汽车剖析图_汽车剖析图片

汽车剖析图_汽车剖析图片

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于汽车剖析图的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.一汽大众有哪些车型

2.为什么日本车外观另类丑陋，为什么日系车就是造不出像红旗H7和红旗H5那样美观豪华的越野车呢？

3.轿车玻璃 年份 怎么看？

4.全国电动汽车实际运行情况调研：私人乘用车日均行驶约65公里

一汽大众有哪些车型

       一汽大众cc

        官方指导价：25.28-29.98万

       车型：三厢轿车

       变速箱：6档双离合

       分类：中型车

       尺寸：4799x1855x1417

       排量：1984

       cc

       油耗：6.5

       l/100km

       报价

       参数配置

       

       经销商

       口碑

       速腾

        官方指导价：13.28-18.48万

       车型：三厢轿车

       变速箱：6档手自一体

       分类：紧凑型车

       尺寸：4544x1760x1461

       排量：1798

       cc

       油耗：6.3

       l/100km

       报价

       参数配置

       

       经销商

       口碑

       高尔夫6代

        官方指导价：11.88-16.68万

       车型：两厢轿车

       变速箱：7档双离合

       分类：紧凑型车

       尺寸：4199x1786x1479

       排量：1598

       cc

       油耗：6.6

       l/100km

       报价

       参数配置

       

       经销商

       口碑

       新宝来

        官方指导价：10.78-14.38万

       车型：三厢轿车

       变速箱：5档手动

       分类：紧凑型车

       尺寸：4540x1775x1467

       排量：1595

       cc

       油耗：5.8

       l/100km

       报价

       参数配置

       

       经销商

       口碑

       开迪

        官方指导价：12.58-14.36万

       车型：mpv

       变速箱：5档手动

       分类：mpv商务车

       尺寸：4405x1802x1833

       排量：1600

       cc

       油耗：7.2

       l/100km

       报价

       参数配置

       

       经销商

       口碑

       2011款新宝来

        官方指导价：10.78-14.78万

       车型：三厢轿车

       变速箱：5档手动

       分类：紧凑型车

       尺寸：4540x1775x1467

       排量：1390

       cc

       油耗：5.2

       l/100km

       报价

       参数配置

       

       经销商

       口碑

       新宝来hs

        官方指导价：11.25-13.15万

       车型：两厢轿车

       变速箱：5档手动

       分类：紧凑型车

       尺寸：4178x1742x1444

       排量：1600

       cc

       油耗：6.0

       l/100km

       报价

       参数配置

       

       经销商

       口碑

       捷达

        官方指导价：7.48-9.98万

       车型：三厢轿车

       变速箱：5档手动

       分类：紧凑型车

       尺寸：4416x1668x1438

       排量：1595

       cc

       油耗：6.1

       l/100km

       报价

       参数配置

       

       经销商

       口碑

       迈腾dsg版

        官方指导价：18.98-26.38万

       车型：三厢轿车

       变速箱：6档双离合

       分类：中型车

       尺寸：4765x1820x1472

       排量：1798

       cc

       油耗：8.1

       l/100km

       报价

       参数配置

       

       经销商

       口碑

       2011款迈腾

        官方指导价：19.38-26.38万

       车型：三厢轿车

       变速箱：7档双离合

       分类：中型车

       尺寸：4765x1820x1472

       排量：1390

       cc

       油耗：5.8

       l/100km

       报价

       参数配置

       

       经销商

       口碑

       2010款捷达

        官方指导价：7.58-9.88万

       车型：三厢轿车

       变速箱：5档手动

       分类：紧凑型车

       尺寸：4415x1674x1415

       排量：1595

       cc

       油耗：6.1

       l/100km

       报价

       参数配置

       

       经销商

       口碑

       国产高尔夫gti

        官方指导价：23.58万

       车型：两厢轿车

       变速箱：6档双离合

       分类：紧凑型车

       尺寸：4213x1786x1469

       排量：1984

       cc

       油耗：6.9

       l/100km

       报价

       参数配置

       

