上汽汽车工程研究院_上汽汽车工程研究院是国企吗

上汽汽车工程研究院_上汽汽车工程研究院是国企吗

       希望我能够回答您有关上汽汽车工程研究院的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.上汽集团

2.2020世界智能网联汽车大会干货：滴滴无人出租车申请体验者近4万

3.武汉理工大学奖学金的社会奖学金

4.上汽集团创新总院待遇

5.专访上汽集团副总工程师朱军，探索R标背后的秘密

6.汽车百科（品牌篇）｜上汽大通MAXUS

上汽集团

       上汽集团

       公司简介：1984年，上海汽车集团股份有限公司成立于上海。1985年，上汽集团与大众汽车合资成立上汽大众汽车有限公司。1997年，上汽集团与通用汽车合资成立上汽通用汽车有限公司，同时集团在上交所上市。2020年，上汽集团成立智己汽车科技有限公司。2022年，公司主营业务为整车与零部件的研发、生产、销售;物流、移动出行、汽车生活服务;汽车相关金融等。在福布斯《全球企业2000强》中位列第203名。

       业务板块

       ★2022年上半年，公司实现营业收入3159.93亿元，同比下滑13.69%。净利润69.10亿元，同比下降48.10%。

       ★具体到不同产品业务，以2021年为例，其中整车业务营收为5569.67亿元，零部件业务实现营收1594.07亿元，贸易业务124.51亿元，金融业务199.31亿元，劳务及其他是310.90亿元。

       产品介绍

       ★上汽集团主要的收入来源是整车销售。占比71%。全年整车实现销量546.4万辆。其中新能源车销量为73.3万辆，同比增长128.93%。

       ★在所有合资子公司当中，销量最高为上汽通用五菱、上汽通用和上汽大众，2021年销量分别为166万辆，133万辆和124万辆。

       ★同时公司打造了荣威和名爵等自主品牌，2021年销量为80万辆。

       ★智己汽车为2020年公司与张江高科及阿里巴巴共同打造的汽车品牌，致力于抓住新能源市场机遇，同时布局高端汽车市场。目前首款轿跑车型智己L7已于2022年推出。

       ★最后一款新能源汽车品牌是飞凡汽车，紧接着智己汽车推出，脱胎于荣威R系，目前首款车型为纯电SUV飞凡R7。

       核心高管

       陈虹：1961年出生，1984年毕业于同济大学工业电气自动化专业，工学学士，高级工程师，高级经济师，现任上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长，华域汽车系统股份有限公司董事长。曾任上海汽车工业总公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司总裁，党委副书记，上海汽车工业总公司副董事长，党委副书记等。

       王晓秋：1964年出生，研究生学历，工学博士学位，高级工程师。现任上海汽车集团股份有限公司董事、总裁、党委副书记，华域汽车系统股份有限公司副董事长。曾任上海汽车股份有限公司副总经理，上汽仪征汽车有限公司总经理、党委书记，上汽汽车制造有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司采购部执行总监等。

       股权结构：★公司为国企，股权结构清晰，实控人为上海市国资委，通过上海汽车工业集团有限公司持股约68.37%。★下图为截止到2022年上半年的股权结构图。

       财务指标

       ★公司营收近年来略有下滑，主要是因为传统燃油车的销量下滑所导致同时公司的新能源车业务占比目前还较低。

       ★公司毛利较低，已跌破10%，其中核心的整车业务毛利率只有4.91%，营收占比第二大的零部件业务毛利为23.23%。

       ★公司2022年上半年负债率为65.08%，属于中等偏高的位置。

       ★公司2022年上半年经营现金流为负，主要是上半年受疫情影响，汽车销售下滑所致

       行业趋势

       ★ 中国汽车销量实现恢复性增长

       2018年以来，中国汽车行业经历了产销三连降，2021年又遇到了芯片短缺

       等一系列严峻挑战，但在新能源汽车以及整车出口的带动下，2021年中国

       汽车行业实现整车销售2627.5万辆，同比增长3.8%，实现恢复性增长。

       在长期趋势方面:

       ★根据先导市场经验，当乘用车千人保有量超过150辆之后，将进入波动式增长的新阶段。

       ★我国“共同富裕”政策将缩小收入差距，长期助力汽车消费。

       ★在“双碳”国家战略指引下，新能源汽车市场将迎来长期利好。根据国内用户5-8年的车辆保有期测算，2014-2017年市场波峰期的用户正进入换购更新周期，将带来存量转化的市场机会。

       在短期因素方面:

       ★2021年底国家出台了一系列稳增长政策，将促进汽车消费需求的释放。

       ★随着市场接受度快速提高，叠加2023年补贴政策面临退出可能引发“提前消费”，新能源汽车市场将保持较快增长。

       ★2021年行业“批零倒挂”，2022年存在一定的补库效应。

       发展战略

       ★抓住新能源车市场发展机遇在有疫情冲击和芯片短缺的不利影响下，保持新能源车销量持续增长。上汽大众、智己、上汽奥迪等均推出新的新能源汽车并陆续交付。

       ★推进营销变革促进终端销售

       面对疫情影响，公司所属的各整车企业采取直播加短视频，线下团购加送车上门等营销新模式。

       ★发力国际市场

       MG品牌在全球累计销售突破100万辆，获得越来越多海外消费者的认可。同时2022上半年海外销量中，自主品牌占比超过2/3，新能源车销量近4万辆，同比增长110%。

       知识提炼

       上汽大众:是上汽集团和大众汽车的合资经营企业，旗下有大众和斯柯达两个品牌。其中大众旗下车型有帕萨特、桑塔纳、Polo、凌渡、朗逸、辉昂、途观等，斯柯达旗下车型有明锐、昕锐、速派、柯迪亚克等。

       上汽通用:是上汽集团和通用汽车的合资经营企业，旗下有别克、雪弗兰、凯迪拉克三大品牌。其中别克旗下车型有君越、君威、威朗、昂科威、GL8等，雪弗兰旗下则有开拓者、探界者、星迈罗、迈锐宝等车型，凯迪拉克旗下有CT4，XT4等车型。

       上汽通用五菱:是上汽集团、通用汽车和广西汽车集团三方共建的合资公司，旗下有五菱和宝骏两大品牌。五菱品牌主要有车型五菱宏光、五菱星辰等，宝骏则有车型KiWi、Valli、RC-5等。

