚来和小鹏的销量开始回升，小鹏走出了困境，单月售出了2186辆，销量提升巨大，蔚来也稳步提升到了2019辆，这两家车企的销量均能进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十。

而威马的销量又陷入了起伏不定的阶段，仅售出了1331辆。

▲威马EX5

2019年的最后三个月，蔚来的销量一路攀升，分别为2526辆、2528辆和3170辆，蔚来在最后几个月展示出了强大的竞争力。在这段时期，蔚来的第二款车ES6成为了主力车型，且单车销量能够持续进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十之中。

威马和小鹏在最后三个月的表现并不算突出，威马的销量仍然维持在一千辆以上，而小鹏10月份的销量又回落到了505辆，此后两个月均回到了一千辆以上。

总的来看，这一年，蔚来、威马、小鹏的销量都有比较大的起伏，但与另外一些新造车公司相比，这三家的整体销量较高。

但也应该看到，这三家新造车公司的销量与传统车企相比仍然有较大差距，乘联会公布国内新能源车销量榜单中排在第十位的是帝豪EV，这款车共售出了28447辆，而这三家新造车头部玩家的年度销量都没有超过这个数字。

▲乘联会公布的国内新能源销量前十

可以看出，虽然这三家公司在新造车公司里面已经成为了佼佼者，但是要想在残酷的车市竞争中突围出来，还需要付出很多努力。

尽管与传统车企存在差距，但这三家公司已在力所能及的范围内把销量做到了最好。

销量与车企的门店设置和服务网络密不可分，这三家车企2019年在门店设置和服务网络方面做了很多的布局。

蔚来一直以来都是走高举高打的路线，斥巨资建立了许多NIO House及NIO Space，这些实体店承担用户体验和沟通的功能，蔚来将其定义为“属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间”。

除了展车区，还有近半的面积是各种休闲 区域，包括演讲区、图书馆、联合办公、亲子区等，而这些都是蔚来车主专属的功能。作为蔚来的车主， APP预约后，就可以带着家人、朋友到这里休息。

▲蔚来线下体验店

根据蔚来官网的数据来看，蔚来已经在全国建立了71家NIO House及NIO Space，这些线下店大多布局在东部地区，选址一般在比较豪华的地段，这对于蔚来打造高端品牌起到了良好的促进作用。

除此之外，蔚来还在全国推进了换电模式，换电的便捷性远大于充电站，车主只需要等待3分钟就可以换一块满电的电池，极大地缓解了车主的里程焦虑。据了解，蔚来目前已经建立了123个换电站。

▲蔚来换电站

此外，蔚来还推出了充电车，这款车就像一个超级充电宝，可以赶到用户身边为用户提供加电服务，十分钟就可以补充续航100公里。

▲蔚来加电车

威马在门店和服务网络方面也不落下风，威马采用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在线下建立了威马体验馆Space、威马用户中心Store、威马服务之家Station、威马E站Spot等功能性的店铺，同时还推行了加盟店的模式。

从威马官方网站上可以看到，威马目前已经在全国开设了90家销售和服务网点，有一些地区的店铺也已经在规划中了。

在充电桩方面，威马此前一直使用的是公共充电桩，据威马官方公布，威马已经在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。

不过在2019年7月份，威马宣布与特来电集团进行合作，威马也将开始自建充电桩。

小鹏在门店设置和服务网络的布局也很完备，小鹏 汽车 把4S店拆成两个“2S”，第一个“2S”是体验中心，设置在了CBD等人流中心，主要体现销售、展示的功能，而第二个“2S”是服务中心，即交付、维修、保养、零配件等，主要在城市周边区域更大的位置。

▲小鹏实体店

小鹏的线下店铺有自建自营和合作授权两种方式，目前已经在全国51个城市建立了148家销售和服务网点。除了在线下修建店铺，小鹏还在淘宝上建有店铺。

在充电方面，小鹏选择了自建超充站，目前已经在全国31个城市建立了97座超充站。这个数量仍远远不够，因此小鹏在自建超充站的同时还接入了部分公共充电桩。据小鹏官方数据显示，小鹏 汽车 已在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。

▲小鹏超级充电桩

可以看到，这三家车企在销售网络和服务网络的筹建上都花费了不小的力气，这也对三家车企的销量起到了很大的作用，蔚来的NIO House及NIO Space已经开始被广大的蔚来车主所接受，经常有用户去NIO House及NIO Space举办活动，蔚来的换电模式也开始被更多的车企所接受，目前北汽新能源也在部署换电站。

