蔚来汽车经销商-蔚来汽车经销商加盟费用

1.蔚来汽车 怎么样

2.论蔚来的卖车不打折 | 汽车产经

3.为什么我认为传统车企学不会蔚来的用户运营模式？

4.蔚来试驾要钱吗

5.北京车展专访：蔚来区域总经理浦洋

蔚来汽车 怎么样

蔚来汽车是一家专注于新能源汽车的研发、生产、销售及服务的企业，自2016年3月成立以来，蔚来以提供以人为核心的出行体验为己任，专注于打造全新的新能源汽车产品，坚持以科技、设计和服务改变出行领域。

一、蔚来汽车产品

蔚来汽车拥有完整的汽车产品线，包括蔚来ES8、蔚来ES6，以及蔚来EP9等。蔚来ES8采用全新的设计，拥有智能互联、自主安全驾驶及智能感知等多项自主技术，可以满足用户在安全、舒适、便捷方面的需求。蔚来ES6拥有智能驾驶、舒适驾乘及全新的智能互联等多项自主技术，可以满足用户在安全、舒适、智能方面的需求。蔚来EP9是蔚来汽车旗下首款电动超级跑车，采用全新的设计，性能更加卓越，拥有智能驾驶、舒适驾乘及全新的智能互联等多项自主技术，能够满足用户在安全、舒适、智能方面的需求。

二、蔚来汽车服务

蔚来汽车拥有完善的售后服务，提供7x24小时的全国服务热线，在全国范围内拥有完善的服务网络，能够提供便捷、快捷的售后服务。另外，蔚来汽车还拥有完善的线上服务，可以提供车辆信息、技术支持及活动信息等服务，可以让用户更方便地了解到蔚来汽车的最新信息。

三、蔚来汽车性价比

蔚来汽车的价格定位在中高档次，但是性价比很高。蔚来汽车的产品拥有更高的技术水平，更加智能化的设计，更加安全可靠的驾驶体验，使得蔚来汽车在价格上有较高的性价比。

四、蔚来汽车营销渠道

蔚来汽车拥有完善的营销渠道，在全国范围内拥有完善的经销商网络，可以提供实体店购车、线上购车、网上购车等多种购车模式，可以让用户更加便捷的购买蔚来汽车的产品。

五、蔚来汽车口碑

蔚来汽车的口碑很好，在各大汽车媒体上受到了广泛的肯定，网友也给予了很高的评价，认为蔚来汽车拥有高性能、高性价比和完善的服务，是一款可以满足用户需求的新能源汽车。

总的来说，蔚来汽车是一家专注于新能源汽车的企业，拥有完整的汽车产品线，拥有完善的售后服务，价格定位属于中高档次，性价比很高，拥有完善的营销渠道，口碑很好，被广泛认可。蔚来汽车以提供以人为核心的出行体验为己任，不断推出更新技术、设计和服务，让出行体验更舒适，是一款可以满足用户需求的新能源汽车。

论蔚来的卖车不打折 | 汽车产经

文 | 赵玲伟

如果朋友向你安利蔚来，请相信ta说的理由，因为ta不会从蔚来拿到一分钱回扣。即使这样，蔚来今年的转介绍率一度高达69%。

不只是常规渠道，即使出现在以限时低价为噱头的直播渠道，蔚来也没有降价。不久前，蔚来董事长李斌曾与湖南卫视主持人汪涵、李锐一起进行了一场“没有灵魂”的直播带货。

在没有任何优惠的情况下，40分钟的直播共收获了2064万累计观看人次，是淘宝直播当晚热度排名第一。直播共达成320台蔚来ES 8新车大定订金，试驾预约5288个，锁定销售额约1.28亿元，而影响力的余温又将这个数字推高到1.5亿元。

稍一计算就能看出，以ES8 33.80-50.00万元的售价区间，湖南卫视金牌主播都没能把蔚来的价格打下来。

相比之下，在车市寒冬与疫情的夹击下，很多品牌经销商都自觉打折甩货，这也是经销商近年来的常规操作了。面对同价位车型动辄大几万的折扣，蔚来是为数不多能够把价格稳定在30万-50万价格区间的自主豪华品牌。