       荣威:是上汽集团2006年推出的品牌，寓意创新殊荣、威仪四海。旗下有RX5等产品。

       名爵:是百年英国运动汽车品牌，1924年成立于英国牛津，2007年被上汽集团收购。旗下有MG7等车型。

       智己:上汽集团、张江高科和阿里巴巴2020年共同打造的汽车品牌，目前旗下首款车型为智己L7。

       飞凡:与智己一样同属上汽集团旗下的新能源汽车品牌，首款车型飞凡R7于2022年上市。

       依维柯:是南京依维柯汽车有限公司的简称，1996年成立，目前为上汽集团的子公司，产品主要是轻型客车、货车等。

       上汽大通:上汽集团的子公司，主要做的是MPV、SUV、房车客车等。

       上汽红岩:上汽集团的子公司，主要做的是重型汽车。

       上汽申沃:由上汽集团、沃尔沃(中国)和瑞典沃尔沃客车公司三方共同成立，主要生产长途客车、公交车。

2020世界智能网联汽车大会干货：滴滴无人出租车申请体验者近4万

       

        国务院发文提振消费，将逐步放宽或取消 汽车 限购

        8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（以下简称《意见》），提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。在这20条措施中，“释放 汽车 消费潜力”在列。国务院办公厅在《意见》中表示，实施 汽车 限购的地区要结合实际情况， 探索 推行逐步放宽或取消限购的具体措施。同时，要求有条件的地区对购置新能源 汽车 给予积极支持。

        周点评：在 汽车 行业发展的不同阶段，政府相关部门都根据市场需求制定了相应的政策。为推动市场保持 健康 发展态势，各类相关政策也在根据行业发展形势不断优化。未来，随着更多刺激政策逐步落地和市场调整期走向结束，中国 汽车 消费市场仍将会获得进一步发展。

        中国汽研拟5亿元投建氢能动力质检中心

        8月26日，中国 汽车 工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）与重庆两江新区管理委员会签署《投资协议》，中国汽研拟在重庆建设国家氢能动力质检中心项目，主要提供集氢能及燃料电池产品认证、检测、校准、标准化工作、技术咨询等服务为一体的 社会 第三方服务，项目总投资约5亿元。

        周点评：在新能源 汽车 补贴大幅退坡的背景下，国家依然保持对氢燃料电池 汽车 政策补贴力度不减，各地政府也相继出台了氢能产业发展规划，加之系列政策规划，保证了氢能产业良好的政策环境，这是其投建氢能项目的驱动力之一，不过，氢燃料电池 汽车 能否规模化除了国家政策资金支持外，企业在技术能够取得突破，才是发展的关键。

        重庆工厂投产，长城全球第五个全工艺生产基地建成

        8月30日，长城 汽车 重庆工厂正式竣工投产，规划年产能16万辆。与此同时，在重庆市永川区委副书记、区长张果，长城 汽车 董事长魏建军等人的见证下，长城炮的首款产品长城炮乘用皮卡也在重庆工厂下线。这也是长城全球第五个全工艺生产基地，也是其在国内南方建立的首个整车生产基地，总投资45亿元，占地面积70.8万平方米，建筑面积36.6万平方米

        周点评：从出海，到国内扩张，长城近年来的发展速度有目共睹，重庆工厂的竣工，也意味着长城全球化版图更加完善。当前， 汽车 行业进入“寒冬期”，长城提出要清晰并确定全球战略，确保现有市场增量的同时，将重点突破海外目标市场，长城炮乘用皮卡就是长城 汽车 全球化中的重要“棋子”。

        上汽集团上半年报：净利润137.64亿元，同比下降27.49%

        8月29日，上汽集团发布2019年半年报，报告显示，上汽集团上半年实现营收3679.16亿元，同比下降19.52%；净利润137.64亿元，同比下降27.49%； 汽车 总销量为293.7万辆，同比下降16.62%，其中乘用车销售253.8万辆，同比下降17.6%，商用车销售39.9万辆，同比下降9.6%，新能源 汽车 销售8.2万辆，同比增长42%；出口及海外销量14.5万辆，同比增长11.5%。

        周点评：作为中国 汽车 企业龙头支柱，上汽集团在中期交出的成绩也是整个中国 汽车 行业大环境的缩影，上汽集团在2019年也踩下了“刹车”，集团如何“解困”，新上任的王晓秋下半年将负压前行，不过，在整体车市环境低迷下，市占率成为各大车企竞争的首要任务，上汽集团又能否稳住这最后的红线。

        上汽与阿里达成深化战略合作协议，双方将战略重组斑马网络和YUNOS

        8月28日，上汽集团与阿里巴巴集团达成深化战略合作协议，加码 汽车 赛道。双方将战略重组YUNOS和斑马网络，并将合作范围扩大至 汽车 出行平台、 汽车 行业云、自动驾驶等领域。阿里巴巴将成为斑马网络第一大股东，YUNOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马。

        周点评：2015年，上汽集团和阿里巴巴各自出资10亿元成立车联网系统公司斑马网络，成立公司之初，阿里巴巴和上汽集团在产业基金各占股45%，10%为员工持有。但在发展的过程中，斑马的发展一直仅限于上汽集团，从长期发展来看，由于上汽集团的持股，斑马作为第三方车联网服务企业极具争议，不利于其发展，所以，斑马想要走得更远，要么自己独立，要更加“阿里”化。

        恒大新能源 汽车 品牌命名为“恒驰”

        8月28日晚，亚冠联赛1/4决赛首回合比赛拉开战幕，广州恒大淘宝队迎战日本鹿岛鹿角。恒大球员球衣前方首次出现了恒大 汽车 以及“恒驰”字眼。在业内人士看来，这是恒大借着亚冠赛事为自己的新能源 汽车 品牌进行宣传。此前恒大方面曾表示， 汽车 业务首期规划了100万辆产能，力争10年内达到年产能500万辆。

        贾跃亭辞任法拉第未来CEO

        8月28日，据外媒报道，电动 汽车 初创企业法拉第未来公司(Faraday Future)宣布正进行重组，其首席执行官贾跃亭或将辞去领导职务。此前的8月26日，法拉第未来已经表示，该公司可能会重组为合伙制企业。至此，贾跃亭与法拉第未来分道扬镳。