小鹏、威马的产品定位与蔚来不同，但在门店设置和服务网络的布局方面也没有懈怠，正是由于这些原因才使得这两家车企也能够实现年销过万。

作为一家车企，创新永远是最重要的。

2019年，这三家车企在卖车的同时也没有忽视新产品的研发，目前这三家车企都已经推出了第二款产品，蔚来甚至推出了第三款产品，同时他们也对自己的首款车型配置进行了升级。

1、三家车企的首款车均做了升级

蔚来在2019年的NIO Day上发布了全新版本的ES8，据李斌介绍，这款车从超过两万名ES8用户那里获取了更新意见，全车共做了188处更新。

▲蔚来全新ES8

全新ES8有三大变化，一是外观内饰用了ES6的设计风格。二是动力系统也换上了ES6的前160kW永磁、后240kW感应的配置，虽然比此前双感应电机性能要弱，但能耗表现却更好了。

三是Nomi Mate助手也升级到了2.0版，采用了 汽车 行业首个AMOLED圆形屏幕，同时还新增了NFC卡片式钥匙，用户通过手机即可进行解锁。

用户还可以自己挑选这款车的电池配置，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到415公里，搭载84千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到485公里， 搭载100千瓦时电池的版本NEDC续航为580公里。

事实上，小鹏也曾经对在售的车型G3进行了升级，但引发了车主的不满。

7月10 日，小鹏 汽车 为旗下首款量产车G3推出了2020款，分为G3 520和G3 400两个车型，分别搭载66kWh和50kWh的电池，NEDC续航为520公里和400公里，补贴后售价15.98万～19.68万、14.38万～18.08万。

▲小鹏G3

而2019款的G3则只有搭载47.1kWh～47.6kWh电池组的版本，NEDC续航为351—365公里，补贴后售价13.58万、14.98万、16.58万。

对比两个版本就会发现，2019款G3的入门车型与2020款G3 400车型的售价相差不到1万元，而续航最高却相差169公里。

除了续航里程的提升，小鹏2020款 G3配备新版XPILOT自动驾驶辅助系统，具备L2.5级自动驾驶功能，车辆的地盘也重新调校优化。

刚买的新车不到一年就迎来重大升级，并且价格相差也不大，所以老车主不满。在广州、北京等多地，更是出现了小鹏 汽车 用户集体维权事件。

▲小鹏车主集体维权

为此，小鹏 汽车 创始人何小鹏在微博平台进行了道歉，并提出了补偿方案，这件事情的风波才慢慢平息。

威马则在6月份推出了威马EX5智行版，这个版本的车型全系标配Living Pilot智行辅助系统，达到了L2级自动驾驶。威马EX5智行版还将隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标准配置。

▲威马EX5

同时，威马还对车辆的音响性能、面板材质等质感进行了优化，从细节方面提升了车辆乘坐的舒适性，例如：增强座椅包裹性、改善车门扶手手感及调节空调出风口角度等。

2、第二款车均在2019年上市

除了对现款车辆进行升级之外，这三家车企也都在2019年推出了新车，小鹏推出了P7，威马推出了EX6 Plus，蔚来的第二款车ES6目前已经成为了蔚来的主力车型，并且第三款车也已发布。

蔚来ES6是最早实现量产的第二款车，这款车搭载了84kWh的电池组，基准版车型的NEDC续航为490公里，性能版和首发纪念版为510公里。

▲蔚来ES6

这款车采用了宁德时代的NCM811电芯，电池组能量密度为170Wh/kg，因而车辆的续航里程才得以提升。

车辆具备了L2级自动驾驶，装配了一个安卓系统的车机系统，还支持整车OTA，相比于蔚来ES8，这款车的续航里程得到了提升，同时售价也更加低。

上市后，车辆的销量也非常好，已经替代了蔚来ES8成为了蔚来的主销车型。

除了ES6之外，蔚来2019年还发布了第三款量产车EC6——就是ES6的轿跑版本。

▲蔚来EC6

这款车将会有两个版本，分别为运动版和性能版。运动版将会有两个输出功率为160千瓦的电机，百公里加速时间为5.6秒，可选装两个不同的电池包，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为425公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为605公里。