       经销商

       口碑

       宝来经典

        官方指导价：12.18-15.18万

       车型：三厢轿车

       变速箱：5档手动

       分类：紧凑型车

       尺寸：4383x1742x1446

       排量：1593

       cc

       油耗：6.5

       l/100km

       报价

       参数配置

       

       经销商

       口碑

       高尔夫

        官方指导价：11.6-16.26万

       车型：两厢轿车

       变速箱：4档自动

       分类：紧凑型车

       尺寸：4149x1735x1444

       排量：1600

       cc

       油耗：6.9

       l/100km

       报价

       参数配置

       

       经销商

       口碑

为什么日本车外观另类丑陋，为什么日系车就是造不出像红旗H7和红旗H5那样美观豪华的越野车呢？

        [汽车之家?底盘解析]?近两年，轿跑SUV开始火了起来，流畅的线条设计、标志性的车顶溜背造型俘获了不少消费者的芳心。传祺GS4?COUPE就是这批“赶潮流”新车中的一员，无论是整体外观设计、还是细节处理上，它都要比其老大哥GS4更潮更拉风，更能满足消费者对年轻化和个性化的需求。然而，一款成功车型产品看起来赏心悦目还不够，开起来还要得心应手才说得过去。今天我们要来探究的就是传祺GS4?COUPE颜值之外的底盘调校实力。

       ●?传祺GS4?COUPE不仅仅是GS4的轿跑版本

传祺GS4?COUPE和GS4都衍生自GPMA广汽全球平台模块化架构。两款车的轴距相同，都为2680mm。由于造型的差异，定位轿跑SUV的GS4?COUPE相比起GS4，车身更长、更宽、更低矮，一定程度增强了车型的运动感，同时低矮的车身搭配溜背造型，有利于进一步降低车辆的风阻系数。

传祺GS4?COUPE和GS4均搭载了广汽最新的1.5T发动机，型号为“4A15J1”。所不同的是，GS4?COUPE上的1.5T发动机匹配的是7挡双离合变速箱，而GS4上的1.5T发动机匹配的则是6挡手自一体变速箱。

从实际的测试数据和驾乘体验来看，GS4?COUPE上的1.5T+7DCT动力组合在加速成绩、换挡逻辑等方面都要较GS4上的1.5T+6AT更胜一筹。对GS4?COUPE详细驾乘感受感兴趣的朋友可以参看《个性却不乏实用?测传祺GS4?COUPE?270T》。

很多人认为，传祺GS4?COUPE和GS4最显著的差异就是上文提到的车身造型和变速箱配置。但实际上，厂家对传祺GS4?COUPE的悬架系统进行了重新的调校，在保证乘坐舒适性的基础上，赋予该车更强的操控乐趣。传祺是怎样做到的呢？下面我们就来向工程师讨教一番。

       ●?定调！传祺GS4?COUPE的底盘调校基?

在去年传祺GA6上市后的一次底盘技术活动上，我遇见了广汽研究院首席技术官Marco，作为传祺品牌车型底盘调校一把手，他正是那个为新车底盘调校定调的人。

当然，传祺生产的都是家用车，所以上面提到的偏运动和偏舒适都是建立在一定乘坐舒适性基础上的。毕竟调成赛车一样“硬邦邦”的底盘显然已经脱离家用车的范畴了。虽然传祺并不是所有消费者的首选品牌，但多样化和个性化的底盘调校无疑让喜欢传祺车型的消费者有了更多的选择，从而满足不同消费者对车辆驾乘感觉的个性化需求。

       ●?同样的悬架结构，调校差异体现在什么地方？

传祺GS4?COUPE采用的是前麦弗逊+后E型多连杆的悬架组合，同类型的设计在该级别紧凑型SUV中是较为常见的。相比起搭载扭力梁式后悬架的车型，E型多连杆式后悬架可以更精确地控制后轮定位参数和轮跳轨迹，从而有利于提升车辆的操控性能。