        周点评：尽管贾跃亭辞任了CEO，但FF并未找到自己的方向，法拉第未来的未来在何方，仍然无从知晓。

        戴姆勒展示星创高速第三期成果

        8月28日，戴姆勒星创高速（Startup Autobahn）第三期成果展示日在北京顺义福尼亚剧院拉开帷幕。本期星创高速主要围绕人工智能、区块链、AR/VR、物联网、大数据等多个技术领域，向公众展示了其在100天内成功孵化出的12项出行领域创新成果。

        戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，戴姆勒中国研发中心负责人安尔翰博士在活动现场表示：“开放式创新是戴姆勒全球发展的战略需要，而星创高速有效打通了不同平台、不同领域企业的互动通道，让跨界合作、双创双赢成为新时期的前沿范式。”

        周点评：戴姆勒这种输出成熟生产体系换取前沿技术加持的经营理念，已经成为一种新的趋势，“共赢”似乎也并非是空口说白话。但至于能否落地，最终效果如何，还要看双方的合作进展。

        “ 汽车 沙皇”皮耶希去世

        8月27日，据德国《报》（Bild）报道称，大众 汽车 集团前董事长兼首席执行官费迪南德?皮耶希（Ferdinand Piech）在德国巴伐利亚的一家餐厅突然晕倒后抢救无效，已经去世，享年82岁。这位被称为“流着 汽车 血液”的工程师出生于1937年，是大众 汽车 集团当之无愧的核心人物，占据着不可替代的重要地位。

        周点评：这位被称为“流着 汽车 血液”的工程师出生于1937年，是大众 汽车 集团当之无愧的核心人物，占据着不可替代的重要地位。皮耶希也被认为是一个强硬者，通用 汽车 副董事长鲍勃·鲁兹（BobLutz）甚至称他为“独裁者的独裁者”。不过对其离世，我们除了感到无比惋惜，其对 汽车 行业的贡献价值值得每一位 汽车 人学习。

        大众计划在德国境内建立4000个充电桩

        据外媒报道，近日，大众 汽车 集团在德国不伦瑞克市启用首个供其员工使用的充电站，内含60个充电桩。预期到2025年，大众公司计划在德国境内的10个区域内配置4000个充电桩。本次启用的充电站搭载了60个11kW交流电充电桩。大众表示，这类充电桩的电能来自于可再生资源。同时，大众计划投资近2.5亿欧元，扩建整个欧洲区域的电动车充电基础设施。

        周点评：作为燃油车时代的 汽车 巨头，面对新能源 汽车 的发展趋势，大众也调整了自己的战略，计划利用其庞大的生产规模来制造电动车。不过，基础设施建设是当前发展电动车的一大阻力，需要不断地投入成本，对于刚刚起步的大众而言，在德国境内的4千个充电桩仅只是开始，站在全球视野上，大众的电动化之路任重道远。

        地平线正式发布量产车规级人工智能芯片“征程二代 ”

        8月30日，地平线正式发布量产车规级人工智能芯片“征程二代”，征程二代于2019年初流片成功，地平线创始人&CEO余凯在发布会现场透露，该款芯片已经获得5个国家的多家前装定点客户，率先搭载这款车规级AI芯片及解决方案的量产车型将于2020年初上市。

        周点评：当前，自动驾驶市场已形成百舸争流之势，包括地平线在内的创业企业选择了自动驾驶AI芯片这条最具挑战的赛道，与国际巨头争夺市场，开发出一款量产芯片是一段漫长且孤独的征程。对初创企业而言，打造自主研发综合能力，才能真正推动自动驾驶早日落地，走向世界与巨头同台竞技。

        黑芝麻智能 科技 “华山系列芯片”正式发布

        8月29日，黑芝麻智能 科技 在沪成功举办“怦然芯动——黑芝麻智能 科技 华山系列芯片发布会”，潜心研发三年的华山系列芯片正式对外亮相，比肩国际巨头的车规级自动驾驶芯片揭开了神秘面纱。

        周点评：当前，高级别自动驾驶 汽车 的产业化尤为热闹，先进的车规级芯片成为焦点，近年来，在国内陆陆续续有初创企业推出车规级自动驾驶芯片，同时得到资本界的垂爱。不过自动驾驶产业的速度进程缓慢，距离商业落地还有很长的一段距离，所以，对于黑芝麻一类的创业企业，需要耐得住盈利寂寞，不断投入资金研发，推出迭代产品，才能够真正在产业爆发时赢得市场。

        自动驾驶发展远低于预期，以色列激光雷达企业Oryx Vision主动关门

        据外媒报道，以色列激光雷达初创企业Oryx Vision已于上周四（2019年8月22日）关停。此前，Oryx Vision已筹集到6700万美元。该公司首席执行官Ram Wellingstein称，自动驾驶 汽车 市场的成熟速度低于此前的预期，阻碍了公司为其投资者提供投资回报的能力。

        周点评：此前有机构预测，自动驾驶 汽车 市场会在2020年发展成熟。然而，从目前的行业发展趋势来看，自动驾驶距离市场成熟还有很长的时间，少则数年，多则数十年。

        联手芝麻信用，悟空租车布局预约出行

        8月28日，悟空租车五周年庆典之际，公司CEO胡显河在台上开心地宣布。随后，他正式发布悟空租车全品类预约出行平台，内含长租、豪车、婚车、包车、万能用车等多种出行服务。

        周点评：目前中国的预约出行行业尚处于早期发展阶段，整体服务水平落后于其他服务业，成立5年的悟空租车并非一帆风顺。规范客服标准流程，增强用户体验显得尤为重要，芝麻信用和悟空租车这次的牵手合作，意味着悟空租车将在短租、长租、自驾游、豪车、婚车、包车、万能用车等多个场景中提供信用服务，为客户降低信任成本。

        高德地图对外发布了“传统出行数字化升级方案”

        8月28日，中国交通运输协会共享出行分会和高德地图在成都联合举办了以“助力传统出行企业数字化升级”为主题的2019共享出行创新发展论坛。论坛上，高德地图对外发布了“传统出行数字化升级方案”，并正式成立了共享出行大学。此次发布的“传统出行数字化升级方案”，旨在充分依托高德自身在连接、技术、生态等方面的优势，帮助传统出行企业实现线上线下的深度融合。