性能版搭载两个电机，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，综合功率400千瓦。百公里加速时间为4.7秒，也可选装两个不同版本的电池，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为435公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为615公里。

目前，蔚来方面还未公布这款车的售价，据悉这款车将会在2020年9月份进行交付。

此外，蔚来与广汽的合资公司广汽蔚来也在2019年12月27日发布了首款量产车型HYCAN 007，车辆共分为三个版本，BASE版售价26万起，PLUS版售价28万起，TOP版售价30万起，这款车将会在明年四月份进行交付。

该车搭载一块93千瓦时的NCM811电池，BASE版的NEDC续航里程为523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC续航里程均为643公里。

三款车都标配L2+智能辅助驾驶系统、智能领航员小CAN、智能刹车系统、人脸识别功能、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能。

▲HYCAN 007

威马EX6 Plus在2019年广州车展上正式上市，这款车搭载了博格华纳的驱动电机，最大功率为218马力，车辆电池的电芯由宁德时代提供，电池封包由威马自主完成，电池的容量为54kWh，车辆的NEDC续航里程为408公里，续航最高可达到503公里。

▲威马EX6 Plus

这款车还具备快充功能，车辆从30%充电至80%仅需要30分钟，慢充模式下则需要9小时才能够将电量充满，这款车同样也具备L2级自动驾驶。

据了解，这款车的官方指导价为23.99万元，综合补贴后的售价为18.99万元。

小鹏则在2019年底开启了第二款车P7的预售，这款车后驱版本的NEDC续航里程为550公里以上，全驱版本的NEDC续航里程超过600公里。

▲小鹏P7

车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘，14.96英寸的触控屏，车辆还支持整车OTA升级，顶配版将搭载小鹏最新的XPILOT3.0系统，将具备L3级自动驾驶能力。

目前，这款车已经开了预售，预售价为24万元。

从各个车企已公布的信息来看，蔚来ES6的续航里程达到500公里左右，小鹏P7的续航里程则超过了550公里，而威马EX6 Plus的续航也达到了503公里，三款车均具备L2级自动驾驶能力。

新造车公司有一个相似的问题就是自身造血能力不强，导致这些公司必须要通过融资才能继续生存。

2019年对于蔚来来说并不容易，虽然蔚来的销量是新造车公司中最多的，但是蔚来也是这些公司中最缺钱的。

蔚来2019年第一季度财报显示净亏损达26.24亿元，随后，蔚来和北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议。

根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区成立新的实体“蔚来中国”，并在新的实体公司开展业务以及投入资本，而亦庄国投则通过其指定的投资公司或是联合其他投资方向“蔚来中国”以现金的方式出资100亿元人民币，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

不过这笔合作似乎并没有达成。

之后也有消息表示，湖州市政府计划给蔚来50亿的援资金，但随后湖州市政府出面否认了这一传闻。

根据公开报道来看，2019，李斌和腾讯联合购买了上市主体NIO发行的2亿美元可转债，暂时解除了蔚来的现金流危机。此后，蔚来一直没有找到新的融资。

为了继续存活，蔚来出售了FE车队，并多次做出裁员决定，2019年4月，蔚来北美部门关闭了位于旧金山硅谷两个办事处其中的一个，并宣布裁员70人。8月底，蔚来北美部门再度裁减62名员工。

12月6日，位于美国圣何塞的蔚来北美总部裁员再次裁员141人。

除了美国团队裁员，蔚来中国团队也出现了多次裁员，2019年以来，蔚来 汽车 的团队规模已经从近万人缩减至7800人，裁员规模在2000人左右。

2019年12月，蔚来发布了第三季度的财报，财报显示，蔚来 汽车 的现金及现金等价物总价值为9.8亿元，即使是算上专用现金以及可能收回的短期投资，蔚来账面上的余额也仅为19.6亿元，蔚来 汽车 总资产为168.4亿元。

粗略计算，如果以2019年第三季度的净亏损25.2亿元与亏损的环比下降幅度23.3%为参考依据，蔚来第四季度有可能会亏损19.3亿元。而蔚来 汽车 账面余额为19.6亿元，过完2019年第四季度，蔚来很可能就没钱了。

而威马和小鹏相比蔚来稍微好点，2019年11月，小鹏对外宣布成功签署了C轮4亿美金融资，小米集团参与了此次融资。截至目前，小鹏 汽车 的累计融资额超过130亿元。

威马在2019年3月8日宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资，百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，累计融资接近230亿元人民币。