除了硬点位置的改变外，GS4?COUPE的弹簧、减振器以及前后防倾杆都经过重新选型和匹配调校。为有效减小车辆弯道行驶时的侧倾角度，GS4?COUPE的弹簧刚度提升了12%，让车辆过弯时拥有更好的侧向支撑，从而给予驾驶员更多的信心。

应用到GS4?COUPE上的减振器调校方案在具有一定舒适性的基础上进一步增强车辆的操控性能。具体表现为较小的车身侧倾和俯仰、顺畅的车身恢复、清晰的路感反馈、线性的车辆横摆响应以及稳定的后轮抓地力。

       ●?底盘调校就只调硬点、减振器、弹簧和防倾杆？当然不是！

为了增强驾驶员与车辆的沟通感，底盘调校时还需要对方向盘、油门与刹车踏板灵敏度、动力系统参数等进行调校，为的就是实现底盘调校的终极目标——“人车一体，车随心动”。传祺的工程师在GS4?COUPE上具体做了些什么来逼近这个终极目标呢？下面我们一起来看看。

GS4?COUPE的方向盘具备舒适、标准以及运动三种模式，这三种模式的助力大小区别明显，能够为驾驶员带来不同的方向盘操控手感。当设置为运动模式时，方向盘手感会变沉，同时方向盘的转角会更直接地反映在车轮转角上，一定程度地增强车辆的操控感。

GS4的方向盘同样有三种模式选择，特性上也与GS4?COUPE相似，但两款车型上三个方向盘助力模式的助力特性曲线是不同的。总体来说，GS4?COUPE的方向盘在各个模式下都会比GS4的稍重一下，同时GS4?COUPE的方向盘对转向输入会更敏感一些，转向响应更快，同时方向盘的路感反馈也会更多。

GS4?COUPE相比上代GS4，其刹车踏板经过重新调校，主要的变化就是消除了踏板初段的虚位，更紧凑的刹车踏板行程设定让GS4?COUPE驾驶起来更为“收放自如”。实测38.75米的100-0km/h刹车距离按照汽车之家的评测标准也算得上是优秀水平了。

       ●?车型的配套轮胎同样服务于底盘调校

轮胎是汽车上唯一接触地面的零部件，它对车辆操控性能的影响至关重要。如果我们仔细查阅GS4?COUPE和GS4顶配车型的轮胎参数的话，会发现这两款车采用了不同的轮胎。GS4?COUPE采用的是马牌UltraContact?UC6轮胎，规格为235/55?R18；GS4采用的是米其林浩悦4（PRIMACY?4）轮胎，规格为225/55?R18。

上述轮胎特性介绍只是供应商对自身产品的宣传性描述。对于传祺工程师而言，选择什么品牌、什么系列、什么规格的轮胎，是根据各种轮胎样品的性能实测数据以及车型底盘调校目标来敲定的。供应商提供的宣传性产品描述对底盘调校工程师来说意义不大。

马牌UC6轮胎较高的侧向刚度有利于提升其侧向支撑和抓地力，相对较小的径向刚度则有利于缓解来自路面的冲击，提升车辆的乘坐舒适性。同理，GS4之所以选择米其林浩悦4轮胎，主要是因为这款轮胎的性能特性与底盘调校目标及车型定位相匹配，在此就不累赘了。

       ●?如何平衡运动性能和乘坐舒适性

中国汽车消费者对汽车的要求实际上要高于欧美发达国家，最显著的体现就是我国消费者对汽车的静谧性、乘坐舒适性以及操控性能都有较高的要求，这可就苦了中国的汽车工程师。如何把车辆的综合性能提高到一个中国消费者叫好的水平是一件难事，传祺是怎么做的呢？

在平衡车辆运动性能和乘坐舒适性上，传祺的工程师在悬架系统的衬套上做了不少的文章。别小看这个橡胶零件，大部分底盘调校的奥秘都在这里面。

如何通过改变衬套设计参数来调出车型产品目标客户群体想要的感觉，这极其考验的工程师经验和能力，也是产品成败与否的关键一环。从实际的驾乘体验上来看，GS4?COUPE的底盘一定程度地继承了GS4底盘的舒适性，同时在极限操控性能上有了一定的提升，从而为驾驶员带来更强的运动感。