在这个浮动折扣已经成为常态的市场上，有人曾建议，如果蔚来能够做一波优惠活动，销量或许能上升一个新高度。

对于类似的建议，蔚来的内心和价格一样，毫无波澜。

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经销商的“优惠陷阱”

“以前有朋友找我买车，我肯定去找经销商打折，可以打一个很深的折扣，当时朋友很感激我。可到了月底，他发现市场上出现了‘骨折价’，朋友暴怒，觉得我不厚道、杀熟，你说我冤不冤。”一位行业内人士向汽车产经讲述他之前的经历。

虽然主机厂一直企图控制统一价格，即使调整，也想要在企业级的宏观调控下去调整。但这在经销商代理的制度下，基本都是无果的。

经销商因为品牌、地域、规模等自身条件的不同，会拿到不同的厂商商务政策。其为了争取利益更大的商务政策阶梯，会放弃短期的售价利益，降价甩货以获得更多销量。

于是，到了月底，经销商要冲击高阶梯的商务政策，不惜价格倒挂，赔钱甩货，去拿厂商的奖励金额。所以，每个消费者都能拿到优惠，但可能还有更低的折扣，而且，不同销售给出的优惠价格可能都不一样，不同时期的价格也会不同。

此外，还有同品牌间经销商竞争引起降价，“因为从自己人手里抢食最容易”。规模稍大的经销商想要更多销量，会最先想到从同品牌经销商手上抢。更大的经销商会为此让出一些利润，直接把这些小经销商的销量吞掉，这其实对于车企来说是伤害性的。

要知道，前两年的车市寒冬让市场上的价格变化大到离谱。捷豹路虎在低于七折的让步下勉强生存，凯迪拉克拿出近10万元的让利价格招揽生意。更有广东鸿粤集团曾一次性买断了阿尔法罗密欧7000台库存，在厂家默许下以比进价还低的6.5折的价格定向销售，并大肆宣传，导致全国价格崩盘、4S店和车主集体。

再从消费者的角度看，真的“赚到了”吗？真正从长远利益看，或许并没有。因为这种所谓的优惠都是建立在价格体系不透明的基础上。

优惠只是让消费者在买车的一瞬间产生冲动，是促进销售的手段。消费者感觉自己得到了好处，但是其实只是小贪念被利用了而已。

除了厂商的商务政策，经销商的更多盈利点放在了售后服务上。于是，过度维保、金融服务费等林林总总的费用，也要从消费者身上薅下不少“羊毛”。另外，价格不稳定的品牌在二手车市场上的保值率不佳，也会影响消费者的后续利益，且伤害品牌的定位。

经销商是一个盈利主体，主机厂没有权利去要求经销商每项服务的细致程度，他们也不会为此牺牲利益。经销商模式首先要确保自己的盈利情况，无法保障用户的权益，在市场不景气的时候，伤害用户补救自己的事情就更多了。

经销商模式在卖方市场时期确实是个符合逻辑的商业模式，既高效又灵活。但当市场供大于求，一些经销商为了生存的急功近利就形成了一种恶性循环。

今年中国汽车流通协会发布的《2019汽车经销生存状况调查报告》显示，2019年经销商总体满意度得分为78.1分，比上年大幅下降1.2分；2019年完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，另有7.4%的经销商目标完成率在50%以下；相比2018年，2019年经销商的亏损面扩大至41.0%，亏损比例大幅增加，而盈利经销商比例减少至29.7%。

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用户更希望买得值，而不是卖得便宜

即便如此，在市场竞争加剧的情况下，价格战还是愈演愈烈。消费者已经习惯了经销商给出折扣，必然会在讨价还价上有更高的期待。然而经销商已经很难给到客户一个满意的折扣，甚至因为这样的恶性循环让自身陷入生存危机。