除了融资，产能也是一个关键问题，目前蔚来并没有自己的工厂，需要通过江淮代工生产，而威马已经建立了自己的工厂，小鹏的新工厂正在筹建中，目前也通过海马进行代工。

蔚来原来计划将在上海建设工厂，但后来并未施行，目前只能通过江淮进行代工生产，虽然江淮的代工厂号称年产能为10万台，但是在众多新造车公司中，蔚来却仍然没有自己掌握产能。

▲蔚来ES6在江淮工厂下线

威马在浙江温州建立了自己的威马新能源 汽车 智能产业园，一期可以实现10万台产能，据媒体报道称，威马的产能为每天200台左右。

▲威马温州工厂内部

小鹏目前正在肇庆建设自己的工厂，但工厂还没有完工，小鹏G3目前由郑州海马工厂代工生产。

等新工厂投产后，小鹏也会将产能掌握在自己手中

2019年新能源车市遭遇寒冬，新造车势力更是风雨飘摇，但即使在这样的环境中，蔚来、威马和小鹏的总销量也达到了一万辆以上，尽管各自也都遭遇了危机，但是这三家企业的表现无疑是合格的。

不过虽然度过了最为艰难的2019，但2020年也仍然充满了挑战，多个车企的新车都将在2020年推出，而且特斯拉、大众、奔驰、宝马、奥迪的新能源车也已经在国内推出了，这对于国内的新能源车企来说都是不小的挑战。

好在这三家头部的新造车企业已经在市场上建立了一定的用户基础，其品牌也有了一定的知名度，虽然不至于被市场所淘汰，但接下来的一年仍面临诸多挑战。

2021上海车展：巅峰对决，哈弗H6国潮版对比长安CS75 PLUS

钱江晚报·小时新闻记者?陈伟利

我是车展菜鸟，之前听过关于车展的只言片语，但未曾真正逛过一次车展，所以在这次逛展前稍微做了一些功课。

听说车展和江湖上的门派一样是分级别的。A类车展就好比名门名派，有着一呼百应的号召力，展示各类前沿技术和概念车，还有众多全球首发的新车。紧接着的B、C、D类车展，在江湖上的地位逐渐下降，更偏向于消费，如国内的成都、广州、深港澳、郑州车展便属于B类，越往下越草根。

9月26-10月5日举行的北京车展，属于A类，即国际著名车展，与世界上的日内瓦车展、北美车展、巴黎车展、法兰克福车展、东京车展、纽约车展齐名。

作为一名车展菜鸟，逛完北京车展，想用几个词概括：气势恢宏、绚烂潮酷、大开眼界。

内行看门道，外行看热闹。北京车展，实在是太霸气了。北京车展主展设在中国国际展览中心，总展出面积20万平方米。到现场之前，看这些数据我是没感觉的。到了展馆，我深深地被其气势震撼：总共8个馆内全是各种品牌的展台，共有展示车辆785台，包括全球首发车82台，其中跨国公司全球首发车14台。豪华品牌悉数到场，宾利、迈巴赫、兰博基尼、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等都让人大饱眼福。

一个上午3小时，我只走了4个馆，而且只是走马观花式的。展馆有多大？告诉你，从最北的W4馆走到最南的E1馆，至少走上20分钟；有记者为了赶两个馆之间的发布会，几乎是狂奔的。怪不得展馆里不时有平衡车出现，实为明智之举。中午为了从展馆走到公交车站，花了半个小时，这还是有工作人员带路的。

都说国际车展是国际厂商的一次集体实力秀，品牌之间进行的是是一次国际级较量，北京车展我算是见识了。每个品牌的展台都极尽绚烂，聚灯光、LED大屏是标配。广汽集团的LED屏幕超大，近百米宽的弧形屏幕霸占了三四个展台，气场无敌。还有现场直播、同声传译，如星途发布会现场，展台最前面两个电视机对主舞台进行直播。为了展示高性能三元锂电池组的防水性和智能水循环温控系统，雪佛兰畅巡把电池组放进了鱼群游曳的鱼缸中。为了赚眼球，本田带来了飞机、轮船发动机以及麾托车、F1赛车。标致展台雄狮镇场，福特展台野马狂奔。马自达搬来了复古迷你小车，呆萌得不行。小鹏带来了超低空飞行汽车，飞机，真的是飞机啊！

