乐视汽车,乐视汽车为什么没有成功

1.乐视汽车又被强制执行40万，此前有过哪些“老赖”记录？

2.曾经的视频巨头乐视，为何会沦落到如今的地步？

3.同是互联网生态公司，为什么乐视的状况却不比小米？

4.过去一周，地摊经济带火五菱，全国经济击垮海马、众泰和乐视？

5.贾跃亭乐视结局三大猜想是什么？

如果不是新能源，此时的贾跃亭应该衣食无忧。有人将他比喻成中国版的“马斯克”；也有人嘲讽他是“全世界欠债最多的老赖”……无论哪种声音，都改变不了他的身份——国内“PPT造车”的开创者。

近日，国外拍卖网站上的一场拍卖会再次让这个“回不了国”的男人，登上了媒体头条。据悉，在海外汽车拍卖网站worldwide?auctioneers发现，两辆法拉第未来生产的FF91原型车确实正在进行拍卖。

值得一提的是，在这两款车型当中，其中的一辆FF91曾获得过不少荣誉：2017年派克峰登山赛上，刷新了当时电动车的世界纪录；2018年，以百公里2.3秒的成绩荣获相关赛事的冠军。

不过，由于是原型车，车内几乎没有内饰，同时拍卖网上面的价格也是没有的。换言之，FF91之所以被拍卖，其历史意义本身是大于其实际价值的，毕竟在世界范围的造车史中，FF91的身影还是不容忽视。

贾跃亭的乐视，曾经也很有未来

"如果有一辆FF91，就可以把车库里其他车都处理掉了。"这句话出自2017年的贾跃亭，放在今天，这或多或少还有几分嘲笑的意思。

不少早期互联网创业者都有一个共同偶像——乔布斯，而贾跃亭在创业早期就有一个“贾布斯”的外号。颠覆传统行业惯例，寻求新思路，这是贾跃亭的执念，2016年4月20日，乐视发布三款新机，销量高达800万台。当年，乐视手机全年销量近1900万台，国内市场份额挤入前十，这是乐视的高光时刻。

事实上，真正让乐视被大家知晓的，还是贾跃亭推出的“乐视超级生态”，当年，贾跃亭提出了一个前瞻性的观点——“平台+内容+终端+应用”，从那以后，乐视便从视频网站扩张至影业，随后电视机、手机，再到体育、新能源。生态越大，压力越高。那一年，贾跃亭在发布会上还喊出了一句经典的话语，“让我们一起，为梦想窒息。”

成功与失败，贾跃亭都离不开乐视！在“出国”之前，贾跃亭绝对算得上一个知名的企业家，凭借乐视集团强大的产业链，贾跃亭以420亿的身价，直接占据了2016年胡润排行榜的第31位。

好景不长，“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”。2016年，于乐视，于贾跃亭都是一个转折点，而这个转折点，

自2016年下半年起，乐视就传出资金紧张，同年11月，贾跃亭发布全员内部信，反思扩张过快，导致公司资金不足。随后，裁员、供应商讨债、股权结构变动……一系列事件，直接把贾跃亭推到了风口浪尖。

2017年7月4日，他启程奔赴美国，至今未归，在这之后，就有了贾跃亭的“下周回国”的段子。“成王败寇”，自此，“老赖”、“PPT造车”……就成了贾跃亭的另一个身份。

“高光”贾跃亭，始于造车，毁于造车

正如前面提到的那样，乐视造就了贾跃亭，同样也毁了贾跃亭！

与“不务实”的马斯克有些类似，贾跃亭在造手机的时候，就萌生过造车的想法。当时，贾跃亭放出豪言：要造一台售价近200万的新能源车，并搭载激光雷达、自动驾驶功能等新技术。当听到200万的时候，或许大家也是和我一样，持怀疑的态度。

都是造车，贾跃亭与马斯克的结果却相隔万里，如果大家对马斯克有所了解，你就会发现马斯克有Space?X、PayPal等众多其他品牌作为技术背书，而乐视，有的只有PPT。