       ●?全文总结：

本文的主角GS4?COUPE，其底盘传承着“引人入胜的动态性能”基因，强调的是运动风格，同时更好地兼顾底盘行驶质感和滤振能力，相信传祺日后的不少新车底盘都将采用这样的调校风格。纵观国内整个SUV市场，轿跑SUV车型可谓方兴未艾，GS4?COUPE的销量显然是无法与GS4相提并论的，但从GS4?COUPE上面我们可以看到传祺对产品定位、设计以及综合性能方面的把控能力，同时也展现出传统车企在底盘调校方面多年积累的技术实力。（图/文/摄/汽车之家?常庆林）

轿车玻璃 年份 怎么看？

       一般来讲，我是不愿意谈论美丑的。毕竟这件事情，仁者见仁。而作为设计师的，更要懂得鉴赏其他人的思维角度和设计方式，将来路才会走得宽广。我更愿意用我欧洲设计教育，以及职业设计师的背景，把这个回答当作日本本土设计和欧洲品牌设计的一个对比贴，从远观的角度剖析一下日本设计为什么如此。

       首先，我不确定日系车的外观设计都越来越难看。

       比如，风华绝代的马自达RX-Vision Concept。2008年时候马自达是我排在奔驰宝马之后最想去的设计工作室，至今还保留着当年的通信。。2015年，当大家都觉得马自达的设计高峰都已经过去的时候，RX-Vision的到来可以说是行业审美导向的一个新的风向标。奔驰内部是非常震动的。只通过光洁高级的曲面，体量的揉捏体现主题，是一种化繁为简的大气。对整个行业现行产品的影响，我们会在几年内行业的主流产品上看到端倪。

       Mazda RX Vision Concept

       又比如，2019年新款的“网红”Suzuki Jimny

       奔驰内部设计师对吉姆尼的“借鉴”是钦佩的。毕竟，因为照顾市场导向，我们的大G也不再狂野且纯粹了。能借鉴但是做的比原作更纯粹，加上自己独特的设计，技术解决方案，是值得敬佩的事情。我个人在新吉姆尼的外观设计上几乎找不到错误的死角。

       Suzuki Jimny

       再比如，雷克萨斯设计，Lexus LC500

       Lexus LC500

       浑圆的车体，平衡且运动的比例。很多精巧的曲面细节与技术细节的整合。给逻辑至上的德国设计提供了另外一种设计的思路。

       又比如，本田Honda Urban EV Concept 2017

       个人比较期盼的电动汽车造型语言之一。产品化，简洁，有很强烈的产品辨识特征。还原汽车的本质。

       Honda Urban EV Concept 2017

       好看的日本设计我可以举出很多很多，但这不是今天的主题。

       说近年来日系车外形设计丑，例子有吗，确实很多。

       对我来讲，日系车的反面例子有两种，

       第一种平庸，扭扭捏捏的丑，平衡市场需求的产物。

       在我看来，Nissan的部分量产产品，Honda的部分量产产品，Toyota的部分SUV产品，皆是如此。这种产品，市场角度衡量，是称职的产品，但设计上的价值不高，可能是被诟病的主要原因。

       第二种，是推陈出新的“丑”，打破行业设计统一审美标准的丑，是挑战市场规律的思维产物。

       这里，我想举的例子都是针对第二种“丑”的，毕竟，挑战行业标准，挑战市场规律，当年的设计大师们都干过，也是我们每一个设计师存在的最根本意义。估计也是日本企业跨越雷池的初衷。所以好的初衷，其实是需要被鼓励的。

       两代的丰田 Aygo

       上面的例子是丰田的Aygo.