现场的每一台车四周，都有几位擦车工在一刻不停地除尘擦拭，这也是国际车展的，因为品牌想让自己的作品每一刻都是光鲜亮丽的。

曾经的车展，为了吸引眼球，香车配美女，模特如云，还有邀请明星助阵。现在的车展，去除了这些花花外衣，剩下实力的较量和理性的比拼。

逛完北京车展，车展菜鸟大开眼界，原来车展是这么玩的，真不愧为国际顶级车展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

姗姗来迟的它们，在车展抢占今年最后一个高地

易车原创 如果你比较关注SUV车型，那么一定会对哈弗H6和长安CS75 PLUS比较熟悉。从销量排行看，这二位一般都处于SUV车型销量排行的前两名。恰好，它们的定位和售价也非常一致，所以我在2021上海车展的现场为大家带来这两款车的对比。

哈弗H6是一个特别庞大的车系，同时在售的车型足有30余款，我们今天选出的是刚上市不久的哈弗H6国潮版，另一边就是比较年轻的长安CS75 PLUS，车系诞生不到两年，成绩却令人刮目相看。

两款车在外观设计方面的思路比较相近，虽然是讲究实用的紧凑级SUV，但是外观运动气息很浓，这也迎合了目前年轻消费者的审美需求。

哈弗H6国潮版基于第二代哈弗H6打造，其实你大可以把它看做是第二代车型的小改款。顾名思义，H6国潮版融入了一些中国风的设计元素。其中最直接的体现在进气格栅，新车提供 “绣春之刃”和“松竹之刃”两种中网造型。其中“绣春之刃”内部为横向设计，同时融入镀铬装饰；而“松竹之刃”则采用竖向点阵式设计，相比之下更具特点。

哈弗H6国潮版的大灯组为LED光源，造型上和第二代H6比较相近。下方的前包围经过重新设计，看上去更加动感。

车身侧面，哈弗H6国潮版的造型变化不大，细节之处向第三代H6靠拢，比如C柱区域的侧窗角度就更加锐利。车身尺寸方面，新车车长增加了45mm，达到了4645mm。到了尾部，时下流行的贯穿式尾灯没有缺席，整体层次感较强。

相比多年耕耘的H6家族，长安CS75 PLUS显得格外年轻。作为一个2019年才诞生的车系，长安CS75 PLUS的成绩非常傲人，2月份的销量甚至超过了哈弗H6来到了SUV销量榜的榜首。

能取得如此的销量成绩，外观设计功不可没。长安CS75 PLUS的前脸极具攻击性，尺寸较大的纺锤造型进气格栅非常惹眼，两侧犀利的大灯也融汇一体，辨识度很强。

侧面来看，长安CS75 PLUS的造型相对稳重，平直的腰线趋向简洁，车体视觉效果较为修长。来到尾部，下方双出排气和扩散器设计引人瞩目，增添了很多运动气息。

车身尺寸方面，长安CS75 PLUS的长宽高分别为4670/1865/1700mm，轴距为2710mm，相比哈弗H6国潮版略大一些。

内饰方面，哈弗H6国潮版整体造型和第二代H6保持一致，偏向驾驶员一侧的中控台设计得以保留。

新车搭载了全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏，搭载腾讯TAI 3.0智慧生态，支持整车FOTA升级，同时还可提供全场景L2级智能驾驶辅助功能（1.5T和2.0T的高配车型）。

到了长安CS75 PLUS的车内，双12.3英寸的联屏设计可以让你体会到更多的科技和豪华感，不过这也仅限于顶配车型，其他版本配备的是7英寸的液晶仪表，效果略有折扣。

CS75 PLUS的中控屏搭载了基于腾讯智能生态打造的梧桐智能车联系统，常用功能都有配备，支持导航、在线音乐及语音控制。

动力方面，哈弗H6国潮版提供1.5T和2.0T发动机可供选择，其中1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩285N·m；2.0T发动机最大功率165kW，最大扭矩385N·m。传动系统方面匹配7速双离合变速箱。

而长安CS75 PLUS也提供了1.5T和2.0T两种动力总成可选，最大功率分别为131kW和171kW，峰值扭矩为265N.m和360N.m。

关于具体车型的选择，哈弗H6国潮版推荐1.5T次顶配车型自动豪华版，售价12.19万元。首先1.5T动力日常代步足以应付，其次在配置方面包括L2级智能辅助驾驶、360度全景影像、全速域自适应巡航、自动大灯等配置它都有配备，比较丰富，可以给日常用车带来不错的体验。