除了技术，造车还需要金钱支撑，记得蔚来李斌曾经说过，“造车，至少需要200亿以上的资金准备”，这句话对于入局造车初期的贾跃亭同样非常重要。在乐视的自有资金外，贾跃亭还从电产大佬孙宏斌、许家印手中拿到了融资。不过在烧光21.5亿美元以后，乐视汽车依旧没能走上量产之路。

乐视手机三代而终，乐视体育成为过去，乐视网债务重重，乐视汽车量产艰难……与之而来的还有乐视股票的崩塌。

2015年5月12日，乐视网创下历史高点179.03元/股（除权价），当天，贵州茅台最高价275.2元/股，换算下来，乐视网的单股价格可以换“大半瓶茅台”。2020年7月20日，是乐视网在A股的最后一个交易日，报收0.18元/股，曾经的千亿市值化为乌有。

没有“FF91”的他们，比贾跃亭还惨

从“造车大佬”，到“企业老赖”，贾跃亭不过用了3年时间。事实上，相比贾跃亭已经诞生的“PPT”，国内“胎死腹中”的新能源企业则更是凄惨。就近几个月的事件来看，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车都在其中。

6月，博郡汽车创始人发表了一封公开信，宣告将出售车型平台等核心技术，并宣布全员待岗。，这意味着成立4年的博群彻底与车圈说再见。其实，拜腾也好不到哪去，在烧光80亿后，直接被央视点名，并陷入了生产停摆期；最后的赛麟，则因为虚假技术问题，已被正式刑事立案，目前，其创始人也在美国。

在大环境不好的情况下，车圈的钱更难“骗”了。今年上半年，除蔚来累计销量破万，理想、小鹏、威马等销量达到4位数外，其余的造车新势力销量均只有百位数，甚至还是“0”。反观特斯拉，月月媲美燃油车的销量，已让Model?3成了一款家喻户晓的产品。

一方面，随着汽车政策退补，不少车企都面临着生存危机，另一方面，企业核心技术的缺乏，也变相削弱了车型在市场中的竞争力。这二者叠加，也就造就了今天造车新势力较为尴尬的局面。

写在后面的话

乐视从兴到衰的一生，折射出的正是当代造车新势力所面临的窘境。如今，贾跃亭的“造车梦”，也将随着FF91的拍卖而告一段落，未来如何，尚不可知。毕竟不能落地的美好蓝图，永远都只是镜中花、水中月。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乐视汽车又被强制执行40万，此前有过哪些“老赖”记录？

贾跃亭到底能不能够造出汽车来？这一点真的是让大家觉得非常疑惑的，因为我们都很清楚，对于造车这一件事情，他是有执念的，他是非常希望自己能够做出来的。但是现在已经过去了很多年的时间，他似乎还是没有成功过，所以有很多人都很好奇贾跃亭到底能不能够造汽车来。而且他不光是没有把汽车做出来，他现在各方面的风评也不是特别的好，在国内也是多次被列为失信执行人，也就是说他一点信誉度都没有了，现在就算他想要造车，他说他想要造车，大家都不相信了。

他现在的经济状况并不算是特别的好，而且大家都知道造车时需要花费大量的钱财的，他都没有钱，那又怎么去造车呢？不过他也真的是一个比较有本事的人，他欠了那么多的钱，而且这么多年的时间也没有能够造出一辆车来，可是他的追随者真的是不少，还是有很多很多的人都是要支持他的，所以才让他一天到晚做这样的梦。其实我觉得按理来讲，他现在最应该要做的就是把自己的经济状况搞得好一点，让自己有底气一点。

等到自己的经济状况好一点了，然后再去想造车这样的事情，那是不是会简单一点点呢？不过怎么说呢，有梦想的人始终都是了不起的把他之前一直都是想要造一辆汽车，然后也一直都为这件事情在努力。虽然说亏损了很多的钱，但是他也没有放弃过自己的梦想，这一点也是很多人都做不到的，毕竟有一些人坚持着就放弃了，所以他能够坚持到现在也真的是挺不容易的。至于他能不能够成功这个东西大家就说不准了，毕竟他现在的状态实在是让人觉得挺迷惑的。

