华为问界混动汽车价格_华为问界5混动

1.技术实力谁最强拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i问界M5

2.问界m5是纯电还是混动

3.销量堪比汉兰达，华为加持！30万的问界M5真实力很强？

问界m5ev汽车参数如下：

1、长宽高：为4770/1930/1625毫米。

2、轴距：2880毫米。

3、发动机：1.5T四缸增程器，拥有15:1最高压缩比，41%的热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率。

4、百公里加速：四驱旗舰版总功率365kW，经过专门调教，百公里加速仅需4.4秒；四驱至臻版总功率365kW，百公里加速4.6秒；四驱性能版总功率315kW，百公里加速4.8秒；后驱标准版百公里加速7.1秒。

5、厂商：金康赛力斯。

6、级别：SUV。

7、外观方面，整体设计与SF5还是有很高的相似度，前大灯组通过对比看不出太大的区别，中网和雾灯位置设计各有不同，严格来说，就前脸设计，小编更倾向于SF5的设计造型。内饰方面，华为问界M5中控台上最引人注目的就是那一块15.6英寸HRD中控大屏，能够达到2K分辨率。

Nappa纹的真皮材质座椅和128色氛围灯也萦绕了时尚与豪华质感。后排可伸缩空间达到了870mm，还是充分考虑了家人或乘客的舒适需求。

配置方面，华为问界 M5搭载了 L2+级别智能驾驶辅助系统，最大的特点就是传感器特别多，包括了8个摄像头，15个雷达，传感器多达23个，但却没用上激光雷达，不知是从成本考虑还是为了以后升级需要。

新车还提供了车道巡航、盲区预警、车道偏离、自动泊车等辅助驾驶功能。动力方面，华为问界M5搭载了采用米勒循环技术的1.5T四缸增程器 永磁同步电机，在40kwh动力电池的支持下，能够实现CLTC工况续航1242km。

技术实力谁最强拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i问界M5

今年电动汽车销量增长迅猛，近日相关机构预计，我国今年乘用车新能源渗透率将达到 28%。

特别是混动车型，由于采用不同的技术路线，每个车企推出的车型都千差万别、各有亮点。

其中，魏牌的拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i以及AITO问界M5，都是广受欢迎的混动车型，应该怎么选？接下来我们主要通过续航、性能与智能驾驶三个方面进行对比，希望能给大家带来有用的参考。

混动/续航

尽管这三款车都是混动车型，但采用的混动技术并不完全一致，各有优劣。

我们先来看比亚迪唐DM-i，该车所搭载的DM-i超级混动技术说白了就是一套比亚迪自研的插电式混合动力系统。由于先发优势，应该说是比亚迪近年来销量得以爆发的核心技术。

唐DM-i采用的是磷酸铁锂电池，有两个电池能量版本，分别是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC纯电续航里程为112公里，有两个版本，是主力车型；后者纯电续航为252公里，同时也是顶配车型，售价为27.98万元。

问界M5采用的则是增程系统，无论是结构还是工作模式都有很大区别。

简单地说，增程式混合动力全程由电机驱动，发动机保持在最佳工作区间负责供电，但由燃油转为电这个过程，避免不了会有能耗损失。

从表现来看，问界M5的WLTC纯电续航里程为150公里、160公里，搭载的都是40kW·h问的三元锂电池。

再来看一下拿铁DHT-PHEV。它跟唐DM-i一样，采用的是插电式混合动力，但在技术上要更先进一些。

首先，拿铁DHT-PHEV采用的是业内领先的智能2 挡DHT串并联技术。

首先相比问界M5的增程式只能全程先由发动机供电，再由电机驱动的形式，拿铁DHT-PHEV可以实现纯电、电机与发动机一起驱动、发动机直驱的多种模式。也就是说，可以智能地选择最经济的驱动模式。

而且尽管同样是PHEV，相比于比亚迪只有单档的串并联技术，拿铁DHT-PHEV拥有两档。这样一来，就可以分为经济直驱档与发动机动力直驱档，而不会像单档结构那样只能专注于节能或者动力。