长安CS75 PLUS我更加推荐售价12.49万的1.5T自动豪华型，它的基本配置比较齐全，日常使用没有问题，但相比H6国潮版的丰富程度还是差了不少。

最后

就像开头所说，这两款车都是同级别中的top选手，实力有所保证的。如果你对设计质感有追求，那还是长安CS75 PLUS更加优秀，相比H6国潮版，它外观内饰的设计完成度要更高；如果你更看重配置，那么同价位下H6国潮版还是要比长安CS75 PLUS丰富不少，希望这个简短的对比能对你购车带来帮助。更多新车资讯和选车对比，敬请关注易车2021上海车展的系列报道。

随着日内瓦车展、底特律车展、巴黎车展等相继改为线上举办或取消，北京车展将成为2020年唯一顶级国际车展。虽然受疫情影响，其举办的时间从初夏搬到了中秋。

那么在这个收获的季节里，我们又能从本届北京车展看到哪些重磅车型呢？这些车型在行业里又扮演着怎样的角色呢？我们不妨一起看看。

新款奔驰E级

一方面新款?宝马5系的到来将会对新款E级形成较大的压力，另一方面A6L在终端大幅让利也会对其消费市场形成分流。新款奔驰E级，就像新款S级一样，它给消费者呈现的第一感官争议较大，那么未来，究竟谁能在豪华中大型轿车这一细分市场称霸，还是可以期待一下的。

新款宝马5系

宝马5系和奔驰E级一起看比较有意思，奔驰E级最大竞争对手宝马5系也会在下半年上市，这意味着两款中期改款的豪华中大型轿车将在下半年同场竞技。既然两款车都在外观方面进行了较大改动，那么下半年奔驰和宝马在中大型轿车领域比拼一方面依托品牌，另一方面则考验设计功底了。

奥迪A3L

谈到豪华品牌入门级车型，奥迪A3一直是一款绕不开的车型。虽然A3定位是豪华车，但是鉴于它的空间和配置等综合实力，显然很多消费者选择它都有着不同的诉求。而现在，奥迪A3终于有了加长版，至少已经弥补了一些短板。不久的将来，这款车或将成为重新定义豪华品牌入门级车型的标杆。

新款CC/CC猎装版

其实，猎装车是特定汽车文化下的作品，而且猎装车初期只在豪华及超豪华品牌中出现。作为一款个性独特的国产车型，CC猎装版不仅保留了海外版车型的原汁原味，而且其价格应该比较有诚意。如今随着CC猎装版的到来，绝对会又一次引领新的浪潮，将会是又一精神图腾般的车型让新一代先锋群体沦陷。

第八代高尔夫

如果说有两款车支撑了大众汽车的登顶之路，那么这两款车非甲壳虫和高尔夫莫属。而现在，甲壳虫已经停产，高尔夫的未来似乎比以往任何时候都更加扑朔迷离。对于传统巨头而言，未来如何在保持商业盈利的同时重塑经典，这成为新的考验。

第七代伊兰特

在很长的一段时间里，伊兰特家族在北京现代的体系中一直是销量层面上的绝对保证。但是随着北京现代近几年的一系列产品推出，伊兰特的名字逐渐淡出。如今“伊兰特”中文命名的回归，也难掩其对中国市场的期待。但是，第七代伊兰特要面对的市场并不简单，高尔夫、朗逸、英朗、思域、凌派，没有一个是“善茬”。

全新一代斯柯达明锐

明锐作为上汽斯柯达品牌的第一款轿车，成为中国同级别车型中最具竞争力的轿车之一。但随着竞争的加剧，这款明星车型也走向没落。现在全新一代斯柯达明锐将继续沿用大众MQB平台打造，在外观和内饰方面都将进行重大升级。但面对自主品牌的崛起，以及合资品牌对A级车的不断加码，全新明锐能否成为斯柯达的“救命稻草”呢？

CR-V插混

作为一款热销SUV，东风本田的CR-V本身的特点和优势我们无需赘述。鉴于CR-V的产品力和市场认可度，本田或许才决定将旗下SPORT?HYBRID?e+插电式混合动力系统率先应用到CR-V车系中，以实现本田在国内电动化纪元的新篇章。