曾经的视频巨头乐视，为何会沦落到如今的地步？

乐视汽车又被强制执行40万，此前有过哪些?老赖?记录？

相信大家对于很多的影视剧都是非常熟悉的，而这些影视剧在哪里播出呢，就是在各大卫视平台播出的，那么，这些各大卫视平台他们有一定的规则，需要遵守的。我们知道的是比较出名的卫视平台，也就是腾讯视频芒果TV，还有乐视TV ，那么乐视，不仅是有乐视影视平台，而且，他还有乐视汽车平台。

那么，乐视在做汽车的时候做出一些违法的记录，也会被记录到信用记录当中， 那么，现在乐视汽车被强制执行了40万。在之前他也是有非常多的老赖记录的 ，其实有很多都有大型公司都在破产之后，都会出现 对于 国家的老赖行为，那么，乐视汽车相关的公司受到法院强制行为，在之前，他也出现过很多的 合同纠纷行为。

我们在天眼上可以查出，他已经被列入了失信被执行人中， 那么，乐视TV在之前的一些子公司中他也出现了老赖行为， 乐视的资金乱链 在断开之后，他的第一创始人也就是贾跃亭他抛开了所有的国内与乐视TV，以及乐视相关的汽车行业等的关系，直接奔赴美国，所以说，他也让直接成为我们国家的老赖 。

那么在天眼上查出乐视汽车1共有4条失信记录，而且他的乐视汽车科技公司在2018年也有12起失信记录 ，并且，它当前 被执行人一共被执行过13次被执行，总额达到了2812万元 。其实，我们对于这些老赖行为是并不是看好的，因为，这是对不起国家，对不起党，对不起我们所学的知识和文化，对不起国家的培养。

那么，有很多的平台以及公司在生意失败后他也会做出这样的选择，因为， 不管是他们没有承担责任，或者不想承担的话，他们都会这样直接撂挑子走人，这不仅是对于个人的不负责任的行为，更是对于国家的不负责任，这是非常严重的。相信我们很多人都以他为例子，都不想成为这样的失信执行人 ，也会让我们国家对他失去信任，也更会对社会造成一定的危害，他的这些老赖记录多达20几条，是非常严重的是欠款，非常严重的老赖。让我们期待他早日被法律执行吧， 也奉劝各位一定要做一个遵纪守法的好公民。

同是互联网生态公司，为什么乐视的状况却不比小米？

贾跃亭，乐视控股集团创始人，乐视汽车生态全球董事长。2004年创建乐视网。2017年7月6日，贾跃亭辞去乐视网董事长。12月13日，贾跃亭出任法拉第未来公司CEO。

贾跃亭手上所有的公司都在退市或破产

2018年8月，因金融借款合同纠纷，浙商银行已向法院申请财产保全，请求依法冻结乐视体育、贾跃亭、乐视控股和厦门章鱼互动共2.06亿元银行存款或者查封、扣押其他等值财产。

12月15日， 美国加州一地区法官暂时冻结了贾跃亭在FF公司的股权，并对其位于加州的豪宅发布保护令。

2019年4月29日，乐视网公告，因公司及贾跃亭涉嫌信息披露违法违规等行为，证监会决定对公司及贾跃亭立案调查。6月25日，贾跃亭卸任乐视影业有限公司董事长职务。9月，贾跃亭辞去CEO职务，改任CPUO。

曾经，贾跃亭也是市值千亿上市公司的实控人，身价几百亿，如今手上的所有公司都在退市或破产的边缘。

贾跃亭一晚上变成解放前的原因是什么？

贾跃亭自己反思的时候提到，出现这一系列问题的失败的原因是他自己管理能力上的问题，众所周知贾跃亭的战略规划能力是卓越的，也是被众人所认可的，但是由于贾跃亭管理的问题，一些列的矛盾无法落地，最终到了现在的地步。

贾跃亭没有什么背景凭借自己的实力到了乐视CEO千亿大佬的地步，无人敢否认他的成功和实力。贾跃亭曾经的乐视确实很成功，但是他在创建乐视之后又开始了不同方面的创业，却开始走向下坡路。