因此，拿铁DHT-PHEV可以实现全速域、全场景下的高效能与高性能的平衡。

这从数据上也能反映出来。在油耗上，我们统一按照WLTC工况来对比这三款车型的最低综合油耗，问界M5的综合油耗是0.8L/100km，唐DM-i为1.89 L/100km，而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km，表现最佳。

另外，拿铁DHT-PHEV搭载了34kW·h的电池，就实现最长184公里的纯电续航里程，馈电油耗仅为5.4L/100km，满油满电综合续航里程1000公里+。

可见，即便同样是混动车型，但不同的技术路线在油耗与续航里程上的表现都会不一样，而在这三款车型当中拿铁DHT-PHEV的表现最为出色。

动力/操控

对比完续航性能，他们在动力方面的表现如何？

先看唐DM-i，该车采取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率/扭矩为102千瓦/231牛·米；电机总功率/总扭矩为160千瓦/325牛·米。官方零到百公里加速为8.5秒。

从数据表现来看，唐DM-i的动力性能在这三款车型当中是最弱的，毕竟它只有单电机驱动。

而问界M5有后驱和四驱两个版本，发动机最大功率/扭矩为92千瓦/205牛·米；电机总功率根据车型版本的不同，分别为272千瓦、428千瓦、496千瓦，电机总扭矩为360牛·米、675牛·米、720牛·米。

加速性能方面，问界M5的后驱版本零百公里加速时间为7.1秒。四驱版的加速性能就相当不错，零百公里最快达到了4.4秒的水平，不过这是以牺牲续航为前提，纯电续航只有150公里。

那么拿铁DHT-PHEV的表现如何呢？该车同样有两驱、四驱两个版本。动力上，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240千瓦/530牛·米；四驱版的系统综合功率/扭矩为321千瓦/762牛·米。

在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒，四驱版加速时间为5.2秒。

值得一提的是，在驾控方面，拿铁DHT-PHEV还可选装电控主动悬架，能够通过传感器实时侦测路况，从而实现减振器的阻尼力调整，让车辆可以在运动和舒适之间切换自如。

比如，在过一些减速带和颠簸路面时，不会有多余的跳动感，保证车内人员的乘坐舒适，从而保证了拿铁DHT-PHEV的行驶高级感。

对比下来可知，唐DM-i在动力方面并不如另外两款车型出色。问界M5的四驱车型加速性能不错，但牺牲了续航里程。作为对比，问界M5四驱版搭载40kWh的电池，纯电续航只有150公里，而拿铁DHT-PHEV搭载34kWh的电池，就实现了184公里的纯电续航。

另一方面，拿铁DHT-PHEV不仅加速性能不俗，还拥有高级的驾驶感受，在驾控方面的综合实力要胜出一筹。

智能驾驶/安全

电动汽车当然也少不了智能驾驶辅助功能，但在这三款车上，我们却发现有较大的区别。

首先看唐DM-i，这款车主要搭载的是DiPilot智能驾驶辅助系统，囊括了智能领航、向前/向后碰撞预警、紧急制动辅助、车道保持、车道偏离预警等功能。

唐DM-i的智能驾驶辅助功能相当于L2级驾驶辅助系统，在安全功能上也较为丰富，不过中、低配车型只拥有部分功能。特别是高速道路驾驶辅助系统，以及紧急车道偏离辅助系统、交互式变道辅助系统只有顶配车型才有。

再来看问界M5。其实这款车型的主要智能配置都是由华为提供，比如它的HarmonyOS智能座舱，能提供给用户的是华为丰富的智能生态系统。但遗憾的是，并没有搭载华为高阶自动驾驶系统。

从配置来看，问界M5只拥有比较基础的驾驶辅助功能，包括并线辅助、自适应巡航、以及车道居中保持等。

至于拿铁DHT-PHEV，除了比较常规的智能驾驶辅助功能之外，还搭载多项高阶智能驾驶辅助功能，无论是智能驾驶辅助还是安全方面都全面覆盖。

比如拿铁DHT-PHEV搭载的HWA高速公路驾驶辅助非常实用,可以实现车辆自动跟随，与前车保持驾驶者设定的距离稳定行驶。还可以拨杆自动变道，甚至当前车时速低于自车设定速度时，可在安全的情况下自动变道超车。