雷克萨斯LF-30

这款概念车彰显了雷克萨斯的电气化愿景，其中L代表了雷克萨斯，F代表着Future，而数字30既代表了今年是雷克萨斯30周年，同时也意味着雷克萨斯面向2030年打造的全新未来新能源出行方式。未来三到五年内，雷克萨斯将进一步扩充电气化产品阵容，推出首款插电式混合动力汽车和全新的电动车专属平台。预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本。

福特Mustang?Mach-E

福特在电气化领域已然落后于其他竞争对手，身处利润预警和质量问题的漩涡，他们迫切需要一款全新的车型，能与通用和特斯拉等对手直接较量。而福特推出Mach-E这款SUV也体现了其决心。随着Mach-E的加入，Mustang家族扩展成为包含硬顶跑车、敞篷跑车、高性能跑车和纯电SUV的更加完整的产品谱系。

日产Ariya

这是第一款采用了日产汽车全新LOGO的新车，基于日产联盟最新的CMF-EV平台打造，定位中型SUV，最高续航里程可达610km，预计2021年下半年开始销售。届时，日产Ariya或将直面大众ID.4和特斯拉Model?Y等竞争者的挑战。这也是日车车型首次在电动化领域，与德系和美系产品正面硬刚。

大众ID.4

最新的ID.4是大众汽车的第一款纯电动SUV，也是众多大众电动汽车中的第一款。随着一汽-大众全新电动车ID.4的到来，大众也有望挑战特斯拉在国内的“统治”地位。不过，对于各方面表现都相对均衡的ID.4而言，售价或将成为其能否赢得消费者青睐的关键因素。

凯迪拉克LYRIQ

凯迪拉克LYRIQ作为凯迪拉克推出的首款纯电动SUV，其实，如果没有疫情，这款车早就与我们见面了，因为疫情的原因被推迟发布。LYRIQ是基于通用汽车第三代电动车平台（BEV3）打造的首款量产车型，或将于2022年量产。值得一提的是，通用的这个平台非常灵活，可以涵盖通用旗下各个品牌的所有电动车产品。

丰田威飒

新车基于丰田RAV4荣放同一平台打造，不过车身比后者更修长一些，定位介于RAV4荣放和汉兰达之间。目前，丰田旗下的SUV车型，诸如RAV4荣放、威兰达、汉兰达等销量都比较不错，而随着丰田威飒的加入，势必阵容更加庞大。而该车型未来能有怎样的市场表现，则需要时间检验。

领克ZERO?CONCEPT

领克这些年的发展是有目共睹，成绩越来越突出，领克ZEROConcept或许成为吉利在纯电制造领域的“分水岭”。新车定位豪华纯电动轿跑，是基于吉利全新的SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款产品，也是领克品牌的首款智能纯电动汽车。从综合实力来看，这款车不容小觑。

奔腾B70

全新一代奔腾B70是无限方程FMA架构下的首款车型，最新广告里，奔腾B70号称新国民家轿，定义国民家轿标准，构建家轿价值新坐标。自信也好，广告宣传也罢，其背后所代表的是自主车企向A级轿车市场进军的信号。

长安欧尚X5

这是我见过宣传时间周期最长的一款车型，这或许就是长安欧尚汽车主动求变的标志。毫无疑问，销量的高低不仅与产品力有关，同时也需要传播、营销、渠道、服务与价格等等一系列的体系力去匹配。自主SUV的蓝海在哪？更加个性化的轿跑SUV能否获得消费者的青睐呢？

红旗E-HS9

红旗E-HS9的亮相对红旗在技术突破、品牌发展、拓展新能源市场上均有重要的战略意义。同时，红旗E-HS9的亮相意味着红旗产品已日趋完善，在汽车市场持续下滑的大环境下，或将支撑红旗继续攀登销量高峰。

华人运通高合HiPhi?X量产版

仅从科技性配置、设计感层面而言，高合HiPhi?X的确比较吸睛。但是悬念在于，这样一款集诸多元素、在价格上突破大家认知的国产豪华电动车落地后究竟是什么样子？不过，从蔚来到华人运通，从ES8到高合HiPhi?X，我们也看到了中国新势力造车不断向上的决心。

2020北京车展即将拉开帷幕，诚然这场全球瞩目的车界盛会将成为引领未来车市的方向标，也必将载入史册。我们期待疫情后的首个国际A级车展带给观众更多欣喜和感动。

文/孙莉莉

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