        周点评：“传统出行数字化方案”与共享出行大学的提出和成立，是对行业资源的整合，可以从现有资源，到未来人才储备等多方面帮助传统出行企业提升经营能力、解决当下运营痛点。但是面对当下共享出行领域“无人敢说盈利”的局面，这一系列方案究竟能为市场带来多少变化，还需要接受时间的检验。

        顺风车安全团体标准立项，滴滴顺风车参与探讨

        8月27日，中国交通运输协会在北京组织召开了《私人小客车合乘信息服务平台安全技术规范》评审会，作为平台企业代表，滴滴顺风车与交通运输、公安交通、工业和信息化、标准化研究等领域的专家共同参加了评审会，共同研讨顺风车行业安全团体标准，会上各专家决议该立项通过。后续，滴滴顺风车等平台企业还将配合参与该标准的调研、起草工作。

        周点评：滴滴在经历顺风车安全事故后，迟迟未敢上线顺风车服务，作为滴滴出行主要盈利的业务板块，滴滴一直在犹豫、挣扎是否卷土重来，不过，在安全问题面前，滴滴已经成为惊弓之鸟，所以，意图通过参与标准制定来加速市场规范，其实也是在为顺风车业务能够上线争取时间。

        搭乘微信车载版亮相，梧桐车联展示TINNOVE OS前瞻版

        8月26日，2019中国国际智能产业博览会在重庆拉开帷幕，梧桐车联在会上首次展示TINNOVE OS 汽车 智能系统的前瞻版。作为一家由腾讯孵化的专注于 汽车 智能网联产品和服务的公司，梧桐车联此次推出的TINNOVE OS前瞻版搭载了“微信车载版”和腾讯最新的“全双工语音”互动技术。

        周点评：基于腾讯生态，梧桐车联能够将一些稍微偏底层的操作系统和上层应用进行打通，形成整体解决方案提供给行业，同时将腾讯生态资源，与出行行业相结合，做好二者之间的“连接器”，不过如今，互联网巨头都看中车联网中的价值，在生态中的资源争夺势必有一场鏖战。

        “车主邦”完成4.5亿元B+轮融资，东方富海等联合投资

        2019年8月29日，在车主邦能链B+轮融资发布会暨团油&快电产品发布仪式上，车主邦创始人戴震宣布车主邦已完成4.5亿元B+轮融资。本轮融资由国家中小企业发展基金（出资方包括国家财政部、深圳市引导基金、万科、安信证券等）、东方富海、日照市财金投资集团、建设银行青岛分行联合投资。

        周点评：车主邦已经累计融资额超过10亿元，成长非常迅猛。目前已与壳牌、中海油、中航油、众诚连锁、中图能源、大桥石化等品牌油站建立了合作关系，此轮投资，国家队、顶级创投机构双领投，势必在为其发展再添一把“薪火”。

        亚马逊正与网约车公司Go-Jek谈判商讨入股事宜

        8月29日，路透援引知情人士的消息称，亚马逊正与印尼网约车服务公司Go-Jek展开初步的谈判，商讨潜在的投资事宜。知情人士称，亚马逊希望对Go-Jek进行大规模投资，旨在利用Go-Jek在印尼的配送基础设施。至于亚马逊确切的投资规模，目前尚不得而知。

        周点评：Go-Jek作为印尼首批“独角兽”公司之一，曾获得Alphabet、阿里巴巴、腾讯和京东 的投资，估值已高达100亿美元，业务范围也延伸到了网约车以外的其他市场，如在线支付、食品配送、按需服务和金融服务等。亚马逊意欲入股，除了想在出行服务分一杯羹之外，更加看中的的是Go-Jek在印尼市场为其带来的价值。

武汉理工大学奖学金的社会奖学金

       车东西

       文?|?六毛

       车东西9月14日消息，今天下午，年内智能网联汽车领域的又一场盛会——2020世界智能网联汽车大会在上海汽车会展中心正式开幕。同期，现场还举行了以“智联世界?引领未来”主题论坛活动。

       活动现场展出的自动驾驶汽车

       大会伊始，包括中德智能网联汽车推广应用中心、上海市智能网联汽车公共数据中心在内，共有六个与智能网联汽车相关的项目在活动现场先后完成了揭牌、启动或签约仪式。

       中国汽车工程学会理事长、清华大学教授、中国工程院院士李骏，上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰，滴滴自动驾驶公司COO孟醒，地平线创始人兼CEO余凯等行业专家、从业人士先后登台，就其对智能网联汽车发展路径的思考、在智能网联汽车和自动驾驶汽车上取得的具体成果进行了分享。

       李骏认为发展自动驾驶汽车需要突破单车智能的技术路线。单车智能存在五大“灵魂问题”，为解决单车智能的局限，李骏提出了八个方面的建议。祖似杰表示上汽将在年底正式投产L3级的5G智能汽车，并计划在今年年内完成2万个标准集装箱的运输任务。

       以下为本次大会的干货内容。

       一、上海智能网联汽车建设加速

       伴随信息化、大数据及人工智能与汽车深度融合，汽车正从传统交通向更加智能的新型出行载体进化。从战略层面，智能网联汽车已经被越来越多的国家视为抢占未来发展机遇的重要一环。

       中国在打造智能网联汽车、发展智能网联汽车产业方面，拥有得天独厚的市场及政策优势。

       今天下午的大会开幕式上，又有六个与智能网联汽车相关的项目完成了揭牌、启动及签约仪式。

       中德两国于2018年7月签署《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。随后，中德两国汽车工业协会共同签署了《合作备忘录》，并发起成立中德智能网联汽车推广应用中心。

       2020年8月，上海嘉定区政府和中国汽车工业协会达成合作意向，确定中德中心项目将正式落地上海嘉定。

       今天下午，中德智能网联汽车推广应用中心揭牌仪式在2020世界智能网联汽车大会上正式举行，使得这一合作最终落地。

       除了中德智能网联汽车推广应用中心，大会开幕式环节还举行了国家智能网联汽车创新中心战略合作签约仪式、国家级长三角区域车联网先导区合作共建启动仪式、5G智慧交通示范区成果发布暨二期项目的正式启动仪式。