       左侧是新款，右侧是推出时候的旧款。现在来看也是很扎眼的。个人估计设计的初衷也是作为紧凑型车，限制太多，但是努力的通过分色制造一个强烈的icon,于是选择了“X”型的graphic，意图让顾客有一个强烈的易于分辨的记忆。强烈的记忆效果达到了，但是起到的却是反效果。于是有了改型设计。但，成本限制，翼子板和引擎盖是不能动的（行业基本只改灯和保险杠。）所以有了新的改型设计方案（如左图）但依然丑。

       Toyota Mirai

       第二个例子是Toyota Mirai。

       众所周知，在氢燃料电池的量产车开发上，丰田是处于行业领先地位的。这款车是量产车，Mirai的日本语意思是“未来”。可见丰田从上层建筑上，给予了这款车多大的期望值。

       Mirai 动力总成解释图

       Mirai的动力总成是非常独特的，也是相对新奇复杂的。你可以想象一个车厂的角度，如果你有一套全新的动力总成，想大肆宣传自己的领先科技，那是不是会寄希望于外饰设计比较“出挑”比较“引人注目”呢。于是，也就有Mirai怪异的尾部裙围轮拱处理，有了前后脸“出位”到比例不协调的进气口特征。

       因为动力总成的解决方案是独一无二的，丰田也希望，他们的外饰设计是一个独一无二的存在。这也就是我上面所说的，这是挑战市场规律的思维产物。

全国电动汽车实际运行情况调研：私人乘用车日均行驶约65公里

       首先可以先看一下下面这张图，详细解读了汽车玻璃上，各个标号的含义

       在上图中

       “8”——代表的是年份2008年；

       “...”——8左边的三个黑点表示月份是上半年，用7减去黑点数，就得到具体月份4月。

       若黑点在年份右侧，则用13减去黑点数量，就说明生产月份是下半年。

       所以，上图中玻璃的生产日期为：2008年4月。

       要点：

       （1）除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高；

       （2）私人乘用车的使用频率呈现“两极分化”现象；

       （3）6类电动汽车的月均总行驶次数为185次，即6次/天；

       （4）6类电动汽车的月均行驶里程为4102公里，即132公里/天；

       （5）6类电动汽车的月均行驶时长为180小时，即6小时/天；

       （6）6类电动汽车中，公交客车的月均行驶耗电最大，占比最高；

       （7）公交客车的平均百公里耗电远高于其他类型车辆，达68千瓦时/100km；

       （8）百公里能耗、行驶时间和行驶里程是影响车辆总能耗的三大关键因素；

       样本介绍：本次调研样本为随机抽取2019年3月全国除西藏自治区以外30个地区的电动私人乘用车、电动租赁乘用车各1000辆，包括BEV与PHEV，来源于不同品牌的十款新能源汽车型。所用到的样本数据字段包括：本月行驶天数、本月行驶次数、本月总行驶里程、本月总行驶耗电、本月百公里能耗、本月总行驶时长。

       研究目的：基于6类不同细分用途的新能源汽车运行数据，揭示不同应用场景下我国新能源汽车的日常使用频率、行驶时长、行驶里程与能耗情况。

       除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高。

       如图1所示，6种不同类型电动汽车中，私人乘用车的月均总行驶天数最低，为23天/月；其余5种类型电动汽车的月均总行驶天数为29天/月左右。

       图1?不同用途类型电动汽车的月总行驶天数分布

       私人乘用车的使用频率呈现“两极分化”现象。

       如图2所示，在高频出行方面，25%的私人乘用车当月出行31天；在低频出行方面，25%的私人乘用车当月出行不足23天，10%的私人乘用车当月出行天数不足3天，少数车辆存在非常明显的闲置现象。

       图2?私人乘用车的月总行驶天数分布

       6类电动汽车的月均总行驶次数为185次，即6次/天。

       如图3所示，物流特种车、公交客车、出租乘用车的月均总行驶次数高于平均值，私人乘用车、公务乘用车、租赁乘用车低于平均值。其中，出租乘用车和租赁乘用车的月总行驶次数均值相近，分布相似，一定程度上反映了两者具有一定的同质性。