值得一提的是，包括高速公路驾驶辅助等智能驾驶辅助系统，<a class="hidden" href="本文来自易车号作者汽车观出品，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

问界m5是纯电还是混动

随着新能源汽车产业的日益成熟，锂电池的价格已经稳定在了800-1200元一度电，高昂的电池成本使新能源车企的重点产品都放在了20万以上的市场，而消费者也寻求着能够解决续航问题的同时能有更低使用成本的车型。作为售价在20-30万区间的魏牌拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐D-i和问界M5，它们分别具备了自身品牌的新能源核心技术，谁更能满足消费者呢？

均为插电混动 但技术差异较大

三款车型在20-30万价格区间给出的新能源解决方案都是插电式混动技术，在日常通勤中用纯电驱动，在长距离行驶时可以利用混动技术节省燃油，三款车在满油满电的条件下均可续航1000公里以上，为用户解决了续航焦虑的问题。虽然三款车都采用插混技术，但实际的技术差异却极大，而哪一种更值得我们选择呢？

拿铁DHT-PHEV 串并联技术发动机可直驱

拿铁DHT-PHEV的插混系统由一台1.5T四缸涡轮发动机和电机组成，发动机具备了米勒循环和可变截面涡轮技术，为良好的燃油经济性和平顺性提供支撑。这套动力中发动机可提供115kW功率，235N·m峰值扭矩，前驱车电机提供130kW功率，300N·m扭矩，四驱版本则在此基础上增加了135kW的后电机，百公里加速可达到5.2秒。

电池方面全系搭载了34kWh的三元锂电池组，两驱版本WLTC纯电续航里程可达到184公里，亏电混动油耗为5.4L；四驱版本续航为155km，亏电混动油耗为6.2L。

拿铁DHT-PHEV搭载的这套由长城自主研发的智能DHT串并联技术，厉害之处在于匹配了2挡DHT变速器，这使得在60km/h以上时，发动机更乐于直驱车辆，而中高速正是发动机燃油经济性和NVH最佳表现区间，面对中高速的再加速时，则会让发动机与电动机协同输出，动力后劲十足。在高速续航时2挡DHT也降低了高速的速比，使其发动机的转速降低，带来更好的NVH体验。

唐DM-i纯电续航较低 混动偏向电机

唐DM-i的插混系统由一台1.5T四缸发动机和电动机组成，其发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231Nm；电机最大功率为160kW，峰值扭矩为325Nm，百公里加速为8.5秒，亏电油耗为5.5L。

唐DM-i配备的电池组为比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，中低配车型配电度为21.5kWh，纯电续航为112km；顶配为45.8kWh，续航可达252km。但需要注意的是，唐DM-i宣称的纯电续航是以NEDC工况计算，中低配车型换算成WLTC工况续航实则仅80km左右，并且由于磷酸铁锂材料不耐严寒的特性，纯电续航在冬季会进一步大打折扣。

唐DM-i所搭载的比亚迪超级混动技术下的插混系统，从原理来说也是串并联系统，但唐DM-i的变速器只有一个前进挡位，这使其在中速行驶时，发动机并不会直接驱动车辆，在高速行驶时发动机的转速也较高，所以油耗和NVH表现都不如拿铁DHT-PHEV。

问界M5为增程式混动 加速能力是亮点

问界M5采用插电式增程混动技术，发动机作为增程器不参与驱动车辆，所以主推双电机的四驱版本。其配备的前交流异步/后永磁同步双电机，综合功率可达365kW，峰值扭矩为675Nm，百公里加速仅需4.4秒-4.8秒，问界M5的亏电油耗在6.5L左右。

电池方面，问界M5全系配备了40kWh三元锂电池组，四驱WLTC纯电续航为180km，后驱为200km。可以发现问界M5和唐DM-i的百公里耗电量都达到了22kWh，而拿铁DHT-PHEV则做到了18.6kWh。另外问界M5是三款车中唯一不提供电池终身质保的车型，仅提供8年16万公里。