后来他通过将乐视的资金抽走，乐视股份抵押贷款，将所有的资金投入去研发汽车“法拉第未来（FF）”，后续的资金不足。

现在处境很尴尬，进退两难，放弃或许比坚持更难，再者，贾跃亭的一些列操作让自己的人设崩塌，舆论都在将矛头指向他，这种情况下贾跃亭可能没有其他的选择，最好的选择或许就是继续在这条路走下去。

梦想家——贾跃亭

贾跃亭从千亿大佬到濒临破产，沦落到如此地步一个很重要的原因就是他不愿安心地做好一件事，涉及多而广的方面却不能进行很好的管理，拿自己的弱项去和其他品牌公司的强项对抗，如何能够取得理想的结果呢？

如果当初贾跃亭不是梦想家，稳扎稳打钻研一方面的领域，结局会不会不同呢？当然，也可能是幸存者偏差，也可能是反面教材，成王败寇，适者生存，谁也料不到未来究竟会发生什么。

结语

虽然贾跃亭的一手好牌没有发挥出本应有的效果，但贾跃亭依旧是有魄力的。贾跃亭也是怀揣梦想的，他为了实现自己的梦想勇敢地去尝试、去拼搏，举步艰难却仍然坚持不懈；经历了这么多，他也不在意世人的嘲讽与不解，不论下一步的贾跃亭是会成功还是会失败，他都为自己的梦想努力过，努力过，不后悔。

过去一周，地摊经济带火五菱，全国经济击垮海马、众泰和乐视？

生态链做法是由小米首创，并被众多竞争对手甚至非竞争对手争相效仿的。然而，众多效仿者却并没有取得预期的成功，只是从单品类竞争被拖入多品类竞争而已。所谓的“生态链”变成了简单的业务扩张。

可以说，生态是互联网专属的词汇，制造业会将其称为产业链（上下游）或者多元化战略。互联网之所以会有生态，是因为生态建立以后产生的化学反应，说得简单一点，就是账号体系。当一个人可以用一个企业的某项互联网产品之后可以很快跳转到其他产品上，比如从搜索到百科到贴吧，移动互联网时代虽然账号体系受到冲击，但依然拥有较大的流量红利。

生态的核心玩法并不是分品牌，比如传统制造业喜欢做的分高端品牌、中端品牌、低端品牌，而是用户群。简单来说，生态就是为自己的核心用户群提供他所需要的或者潜在需要的所有产品，最为紧密的硬件生态是硬件及其配件或者周边，比如手机到耳机到手机壳。

小米的成功之处在于拥有了一批非常一致的用户群，假如你不是一个追求性价比的人，就会自然被小米的一次又一次抢购行为自然淘汰。因此，用户群比较单一，这也就更好地确定这批人的需求。

仅仅有一致的用户群当然是不够的，你还需要足够多的渠道去触及你的用户。这同样是小米的优势。小米的用户群普遍是互联网用户，很容易通过电商来触及。同时由于供货量比较少，容易把握渠道，在小米网上沉淀了大量的用户（这批用户为了能够抢到手机），这实际上为小米的生态链打下了坚实的基础。

最后才是品牌，很多人认为小米将自己的品牌与性价比捆绑是无法走向高端的，但同时小米为自己塑造了一个非常通用的品牌形象。反观华为，商务定位。商务手机，很不错的定位；商务电饭煲呢，商务扫地机器人。性价比对于小米手机是一种无法提升溢价的品牌壁垒，但对于小米生态链却是先天的广告。

拥有用户群（整齐）、渠道（触及客户）、品牌（跨领域）才足以做生态链，如果反观小米的众多效仿者，简直一个能打的都没有。如果真要说有点样子的还得说乐视，负利润的概念的确让乐视硬件大卖。

贾跃亭乐视结局三大猜想是什么？

如果不是正好看到了日历，可能我和大多数人都忘了，如果不是疫情，今天应该会工地停工，公交出租免费，矿泉水免费，汽车不准鸣笛，全世界都在为莘莘学子们加油。

是的，6月7、8号，本应该是一年一度的高考，但今年真的不同。

当然，也许是因为成年人的世界真的没那么容易，如果不是家里有高考的孩子，很多人对高考已经无感了，在加上今年大家看着忙，其实都是在补之前的债，忙起来，还有多少人关心已经经历过了的高考？