       国家级长三角区域车联网先导区合作共建启动

       上海市智能网联汽车公共数据中心和上海市智能网联汽车重大应用场景则在开幕式上完成了揭牌与发布。

       据了解，接下来上海将推动嘉定全域开放(共463平方公里)，构建嘉定自动驾驶载人示范、临港智能公交和智慧物流、奉贤自动泊车示范、浦东金桥中心城区自动驾驶，及公交、环卫示范等联动发展的格局。

       二、中国工程院院士李骏：单车智能存在5大问题

       中国汽车工程学会理事长、清华大学教授、中国工程院院士李骏上台后表示，结合目前掌握的全球与国内情况，最终选择了今天演讲的题目《中国智能网联汽车发展需要创新突破》。

       李骏认为发展自动驾驶汽车需要新的技术路线、新的技术突破。

       在他看来，SAE制定的J3016标准，本质上针对汽车本身，也就是单车智能。

       这个标准定义了一辆车要想实现自动驾驶，需要具备的四大整车特性（DDT、ODD、OEDR、DDT?Fallback）。但是这也意味着已经预判了单车智能会在有些时候会“失败”，失败次数多了，就不能说是实现了自动驾驶。

       自动驾驶汽车需要新的技术路线

       目前，欧盟和美国的相关机构已经在针对自动驾驶汽车发展制定一些新的标准。

       就智能网联汽车而言，当前大多数企业走的都还是单车智能的技术路线。

       李骏把这些企业分为两类，第一类是以Waymo为主的，以多线激光雷达、多种传感器进行感知。他将其称为“饱和感知”。第二类以特斯拉为代表，基于摄像头和视觉感知。

       但是，以这两种方案为代表的单车智能路线，存在五大弱点。

       1、无人驾驶必须要依靠AI，AI有黑箱效应，如何克服？

       2、兰德智库认为自动驾驶需要110亿英里（约合177亿公里）的道路测试，如何实现？

       3、完全自动驾驶至少有几百万的极端工况，软件设计如何保证和验证？

       4、L3、L4、L5自动驾驶成本很高，如何进入私家车？

       5、完全自动驾驶汽车的实际行驶安全如何保证？

       针对上述的五个问题，李骏提出，需要在八个方面进行技术突破。

       首先是建立新型智能理念。其次是需要将车外赋能和单车智能结合在一起。三是建立一套自动驾驶软件学习成长系统。李骏认为，“软件定义汽车、数据开发汽车、芯片制造汽车。”

       “新一代智能网联汽车”的新型技术理念

       四是需要有云端支持、路侧等基础设施支撑；五是在安全方面，从线下安全、成长学习、线上安全三个角度确保安全性。第六个是5G。在李骏看来，5G汽车是一个复杂的系统，5G将把汽车变成数字化汽车，同时5G汽车本身又具备三大商品属性。

       除此之外，芯片和测试也都需要突破。李骏强调，现在人们的注意力更多放在了车载芯片上，但车外的芯片其实也同样重要。

       在安全测试验证方面，李骏表示，目前国内在高度自动驾驶的实验室和测试技术方面是落后的，相较之下，国外做得比较好。

       演讲最后，李骏表示，智能网联汽车的发展需要国家系统工程，并建议中国制定自己的相关标准，如场景标准、地图标准、通信标准等。

       三、上汽祖似杰：智能网联汽车是自主车企的“胜负手”

       祖似杰分享了上汽在智能网联汽车方面的实践与思考。

       最近几年，国内车市遭遇“寒冬”，今年年初再遇到新冠疫情冲击，汽车行业发展面临着诸多困难。

       在祖似杰看来，这种形势下，自主品牌向上的道路也将面临更多的困难。但另一方面，他认为未来几年仍然会是国内车企有所作为的战略机遇期，智能网联汽车则是其中最重要的“胜负手”。

       自主品牌需要发展智能网联汽车。祖似杰表示，从市场看，首购需求是自主品牌最重要的销量来源。如果产品想覆盖到主力消费人群，需要通过智能网联等手段彰显个性、展示科技标签。

       从产业生态看，智能网联汽车正成为多个创新领域的交汇点。人工智能技术的落地，产业互联网的发展，5G通信的迭代，大数据应用的探索，车规芯片的应用，北斗组网和智慧城市等都希望智能网联汽车可以成为突破口。

       除此之外，在软件定义汽车方面，当前我国汽车业基本上和全球同行处于同一起跑线，这也给自主品牌提供了宝贵的机会。

       祖似杰还分享了上汽在智能网联汽车上取得的一些成果和未来规划。

       除了和阿里集团合作打造斑马系统，上汽还在组织结构、业务落地上进行了主动进化。

       组织架构上，上汽打造了三大平台，即上汽的云中心帆一尚行，上汽人工智能实验室，上汽软件中心。

       据祖似杰介绍，帆一尚行搭建混合云架构，为智能网联汽车打造大数据存储、应用平台，为智能网联汽车提供云计算能力。

       上汽人工智能实验室目前集聚超过120名人工智能人才，聚焦机器视觉、多模态交互等AI技术，支撑智能驾驶、智能座舱等产品迭代成长。

       上个月，上汽还和地平线联合成立了人工智能联合实验室。

       上汽软件中心零束科技承担了新一代电子架构，SOA软件平台，OS和AI算力芯片等研发任务。同时也是吸引软件人才，建设软件和芯片朋友圈的重要组织。

       此外，上汽还通过联创电子公司，聚焦智能网联汽车核心的4i核心技术产业化。

       上汽的智能网联汽车发展情况

       在业务落地方面，祖似杰表示，5G智能汽车示范体验区项目已经于今天上午交付使用，以实现高速、城区拥堵以及泊车等自动驾驶场景的市场化落地。

       按照计划，上汽将在年底正式投产L3级的5G智能汽车MARVEL?R。

       同时上汽还计划在今年完成2万个标准集装箱的运输任务。“我们已经开始小范围的商业运营，明年争取完成20万个标准集装箱，按照商业实际场景进行运营。”祖似杰在现场说道。