当“被惯坏”的消费者开始对“一招鲜”的降价讨好感觉乏味，而把更多的关注点转向品质、技术和品牌时，连“再见”都不会对这样的经销商说一声。

今年上半年以来，在疫情的影响下绝大多数车企销量下跌严重，卖一辆亏一辆的现状也让经销商无心恋战。

李斌说过一句颇为万能的“怼人”金句：很多司空见惯的事，不一定是理所当然的。经销商模式从中国汽车产业诞生以来就存在，而且是绝对的主流模式，但时代变了，经销商和4S店模式不在稳定也是历史的必然。

与之相反的是，坚持不降价的蔚来销量却一路走高。1-6月，蔚来累计销量为14169辆，同比增长87.9%，其中6月单月销量3740辆，同比增长179.1%。

所谓的经销商网络，就是拿社会的钱去投资渠道，但是要通过几年的时间把本金和利息还给经销商。

蔚来的直营模式是能够坚持全国统一零售价的基础，让消费者在购买时省去了不必要的纠结，

为什么我认为传统车企学不会蔚来的用户运营模式？

引言：

这些年接触不同的汽车客户，涉及到用户运营这个课题，被提到最多的问题就是“我们能否借鉴以蔚来为代表的造车新势力“的用户运营方法？

在案例研究中，”借鉴“往往是一个很委婉的表达，很多时候客户就是想看看哪些是直接可以”拿来主义“的，想学，甚至想抄。

我对此的观点很鲜明，学不会，不太可能复制粘贴。原因有很多，由于我是一个营销人，所以我更多会专注在营销这个切片去分析我的观点。

首先，传统车企是谁？

在2009年，政府推出的《汽车产业调整振兴规划》中，明确提出了中国汽车企业“四大四小”的概念，四大：上汽集团，一汽集团，东风汽车集团以及长安汽车。四小：北汽集团，广汽集团，奇瑞汽车，中国重汽。

当然这个分类已经有点过时了，我行文中定义的“传统车企”，应该说是以传统燃油机为动力核心的车企集团。

其次，为什么传统车企会提出要学蔚来的模式？

原因一， 基于流量批发的营销玩法日渐式微。

中国车市真正进入市场营销时代，是1998年由当时的广州本田将4S店的模式引入中国，并被多家车企效仿后开始的。在此之前，中国的汽车销售处于早期的“计划经济”时代，有钱也不一定能买得到。

而4S成熟的运营体系，也逐渐构成了“主机厂负责整车及零部件生产，销售公司负责批售及网络布局，经销商负责零售及客户关系维护”的铁三角合作基调。

在既定的规则里，与用户产生直接联系是经销商的分内事。品牌方出预算的大头去帮助经销商获取销售线索，经销商做跟进和转化。但因为虚假流量，用户信息倒卖，恶性价格竞争等诸多问题，销售线索的成交价格已经接近天价。

一个潜客信息，少则几百，多则几千已经不是秘密，这还不算后续从潜客转化为车主的成本。因此对于车企来说，如何持续获得高质量潜客，是一个不可回避的问题。

市场盘子就这么大，在车企自身品牌和产品力难分伯仲，头部媒体资源位紧俏，长尾媒体资源位质量堪忧的背景下，车企没有了性价比更高的，批量采购流量和销售线索的营销手段。

原因二， 造车新势力所引领的用户运营潮流，做出了让人眼红的成绩。

就在这个时候，造车新势力所引领的一波基于粉丝运营的潮流，做了第一个吃螃蟹的人，给了传统车企不一样的视角。

有组数据，我相信是比较能触动传统车企人的。

蔚来整体的转介绍率达到48%，疫情期间蔚来的转介绍比例更是超过了60%，也就是说，新车主里有60%的人是老车主介绍的注释1

那么传统的车企，这个数据是多少？你会发现，公开场合很难找到这样的数据。为什么？

一来数字比较难看，不值得拿出来说，行业普遍的共识是5%左右算是做的不错的。但以我和汽车客户打交道的经验来看，更大的原因在于，传统车企在“老客转化”上，缺乏有效和准确的统计方法。数字化程度不高，主机厂与经销商的数据运营脱节等原因，导致底层的数据录入和监测体系存在着硬伤，两种玩家之间就存在着巨大的差距。