可不论如何，要说的是，还有30天，加油！不负韶华！

要加油的，不光是高三的学生，还有汽车圈的“学生们”。

就在上周，新晋汽车圈的“三个苦逼”终于是坐到了一起。

6月6日，何小鹏发微博配文“三个苦逼，在忆苦思变……”配图则是何小鹏、李斌和李想。

小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车，这三家确实要算众多汽车品牌里的学生，2020年对于整个汽车行业来说又是极大的考验，这就更像是对这三家新晋汽车品牌的一场高考了。

从另一个方面来看，李斌和李想又是汽车圈的老兵，如今国内最大两家汽车垂直网站易车和汽车之家又是他们一手创立的。

李想曾公开表示，中国上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，理想汽车肯定努力让自己成为其中的一家，而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。

这么说来这三家现在有点要并肩作战的意思了？虽然我们还不知道6月6日他们聊了什么，不过应该不只是吃饭吧？

说起来这三家刚起步，但他们的情况可比上周另外几家车企的情况要好多了。

先说操作的众泰汽车。

有媒体报道称从内部人士中获悉，众泰湖南基地于5月29日发布《关于公司员工顺延放假通知》，该基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。

在文件中能看到“鉴于公司目前实际情况，公司鼓励员工主动离职”，同时也提到了将给予一定补贴“底薪高于3000元的统一给予3000元每月*工龄可算补贴，底薪低于3000元的按底薪*工龄可算补贴。”

并且在报道中还提到，部分员工向媒体证实了该消息，并表示公司还没有发放2019年10月至今的基本工资，只补发了象征性的生活补贴。

那到底是离职还是不离职？这个补贴是实时到账还是会和工资一样迟迟不给发放？

相比于众泰汽车提出的“主动离职”，海马汽车似乎更有底气一些，毕竟人家有房，也许这就是为什么中国老百姓喜欢买房子的原因吧。

6月3日，海马汽车又发布了“卖方公告”，：拟公开出售位于海口市金牛路2号的18#住宅楼共145套，总面积约4217.05平方米的闲置房产。

自去年开始海马汽车就开始卖房，一个月连发两份公告，拟出售401套房产的热搜还历历在目，2020年刚过一半，就又开始卖房了。

话说有这么多房子和地，不如就转型房产开发吧，说不定还能靠着中国老百姓喜欢买房的势头再赚一笔，有机会再重回汽车圈再战一把也说不定。

当然，应该庆幸的是至少海马还有房子可以卖，股票不止于一跌到底，指不定还能抄底，可乐视那边就不一样了，幸好当初没有钱，不然真被老贾忽悠了。

6月5日，乐视网正式进入退市整理期，乐视网曾发布公告称，退市整理期首日的开盘参考价为1.69元，退市整理期为30个交易日，预计最后交易日期为2020年7月20日，退市整理期间，公司股票全天停牌的不计入退市整理期。

听起来好像很复杂，但其实很简单，就是现在开始拍卖乐视的财产，最后交易日前能不能退出来钱还要看能拍卖多少钱，股民能不能最后拿到钱，还要看乐视到底还值多少钱。

想当年乐视汽车盛极一时，老贾泪撒T台，结果现在还是无法回国，股民卖股票还要看乐视脸色。

也许这就是为什么大家总是对新事物心生畏惧，毕竟指不定哪天就退市了，所以还得看老牌车企，毕竟资产雄厚，要啥有啥。

就像最近地摊经济一夜爆红，五菱汽车股票飙升120%，就是因为它家有下图这款“地摊神器”，价格5万区间，停车即摆摊，三门齐开毫无压力。

相信自从五菱汽车在港股上市以来，从没想过会因为地摊而股票大涨120%，但事实上它确实是涨了，不过也是因为之前上汽通用五菱占了很大的功劳。毕竟之前口罩包装上的口号太鼓舞人心了——“人民需要什么，五菱就造什么。”

首先要清楚的是此五菱汽车非上汽通用五菱，虽然背后都有广西汽车集团，但这次大热的地摊神车是五菱汽车的，而之前造口罩的是上汽通用五菱，国民神车五菱宏光也是来自上汽通用五菱，完全不是一回事。