       除了这些，上汽也在围绕电子电器架构、软件平台、数据平台进行布局，以此打造智能网联汽车基础能力。

       四、滴滴孟醒：报名体验自动驾驶的人数已接近4万

       滴滴自动驾驶公司COO孟醒分享了滴滴自动驾驶在过去四年内做的一些工作以及思考。

       据孟醒介绍，滴滴自动驾驶公司于4年前在北京成立，目前在加州、北京、上海、苏州四个地方设有办公室。上海是当前最重要的一个测试运营场景。

       今年6月底，滴滴在上海嘉定汽车城上线了滴滴自动驾驶体验，截至今天，报名人数已经达到近4万人。

       那么，滴滴是如何来做自动驾驶的？

       孟醒表示，滴滴是一家出行公司，在做自动驾驶出行时，考虑到了如何把传统出行和自动驾驶出行融合在一起。这也是滴滴做“混合派单”的原因所在。

       此外，滴滴认为能把自动驾驶做起来需要三个方面。一个是AI，即车上的智能能力。一个是需要足够多的数据，作为AI的燃料。其次是需要具备出行生态网络。

       在技术能力上，首先要具备全栈的能力。这是因为“每个模块之间上下游的关系，连接是非常紧密的，你只有每个模块都有自己的研发能力，才可以迭代足够快。我们今天关注的不是每一个模块或者说整体系统水平多高，更重要的是迭代速度有多快。”孟醒在演讲中说道。

       总结来说，滴滴自动驾驶的业务涉及三方面内容，即AI、数据和网络。在滴滴看来，只有这三个方面都做好了，自动驾驶出行服务才算被搞定了。

       五、地平线余凯：2030年智能汽车芯片会成为半导体最大的垂直市场

       地平线创始人兼CEO余凯分享了地平线在车载AI芯片方面的思考。

       在余凯看来，如果认为传统燃油车时代，发动机是汽车的核心竞争力、最核心的部件。那么在软件定义汽车的时代，在大数据和人工智能的时代，数据就是石油、就是能源；而芯片就是那个发动机。

       当前，整个汽车产业的价值链正发生着深刻的变化和转型。未来汽车将成为四个轮子上的超级计算机。这个过程中，芯片和操作系统是至关重要的。“这里可能是颠覆式创新而不是增量创新”。余凯在现场说道。

       余凯进一步强调了数据和数据处理能力的重要性。

       在他看来，对比Waymo和特斯拉采集到的数据量，Waymo可以算是研究院模式的创新。相比之下，特斯拉则通过影子模式，打造了算力、算法、数据于完整一体的、可以快速进化的连机版AI体。虽然特斯拉的自动驾驶能力并不完美，但真正可怕的是它的进化速度。

       余凯在演讲中说道，“如果说它的进化速度其他车企很难跟得上的时候，它就成为了智能汽车时代的定义者，平台的定义者，它对这个产业的控制力将会超过微软、英特尔、苹果。”

       关于未来，余凯认为今天大部分的自动驾驶和未来的需求相比仍有较大差距。他预计到2030年，智能汽车芯片会成为整个半导体领域当中的第一大市场。与此同时，在这个领域，很可能会诞生巨型计算平台企业，而这样的巨头企业则很可能出生在中国。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽集团创新总院待遇

       武汉理工大学社会奖学金、社会资助金一览表 序

       号 奖学金名称 出资方 评奖范围 评审条件 评定等级 评定人数 奖励金额(元/每人) 1 赵师梅奖学金 该校辛亥革命老人赵师梅教授捐资 自动化学院 符合校优秀三好学生及以上条件的本科生 无 1 10000 2 东风奖学金 东风汽车公司 全日制本科在校学生 符合校三好学生及以上条件的本科生(毕业后到东汽工作的优先) 无 10 1000 3 金模奖学金 该校锻压、模具专业部分教职工集资 材料学院模具与塑性加工领域 优秀硕士生和符合校优秀三好学生及以上条件的本科生 硕士生 2 2500 本科生 1　　　　　　　　　　4 航海奖学金 航海学会 水上专业 平均成绩88分、单科80分以上条件的本科生 无 4 1200元

       (连续2次1500元) 5 木兰奖学金 木兰基金委员会 水上专业 平均成绩85分、单科70以上条件的本科生 无 4 2000 6 蓉人奖学金 校友单健蓉及唐定人夫妇出资 汽车学院、机电学院、管理学院 符合校优秀三好学生及以上条件的本科生 无 5

       （汽车2、机电2、

       管理1） 2000 7 正本奖学金 美籍华人王正本 计算机学院、交通学院、物流学院 符合校三好学生及以上条件的本科生 无 6

       (物流3、计算机2、

       交通1) 1000 8 富士康奖学金 富士康集团 能动学院和物流学院 优秀硕士生和符合校三好学生条件以上的本科生 硕士生 2（能动1、物流1） 1000 本科生 6(能动3、物流3)　　　　　　　　　　9 梁亮胜奖学金 丝宝集团 全日制本科在校学生 符合校三好学生及以上条件的贫困本科生 无 10 1500 10 振兴汽车工业深圳校友奖学金 深圳校友会汽车分会校友 汽车学院 符合院三好学生以及上条件的贫困本科生 无 10 1000 11 家兴奖学金 该校78级船机专业校友出资 能动学院载运相关专业 优秀硕士生和符合校三好学生及以上条件的本科生 硕士生 3 1000 本科生 6　　　　　　　　　　12 华为奖学金 华为技术有限公司 信息学院、计算机学院、自动化学院、机电学院 优秀硕士生和符合校优秀三好学生及以上条件的本科生 硕士生 7 3000 本科生 6 2000　　　　　　　　13 长飞奖学金 长飞光纤光缆有限公司 材料学院、信息学院、理学院的相关学科 优秀研究生和符合校优秀学生干部及以上条件的本科生 博士生 2(材料) 15000 硕士生 2(信息) 9000　　　　　　　　本科生 2(理学院) 6000　　　　　　　　14 中材建设奖学金 中国建材建设唐山安装工程公司 机电、土建、管理、外语学院 校三好学生及以上条件 优秀学生奖学金 30（大二、大三各15） 1000 6（二年级硕士生） 1000　　　　　　　　　　从有意向进入中材公司就业的学生中评选 优秀学生特别奖 10(大四) 5000　　　　　　3(三年级硕士生) 8000　　　　　　　　　　进入学校贫困生档案的一年级本科、硕士生 优秀学生助学金 20（大一本科生） 500　　　　　　10（一年级硕士生） 500　　　　　　　　　　15 亚唯奖学金 校友陈亚唯先生 材料学院复合材料专业 品学兼优的研究生、本科生 优秀本科生 8 1000 一等 优秀硕士生 1500　　　　　　　　二等 1200　　　　　　　　　　三等 1000　　　　　　　　　　一等 优秀博士生 3500　　　　　　　　二等 3000　　　　　　　　　　三等 2000　　　　　　　　　　16 PPG优秀生奖学金 PPG涂料