再者，如果真的要学别人的用户运营模式，传统车企与造车新势力的差距在哪里？

蔚来的用户运营理论我们听过很多，包括“把用户当家人”，“打造用户企业”，“涟漪模式”等。其实在我看来，这都不是关键的因素，最具有突破色彩的，还是去掉了“中间商”环节。

在用户运营层面，谁是中间商？下图或许可以带来一些思考。

传统车企强依赖供应商外包体系，与消费者的沟通，往往走两种路线。专业组交给媒体，气氛组交给KOL和水军。在10年前纸媒和门户还有一席之地的时候，汽车媒体大部分稿子还都用的是品牌提供的公关稿，所以他们的内容很难打动用户，曲高和寡。水军只能维持声量，缺乏质量，光有反应，没有响应，很难引起用户共鸣。况且，供应商外包的沟通方式，存在很大的不稳定性，也无法真正代表企业的价值，你与用户之间隔了很多层。今时今日如果车企还守着这套运营模式，我倒更愿意和人工智能的机器人聊天。

蔚来汽车并非完全摒弃了内容供应商外包的模式，好的内容，确实也需要外部大脑来共建。但蔚来汽车做的最好的一件事情是将企业文化深深植入了员工的内心，并用各种考核和激励制度激励员工的积极性。

此外，中心化的媒体时代已经落幕，蔚来汽车抓住了“自媒体”时代，人人都是媒体的趋势，把个人影响力发挥到了最大。

有一件事情大家都知道，第一届NIO Day，蔚来承包了所有到场用户的机票和五星级酒店的费用。一场发布会，花了8000万，也被外界评价为最烧钱的发布会。但实际上，这8000万用户费用花的是否值得，这笔帐是算的清楚的。

以前我帮客户做发布会的时候，媒体和KOL的车马费以及差旅费用也付掉不少，但他们拿着A客户的钱帮A客户说话，拿着B客户的钱帮B客户说话，内容很难有差异，用户不是傻瓜，他们懂得分辨哪些是真心，哪些是废话。

其实总结来说，互联网思潮所带来的最大影响之一，是去掉了很多的“中间商”。

以往的市场营销，是厂家把钱塞给了媒体，塞给了供应商，现在的运营思维是，如果有钱，还不如直接塞给客户。

最后，那传统车企是不是真的没机会了？

我写这篇文章，并非要一味追捧新势力，或者唱衰传统车企。事实上大家因为历史原因走的路线不同，但大家也都有各自的发展机会。部分传统车企已经认识到自己大象转身难，所以也有自己另辟蹊径的努力过程。在日常的观察和交流中，我们也看到了传统车企在用户运营侧的一些变革。

比如，坦克之于长城，领克之于吉利，北京越野之于北汽。这些品牌在运营方面总结来说有以下几个特点：

1. 在私域运营方面，不仅关注车主，也在经营粉丝培育。积分体系除了开放给车主以外，非车主也同样可以累积和使用（图4）；

2. 在用户需求响应上尽量做到实时跟进，将品牌“多对一”的用户服务理念尽可能发挥出来（图5）

3. 在内容社区打造上，以“破圈”，“有趣”为主要目标（图6）

我们看到，虽然传统车企无法一下子改变积累了二十多年的与用户打交道的模式，但大集团利用细分市场里的一些年轻品牌作为试点，至少让我们看到了他们勇于变革积极的一面。

以蔚来为代表的新势力，因为没有品牌和车型积累，所以需要先拉一票人帮忙布道，对“用户”进行重投入与其说是棋高一着，不如说是极力寻找差异化优势的无奈之举。

传统车企有自己的历史积累和现存车主，当然也有历史和利益相关者的包袱，完全看向新势力的模式也不太现实。

只能说，大家各有各的路，也不是完全学不会，但如果要在伤筋动骨面前，老板们都会掂量一下轻重和价值。

**注释1: 蔚来CEO李斌在2020（第二十届）中国企业未来之星年会暨中国企业家生态大会上演讲

本文首发于知乎平台。

蔚来试驾要钱吗

不要。

普通试驾是免费的，只需前往蔚来体验中心或者授权经销商处，填写相关信息即可进行试驾。蔚来一直秉承着“用户至上”的理念，试乘试驾服务也是免费的一项福利。用户可以选择心仪的车型和试驾时间地点，在工作人员的引导下免费试驾蔚来的汽车。