问界M5的增程式混动实则就是单一的串联混动技术，发动机不参与驱动仅负责发电，这在低速时的表现还算友好，发动机可以轻易制造出动力所需的电能。可一旦上了高速，发动机无法参与直驱，等于多了一道能量转换并浪费了发动机的功率，例如50kW的发动机加50kW的发电机配合100kW的电动机，最终输出的只有那100kW的电动机。

拿铁DHT-PHEV高阶L2级 具备HWA高速辅助功能

拿铁DHT-PHEV具备的L2级辅助驾驶是三台车中最智能程度最高的，这得益于高硬件规格，它配备了6个毫米波雷达、4个环视摄像头以及前6/后6的超声波雷达，不仅能够提供常规的碰撞预警功能，还是三款车中唯一可以提供高速驾驶辅助功能的车型。

拿铁DHT-PHEV具备的HWA高速驾驶辅助功能在高速公路的长途巡航时非常好用，在时速60km/h保持30秒就可通过拨杆进行HWA的激活，在智能驾驶期间，车辆会根据设定的速度和车道行驶，如前方遇到龟速行驶的慢车，HWA会判断道路环境进行自动变道超车，如遇到前后追尾风险时，ESS自动紧急转向则会计算出最优的躲避轨迹进行紧急转向。能提供从容舒适的高速巡航体验和自动安全防护，这样的L2级才能称之为高阶辅助驾驶。

唐DM-iL2级辅助功能单一 未达到高阶智能水准

唐DM-i的L2级自动辅助驾驶是三款车中最低级的，原因是其硬件设施是三款车中最差的，低配车型仅1个毫米波雷达，全系仅配备了前4/后4超声波雷达，在辅助驾驶上仅能完成常规的预警功能以及ACC自适应巡航。如果说一定要在唐DM-i身上挑选出一项亮点配置的话，那顶配车型配备的丹拿音响确实不错。

问界M5中规中矩的L2级 华为车机是亮点

问界M5全系标配了前6/后6的超声波雷达和3个毫米波雷达，4个环视摄像头以及1个环境感知摄像头，除了不能提供高速驾驶辅助的功能，但为预警功能、主动刹车等常规L2级驾驶辅助的功能可以提供很精准的体验。

问界M5的车机亮点来自于鸿蒙车机系统，这套车机可以将鸿蒙手机端的APP无缝衔接在车机上，这意味着车机的可玩性被无限放大。当然，这对于其它手机品牌的用户可不友好。

写在最后：拿铁DHT-PHEV最强的产品售价竟最低

一番对比下来，可以明显的发现拿铁DHT-PHEV在动力技术、智能驾驶系统以及车机体验上都要领先同级竞品，而拿铁DHT-PHEV的22.9万-26.3万元的售价还是三款车中最低的，唐DM-i的售价为20.58万-27.98万元，问界M5增程版的售价为25.98万-33.18万元，三款车谁更值得选？大家心中自然也有了答案。

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销量堪比汉兰达，华为加持！30万的问界M5真实力很强？

问界M5属于增程式混动车型。

问界M5共推出三款车型，后驱标准版、四驱性能版、四驱旗舰版，售价24.9万元起。问界M5属于增程式混动车型，搭载1.5T四缸增程器，40kWh三元锂电池组，纯电续航里程达到150公里，支持100kW快充充电桩，45分钟可充入60%电量（20%-80%）。0-100加速时间最快可达4.4秒。

在驾驶舱中央扶手下面设置了多个数码设备充电接口，主驾驶为1个USB-A、1个USB-C，副驾驶为1个USB-C，后排还有2个USB-C接口，而且档位杆前方还有大功率无线充电模块。

在充电配置方面，问界M5拥有多个USB-C输出口，支持华为66W有线快充、华为40W无线快充，后备箱带有220V逆变器。并拥有两种反向输出功能，V2L营地模式支持逆变输出3500W，可以为露营炊具、照明设施、数码设备提供必要的电力；V2V救援供电模式支持15kW输出，为其它亏电抛锚的新能源车应急充电。