       图3?不同用途类型电动汽车的月总行驶次数分布

       6类电动汽车的月均行驶里程为4102公里，即132公里/天。

       如图4所示，出租乘用车和公交客车的月均行驶里程明显高于平均值，出租乘用车的日均行驶里程高达232公里/天，公交客车高达165公里/天；私人乘用车、公务乘用车、物流特种车、租赁乘用车低于平均值，私人乘用车日均行驶里程达65公里/天，公务乘用车达97公里/天，物流特种车达90公里/天，租赁乘用车达123公里/天。

       图4?不同用途类型电动汽车的月总行驶里程分布

       6类电动汽车的月均行驶时长为180小时，即6小时/天。

       如图5所示，出租乘用车和公交客车的月均行驶时长远远高于平均值，出租乘用车的日均行驶时长为9.7小时/天，公交客车为9小时/天；私人乘用车、公务乘用车、物流特种车、租赁乘用车的月均行驶时长低于平均值，私人乘用车的日均行驶时长为2.6小时/天，公务乘用车为4.2小时/天，物流特种车为4.4小时/天，租赁乘用车为5小时/天。

       图5?不同类型电动汽车的月总行驶时长分布

       6类电动汽车中，公交客车的月均行驶耗电最大，占比最高。

       如图6所示，公交客车的月均行驶耗电最高，为3500千瓦时，即113千瓦时/天，占比56%；出租乘用车和物流特种车的行驶耗电量其次，分别为1141和745千瓦时，即37和24千瓦时/天，分别占比18%和12%；公务乘用车和私人乘用车的行驶耗电量最小，分别为271和185千瓦时，即9和6千瓦时/天，两者加和占比约6%。

       图6?不同用途类型电动汽车的月总能耗分布及能耗占比

       公交客车的平均百公里耗电远高于其他类型车辆，达68千瓦时/100km。

       如图7所示，公交客车的百公里耗电远远高于其他车辆；物流特种车其次，平均百公里耗电为26千瓦时/100km左右；其余四个类型电动汽车的百公里耗电相当，围绕在12千瓦时/100km左右。

       图7?不同用途类型电动汽车的百公里能耗分布及能耗占比

       百公里能耗、行驶时间和行驶里程是影响车辆总能耗的三大关键因素。

       如图8所示，通过相关性分析发现，对6种类型（所有）电动汽车而言，与车辆总能耗相关性最强的因素是车辆自身的百公里能耗（Pearson相关系数为0.89），其次是分别为行驶时间（Pearson相关系数为0.64）和行驶里程（Pearson相关系数为0.51）。

       图8?所有电动车各类因素相关性热度图

       小结:

       通过剖析全国6类电动汽车的日常使用情况可看出：第一，私人乘用车和公务乘用车的使用情况具有相似性，具体为较高的闲置率和较低的使用频率；第二，租赁乘用车和出租乘用车的使用频率及分布十分相似，但出租乘用车的行驶里程和时长均远大于租赁乘用车及其它车辆，这或许表明出租乘用车的效率缺点及租赁乘用车的效率优势——对于相同的使用频率，出租乘用车的大部分行驶里程和时间消耗在了空载巡航、出发接客的过程中。

       通过分析各类电动车的能耗情况及与各因素的相关性可看出：第一，公交客车占据了过半的能耗，但考虑其载客的数量，消耗于单位乘客的能耗应该会低于其余载客车辆；第二，租赁乘用车、私人乘用车和公务乘用车能耗问题较为类似，三者的能耗接近且占比均较小，这与三类车辆的使用特性有关：都是以载人为目的、体积较小、闲置时长较其它车辆高。第三，同为载人为目的、体积较小的出租乘用车百公里能耗及总能耗占比均高于其余小型载人车辆，结合之前有出租乘用车效率低的结论，体现了出租乘用车能量利用的低效性。

       图｜网络及相关截图

       作者介绍：郭家辉，同济大学博士研究生在读。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“汽车剖析图”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车剖析图”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。