北京车展专访：蔚来区域总经理浦洋

北京车展专访：蔚来区域总经理浦洋

主持人：感谢浦总百忙之中来我们专访，咱们这次车展先跟我们聊聊您对这一届北京车展整体的感受，什么样的感受？

浦洋：在开北京车展之前我们内部还在聊，今年北京车展是全球唯一一个A级车展，然后其实今年的北京车展，对于汽车行业来讲其实尤为重要，因为大家所预期中的可能出现大规模的汽车销量的滑坡，其实在今年上半年真正去看一下具体数字的时候，大体的数字其实没有发生太大的变化，这和我们的抗疫的成功，包括消费者信心的回归有非常非常大的关系，在我们看来这一届北京车展可能是历届北京车展里面最重要的一届，因为接下来可能对于疫情的情况，汽车的整个的发展新能源汽车行业的发展，智能汽车的发展，都是一个元年的这样的一个概念，今年我还没来得及时间真正去转一转，刚刚看了汽车之家的攻略，准备去看一看其他的品牌。

主持人：咱们2020年您也说在疫情的影响下，咱们未来在2020年整体运营情况有没有做一些调整，针对疫情的变化。

浦洋：像疫情来了之后，其实它会带来几种不一样大的环境上面的变化，第一个其实大家对于这种公共出行某种程度上有一定的抗拒，然后大家更希望能有一个自己的移动的空间，所以你会发现其实越来越多的人愿意去驾驶一辆汽车的出行。

第二个因为这次疫情我们整个民族情绪，达到了一个相对比较好的这样一个状态，所以你会发现整个中国的汽车品牌在这个过程中也会有很好的一个进步。

第三像我们这样的品牌，经历了过去的非常多的变革之后，我们在用户端的口碑和心智完成的比较完整的一个形象，所以对于我们来说这一年是不断的进步扩张并且丰富自己服务能力的一年，你会看见我们在北京我们自己的用户的服务中心，新店的开业总体来讲我们还是属于比较好的发展的过程。

主持人：明白，北京车展我看有很多其他品牌带来一些新车，咱们还是那一些限款车型，但是咱们发布了一个软件智能车机，您能介绍一下为什么发一个软件？

浦洋：其实我们是带来了第一次在北京的大规模亮相的一个车型，我们ES6，它是一个我们叫做风华正茂的高性能智能化的SUV，第一次真正的让大家去看，然后我们也在北京车展前一天真正开始交付了这个车型，另外很不一样的地方，就是说当汽车进入智能化时代之后，如何去让你的车变成一台新车，它不只是在你的硬件上面，造型上面材料上面发生了变化，而软件的变化让你感受到非常明显的不同，举个例子，我们这一次发布的2.7的软件，会让整个的车辆有了全新的功能。举个例子整个的自动超车，根据导航地图自动驾驶，像我住在北京的亦庄每天工作的地方是东方广场，我的路线基本上就是五环、G2高速、三环。我现在基本上上了5环按了扭，我剩下的工作都不用做了一直到出了环路我再进行驾驶，所以它会节省我非常多的时间，从某种程度上来讲，比我买一台新车整个体验变化还要大，这个是接下来非常多的汽车品牌，都会去发展的一个方向。