Hello大家好！

我们今天的主角在新势力车企中都算一个后来者，但最近的销量涨势却很猛。卖到30万左右，销量却高达7000多台，快赶上火爆的汉兰达了，它就是问界M5。

今天我们就来聊聊这台会跑的华为大终端，凭啥能卖这么火：

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不是华为

胜似华为

关于造车这件事，华为多次表示：我不造、我真的不造，不管苹果和小米造不造，我是真的不造。

但是这台问界M5，华为可是深度参与了。华为的车机系统、华为的电驱增程系统、华为的音响、甚至直接在华为的展厅里卖。对于华为的粉丝来说，这台车很有吸引力。

但是小卷并不是一个华为粉，那这台车能打动她吗？

驾驶

在驾驶品质上，问界M5的表现堪称惊艳。对于这台车驾驶的部分，小卷本来的期待并不高，毕竟这么大体量的电动车，很少有主打驾驶的。

但是开上它之后，第一个感觉就是转向手感怎么会如此细腻。不仅转向轻巧、柔和，整车的跟随性也很好。相较于很多同级新能源车来说，这台问界M5有着更成熟的调校。

动力响应上，它也没有像很多纯电车型一样把动力调的很蹿、很猛，动力输出的整个过程都非常线性，底气也很足。

悬挂的表现算得上是软硬适中，难得的是虽然这台车尺寸很大，车长接近4米8，但开起来并没有大车的那种忽悠感。这一点是很提升驾驶好感的地方，尤其是对女生来说。

另外，增程式的动力也消除了续航焦虑，这台车纯电续航为150公里，如果家里有充电条件，完全可以当成纯电车用来上下班代步。长途出行的时候，没电了直接加油就可以，也不用担心续航。

所以这种增程式混动可以说是在油车和纯电车型之间一个很好的过渡。

当然了，这车开起来也不是没有槽点，高速上开到100km/h之后，隔音水平比较一般。

车机

这台车的车机基本可以看成是一台华为的Pad放在了车上，那这个车机能让非华为用户使用习惯吗？

首先，这个车机在UI设计上、在智能化程度上、在流畅度上都无可挑剔。其反应速度和操作逻辑都很像是一个手机或者Pad。

比如，在屏幕上左滑就是退出，这和很多手机、Pad的操作逻辑是一样的。这套车机对华为手机用户来说基本是毫无上手压力，对小卷这个资深苹果用户来说，简单适应了一下，也很快熟悉了。

但是对苹果用户来说，这套车机不支持CarPlay，手机和车机不能协同。而如果是华为手机，就能很方便的实现流转互联。比如手机导航，只需碰一下就能同步到车机上。

所以，如果你是个华为手机用户，那这套车机的使用体验真的非常出色。

实用性

首先这台车后排的空间的优缺点分明，先来说优点：

1、因为采用了前后双电机四驱结构，没有传动轴，所以后排地台纯平。

2、全景大天幕带来的开阳感很好，并且隔热防晒的效果也不错。

3、后排座椅的乘坐体感很舒适，坐垫比较软。

至于缺点主要是靠背角度比较陡，还不能调节，影响舒适性。

另外后排配置也不够丰富，给了座椅加热，却没有给通风。

至于储物空间和后备箱空间，没啥太大亮点，但就家用来说，也完全足够。

设计

设计上见仁见智，好不好看我们就不做评价了，但小卷想分享几个她喜欢的小细节。

第一就是这个叫松霜绿的车身颜色很特别，个性又不张扬。

第二是来到车内，整体是简约居家的氛围，再配上大面积的皮质用料、木纹饰板和氛围灯带，非常彰显质感。

第三是这台车不但有手机无线充电，并且还带了一个出风口来给手机散热，这一点可以说十分贴心。

写在最后

说实话，在试这台车之前，我们认为它的热销靠的完全是华为的品牌光环，靠的是华为遍布全国的展厅渠道，买它的人可能并没有太关注车本身怎么样，而是相信华为的标签。

但一番试驾之后，这台车给我们留下最深刻印象的反而是惊艳的行驶质感和实用性上的细节，它并不是一个只有华为标签的空壳花架子。而是真的有自己的产品实力和设计巧思在其中，确实有点让人刮目相看。

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