更厉害的是中国股民，活生生因为认错人了结果还把两千多亿大盘股上汽集团的股价拉伸了4%。

投资需谨慎啊！只有实实在在的干实事才能勤劳致富，就比如摆地摊之所以火，除了大力支持，就是因为大家都是务实的人。

不过在上周摆摊的过程中本编也发现一个大问题，就是大家都出来摆摊了，一晚上能遇到几个熟人，大家相互购买，反倒是真正来逛地摊的没几个付款的。

最后我的玩具买了一个给隔壁卖冰粉的小姑娘，而她唯一一碗卖出去的冰粉也已经进了我的肚子，当然营收-1元。

8说了，我又要准备出摊了，今天还购置了新装备，喇叭一枚，希望今天能把喇叭的钱赚回来！

就酱~

下周再见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一、再找一个孙宏斌，继续追求自己的汽车梦

7月5日，据统计，乐视网和乐视系在近7年的时间内已经融到资金不低于500亿，但现在仍然面临资金难题。乐视巨额融资后仍然缺钱，原因不外乎是花钱的项目太多，就像贾跃亭年初在发布会上所说，乐视的非上市体系主要承载了乐视生态中创新性业务的培育和孵化，大部分业务在开展早期需要不断的投入才能得以更好的成长，所以融得的资金都用在了业务的发展当中。

汽车项目可谓是把乐视拖下水的祸水，2014年12月在乐视大部分高管反对造车的背景下，贾跃亭表示：“万劫不复我也义无反顾。”

在2016年11月的公开信中，贾跃亭直言：“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”

不过，这并未影响乐视汽车的布局步伐。去年12月，乐视汽车旗下乐视生态汽车（浙江）有限公司以2.79亿元的价格，如期拿下了浙江德清经济开发区一处逾1350亩的地块，今年4月，乐视汽车又以1.4亿元的价格继续拿下了679亩地。但要想实现量产上市，乐视汽车还有很长的路要走，还得继续烧钱。

今年年初贾跃亭拉来了山西老乡孙宏斌，融到资金150个亿，截至目前看，这些资金也难以扭转乐视资金之困，如果汽车梦要继续，那还得继续找钱，就看能否再出现一位“孙宏斌”了。

二、忍痛割爱缩小摊位，做好可盈利的主业

除了乐视汽车，乐视系烧钱的项目还有乐视体育，环法转播权、F1赛事转播权、五棵松体育馆冠名权、欧冠比赛直播权，哪个不用钱呢？

另据界面新闻报道，乐视体育主要的收入来源分为两大模块：版权内容以及赛事运营，占比约各占一半。而在细细分析了乐视体育赖以生存的每一项收入，结果是除了花钱，没有一项是确定的。

“体育这个线从来就没有做成功过，正常应该是买版权，然后出去分销对吧，但是后面的那一段，市场部门从来就没有见到钱过，只完成了前半段，不停买版权，全都是花钱的。”乐视内部人士告诉36氪。

除了汽车和体育，乐视还布局了新能源汽车充电桩、收购酷派手机、易道用车等等，还在电视机行业掀起过价格战。

于此同时，曾给乐视带来较好现金流的超级电视项目反而在乐视系的投入占比有所缩小。贾跃亭如果要翻身，或许需要对“好孩子”更好一些，而不是让“好孩子”贴补“坏孩子”。

三、全身而退，从此过着幸福的生活

2004年贾跃亭创立了乐视，13年后他能否为了乐视而离开？成全了乐视的是贾跃亭的那些梦想，但把乐视玩坏的也是贾跃亭的那些梦想，有一种爱叫放手，不知道贾跃亭是否明白。

一定程度上，贾跃亭现在正在做这样的事，只不过还没有那么彻底。他首先宣布不再担任乐视总经理，只保留董事长职务，随后将乐视控股的法人代表更换为吴孟，中国企业家杂志分析认为，核心资产抵押给孙宏斌，贾跃亭正逐步丧失对乐视的控制权。有的时候，到了一定阶段，去符号化或许是正确的选择。