主持人：那咱们既然参加北京车展，也有想卖的车型，您觉得现在推荐给网友推荐哪款车您觉得最合适？

浦洋：我们三款车都很棒当然最受大家欢迎的就是我们的ES6，我还记得很糟的时候中国移动有个广告叫我能，在我心里ES6是全能的电动的SUV，它从性能从安全性，包括从造型空间，非常符合这种新兴家庭的场景，并且在现在我们还有一个特别优惠的项目就是，终身免费换电，并且ES6也是一样，刚才说了在10月份的时候可以升级2.7的软件，获取更多的功能，我们最受欢迎的车型也是最希望能够让每个人体验试驾一下的车型。

主持人：明白，我还想问一下，就是咱们蔚来车型里面对于轿车这款，因为轿车在汽车市场中还是一个比较大的基盘，咱们对于轿车这方面有没有一些比较能快速实现的产品？

浦洋：特别棒的问题，包括我自己在内特别期待我们自己有一个轿车，我们今年的NIO?day，应该会在成都举办，今年年底的NIOday，每年NIO?day都是用户的聚会，也是我们新品发布的日子，像去年我们发布了ES6，今年就会发布一台轿车，具体的信息当然还在保密的阶段，再给我们一点点时间，但是非常非常的期待。

主持人：好的。我也是觉得咱们蔚来品牌的服务也是非常不错的，您能不能介绍一下咱们蔚来在激烈的市场环境当中对于咱们新造车同行来说，咱们最最棒的优势在什么地方？

浦洋：我会认为可能一部分是优势，更愿意用差异化这个事情来进行形容，例如说我们在蔚来我们坚持希望为中国消费者提供一台让他感觉到骄傲的车，在各个场景上面大家感觉非常舒服的车，高性能智能化美观，好材料，服务好的这样一个车型，其实汽车的售价也决定了这个车辆整个的不同，比如说20万售价，40万的车辆售价，都会有不同的优势，我们希望能够在这个豪华汽车的这个领域能够给用户完全不一样的体验。

主持人：好的，最后一个问题想问您，您觉得蔚来咱们汽车经销商这边的一个发展趋势，您看您有什么自己的一些看法？

浦洋：其实我们非常欣喜的看到，非常多的汽车经销商，他们在汽车的服务上面有很明显的变化，然后今天我们一个朋友非常不巧，他的车出了一点事故，拖车来的非常快来之后我朋友说这个车去哪儿取，然后店会跟他说，你说到哪儿我会给你送到哪儿，像这样的服务听起来是非常合理的一个服务，但其实你往前数两三年非常少的汽车经销商能够提供类似的服务。

我们能够明显的看到，因为市场竞争更加充分，包括蔚来，包括很多其他新兴品牌不断加入这个市场，提供更加优秀的服务，其实某种程度上来讲，促进整个市场服务上面的提升，我刚才举的简简单单是一个小的例子，我相信有越来越多的方式，我也听说有的经销商，愿意为用户提供一对一的专属管家式的售后服务，当然很多针对比较高端的车型，我认为至少这是很好的开始。

所以我们认为像这样的发展不断进步下去，未来我们也会努力做得更好，然后行业里面有越来越多的人来去观看我们这样去做，会让越来越多的用户，来去体验到不同。其实我也保留了一台汽油车，我也能够感知到汽油车品牌这些服务上面不断的变化。

而另外一个，我们在蔚来我们除了这些基本服务之外，我们还在强调（年轻人的车）例如说我们会为用户去创造一个车主会所，比如说我们在北京的东方广场，我们今天蔚来北京的展台就是一个蔚来中心，它分两层，一层是介绍我们的产品，我们的理念，我们的技术，lifestyle，二层纯粹为了我们车主去搭建的空间，我们已经第四年参加车展了，北京车展上海车展已经第四年，今年你非常的欣喜看到好多其他的品牌，都在提供这样的空间，给到可能是他们的用户合作伙伴，媒体也好，但是我认为这是一个非常非常好的一个方向，让越来越多的人把北京车展不再是一个走马观花的地方，而是真能感觉到自己拥有一个汽车品牌不一样的感受，这都是一个很好的发展。

主持人：好的，谢谢您，咱们今天问题就先到这儿，谢谢您接受我们的采访。