       （天津）

       有限公司 化工学院

       化工相关专业 品学兼优的贫困生 硕士生 2 2000 本科生 3 2000　　　　　　　　17 资源开发奖学金 成都建筑材料工业设计研究院等单位 资环学院矿业学科 通过CET-4或6级，单科成绩不低于60分的品学兼优的本科生 一 6 2000 二 6 1500　　　　　　　　18 方树泉助残奖学金 香港爱国老人方润华教授 全校残疾学生 符合院优秀三好学生及以上评选条件 一 1 1500 二 3 1000　　　　　　　　学年平均成绩65分以上 三 5 500　　　　　　　　自强奖 15 200　　　　　　19 何文蛟教授奖学金 该校自动化学院控制与决策研究所 自动化学院 符合校三好学生条件及具有科技创新成果 无 1 2000 20 SGMW奖学金 上汽通用五菱汽车股份有限公司 汽车工程学院 符合院三好学生及以上条件的优秀本科生 一 2 2500 二 4 2000　　　　　　　　三 6 1500　　　　　　　　21 海锚奖学金 该校校友胡长根先生出资 航运学院 符合校三好学生及以上条件的贫困本科生 无 7 1500 22 振兴中华奖学金 由海内外校友共同捐资设立 全日制本科在校学生 符合校三好学生及以上评选条件的本科生 无 10 1500 23 民生奖学金 由中国民生银行捐资设立 全日制本科在校学生 符合院三好学生及以上评选条件的本科生 无 10 1000 24 日本邮船奖学金 日本邮船公司 能动学院、物流学院,航运学院的相关专业 符合校三好及以上评选条件和家庭贫困但符合院级优秀学生的本科生 优秀奖 20 2500 励志奖 20 1500　　　　　　　　25 八八硅工校友奖学金 由材料学院八八级硅酸盐工程专业40名校友捐资设立 材料学院的材料科学与工程专业 品学兼优的贫困本科生 无 4 1000 26 上纬奖学金 上纬精细化工有限公司 复合材料系 德,智,体全面发展,品学兼优的贫困本科生 一等 20 1000 二等 20 600　　　　　　　　27 材院教授奖学金 由材料学院教授提供 材料学院 德，智，体，美全面发展，品学兼优的贫困本科生 一等 20 1500 二等 30 1000　　　　　　　　28 法士特齿轮奖学金 陕西法士特齿轮有限公司 汽车学院 学年综测或学习成绩为同年级第一名 特等 3 5000 符合校三好学生及以上条件且列入贫困生档案的本科生 一等 15 2500　　　　　　符合院三好学生及以上条件且列入贫困生档案的本科生 二等 30 2000　　　　　　本学年单科最低成绩60分以上 三等 45 1500　　　　　　以高考成绩和在校表现确定 新生励志奖 10 1500　　　　　　29 沃尔沃卡车助学金 沃尔沃(中国)投资有限公司 汽车学院（车辆工程、热能与动力工程、汽车服务工程） 1、励志成才助学金：本科生综测班级前5名，研究生科研与成绩突出；家庭经济困难；上学年参加义工不低于30小时 无 励志成才助学金24人 3000 机电学院（机械工程及自动化）　　　　　　　　　　　　物流学院（机械设计及自动化） 2、综合素质助学金：英文演讲、科技、文艺、体育、志愿工作、社会实践等表现突出；家庭经济困难；上学年参加义工不低于30小时 无 综合素质助学金12人 2000　　　　能动学院（热能与动力工程专业）　　　　　　　　　　　　30 新奇助学金 武汉新奇集团有限公司1、学年必修课平均成绩70分以上，无不及格课程； 无 20 2500 2、积极参加社会实践，30小时义工记录　　　　　　　　　　　　3、贫困生　　　　　　　　　　　　31 常石奖学金 日本常石造船株式会社 交通学院和能动学院船舶相关专业的在读三年级本科生和在读一年级硕士生 前二学年的加权平均成绩排名为本专业前30%，英语或日语的前二学年总成绩排名为本专业前20%。 优秀本科生 4 3000 船舶相关专业推荐入学生的第1名 优秀硕士生 2 4000　　　　　　32 河北远洋奖学金 河北远洋运输股份有限公司 轮机管理和航海技术专业全日制大学本科二、三、四年级在读学生 符合校三好学生及以上评选条件 优秀奖 4 4000 符合院三好学生及以上评选条件的贫困学生 励志奖 40 2000　　　　　　33 中海工业奖学金 中海工业有限公司 船舶与海洋工程、能源动力系统与自动化、轮机工程三个专业在读学生 符合校三好学生及以上条件，德、智、体全面发展，品学兼优的学生 一等奖 9 1500 二等奖 21 800　　　　　　　　34 树人奖学金 山东寿光泰丰汽车底盘有限公司 经济学院、管理学院优秀博士、硕士、本科生 科研能力强，有专业论文发表 博士生优秀奖 4 5000 通过CET-6，学位课平均成绩80以上，单科最低75，有专业论文发表 硕士生优秀奖 8 3000　　　　　　通过CET-6，必修课平均成绩85以上，单科最低70， 本科生优秀奖 8 2000　　　　　　列入贫困生档案，通过CET-4，必修课平均成绩75以上，单科最低65， 本科生励志奖 20 1000　　　　　　35 思源奖学金 武汉理工大学管理学院院友会 管理学院全日制本科一、二、三、四年级优秀在读生 优秀学生奖 一等奖 1 3000 二等奖 3 2000　　　　　　　　三等奖 4 1500　　　　　　　　　　酬勤奖 10 1000　　　　　　创新奖 5 2000　　　　　　　　励志奖 15 1000　　　　　　　　36 龙苑亿夫奖学金 北京龙苑亿夫科技公司 外语学院优秀本科生和贫困的本科生 综测或学习成绩为年级第一 特等奖 1 2000 德、智、体全面发展和家庭贫困的学生 一等奖 5 1500　　　　　　二等奖 10 1000　　　　　　　　三等奖 21 500　　　　　　　　37 武汉普天奖学金 武汉普天通信设备集团有限公司 自动化学院、信息学院本科生和硕士研究生及计算机学院、机电学院、管理学院本科生 符合校三好学生及以上条件的本科生 本科生一等奖 10 2000 符合院三好学生及以上条件的本科生 本科生二等奖 20 1000　　　　　　德智体全面发展的硕士生 硕士生一等奖 5 2000　　　　　　38 祥瑞奖学金 东莞广宇精密电子有限公司曾祥军经理出资 理学院经济困难的优秀本科生 列入学校贫困生档案且达到校三好学生评选条件 一等奖 6 1500 列入学校贫困生档案且达到院三好学生评选条件 二等奖 10 1000　　　　　　39 大桥化工奖学金 大桥化工有限公司 化工学院本科生和研究生 全面发展且有较强创新精神和科研能力 无 5 2000 40 新河励志奖学金 香港校友章学海先生出资 交通学院和能动学院水运相关专业的在读的品学兼优本科贫困生 综测为年级或班级前50%；德育为优；平均成绩为70以上，单科不低于60 一等奖 2 5000 二等奖 20 2000　　　　　　　　三等奖 20 1500　　　　　　　　学习平均成绩75以上，单科可有一门低于60分的贫困生 学习进步奖 20 1000　　　　　　41 奇瑞21世纪东方之子奖学金 安徽奇瑞汽车销售有限公司 全日制本科在校学生 列入学校贫困生档案且达到校三好学生评选条件 无 21 2100

专访上汽集团副总工程师朱军，探索R标背后的秘密

       好。根据查询找工易网显示：

       1、薪资方面：上汽集团创新总院的月平均薪资为31875元，薪资待遇好。

       2、福利方面：上汽集团创新总院为员工提供五险一金、餐补等福利，福利待遇优厚。

汽车百科（品牌篇）｜上汽大通MAXUS

       2020年8月10日下午，上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军接受电动邦采访，就上汽荣威的新能源技术，尤其是三电领域的先进技术做了详细的介绍。

       也为我们揭开了了荣威纯电R标背后，首款旗舰轿车ER6和即将上市的荣威Marvel?R能够在技术安全、可靠性、耐久性等方面的“内幕”。

       作为电动汽车最重要的“三大件”，电池、电机、电控的技术水平关系到一辆电动汽车的整体技术实力。多年来，上汽一直把三电技术的发展作为重中之重，投入大量的研发费用攻克三电领域的一系列技术难题。

       从荣威R?ER6、MARVEL?R开始搭载的上汽“E1代”三电技术，就可以看到他们取得的进展和成就（“E0”指此前上汽纯电动车型在用的技术；“E1”是从荣威R?ER6、MARVEL?R开始运用的新技术；“E2”是将从2022年开始投产的下一代技术）。

       电池——安全是前提，性能也要强

       在电池方面，“E1代”电池包在快充性能、热失控管理等方面取得了巨大的进步。按照工信部规定，明年1月1日起开始实施GB?38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这一国标要求电池单体发热失控后，电池系统在5分钟内不起火。

       而荣威R?ER6、MARVEL?R所搭载的“E1代”电池包都是按照美国UL-2580的电池安全标准设计，这一标准要求电池单体发热失控后，电池系统在30分钟内不得起火，相当于国标的6倍，可见其安全性之高。

       据朱军透露，为达到这一标准，技术团队做热失控管理相关测试烧掉的电池包足足有五六十套，通过不断的改进，可以把热失控时间控制到40分钟左右。

       这一过程经历了非常艰难的探索，也牺牲了一小部分能量密度以及提高了电池成本等，堵、防、疏、防爆阀、气凝胶，采用了各种各样的技术手段，好在最后达到了目标要求。

       保证安全的同时，电池系统的能量密度、整车的续航里程也有所进步。具体到荣威R?ER6车型上，据朱军副总工程师介绍，ER6的研发团队使用523电芯做到了180瓦时/千克的能量密度，这一水平已经相当高，处于行业内的一流梯队。

       另外，?ER6的测试团队在北京、上海、重庆等地都做了城市工况的续航摸底测试，续航最高达到了650-660公里。值得一提的是，ER6在台架试验、国家认证中心认可的数据都要比公告数据高，为了考虑一致性和消费者的驾驶差异、感受，所以宣传了620公里的续航。

       当然，这一续航成绩还得益于整车空气动力学的进步，能够设计出兼具外观、0.24Cd超低风阻系数的造型。整体看来，其续航成绩还是比较“实”的，当然，后续我们也将推出更加严苛的EVRI续航实测内容，大家可以期待一下。

       此外，“E1代”电池包实现了统一的尺寸规格，同一尺寸的电池包可以实现53、63、72千瓦时三种电池容量，以满足不同车型、不同人群的续航需求。同时，这一技术储备也为以后增加换电模式打下一定的基础。

       电机——同轴布局，巧妙提高多项性能

       在电机技术方面，上汽取得了重大创新性成果。荣威R?ER6上搭载的“E1代”驱动电机通过“同轴布局构型”巧妙地优化了上一代“E0”电机重量大、体积大的问题，同时电机效率也进一步提升。

       通过把电机输出轴做成空心，在空心轴面再嵌套一个轴承，然后在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转，互不干涉，这样就充分利用了半轴周围空间，实现了电机布局的紧凑化，进一步提升了空间利用率，电驱动系统的效率也得以提升。

       此外，电机效率的提升很大程度上得益于8层发卡（Hair-pin）绕组设计，这要比大众MEB平台配备的电机还要先进。目前市场上的驱动电机普遍采用的是2层一组的发卡扁线绕组，从上到下是两组4层排布，该技术存在电机转速过高时发热明显、效率降低的弊端。

       而荣威R?ER6驱动电机采用了8层发卡绕组设计，对比前者，电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%，扩大了电机高效率运转的范围。厂家在同等条件下测试结果显示，NEDC工况的平均电耗从13.8千瓦时/100公里下降到12.2千瓦时/100公里，降幅超过11.5%，可切实提升车辆续航里程。

       电控——不惜成本，向ASPICE-3目标前进

       三电的最后一电就是电控了，电控是捷能（上汽研发中心——上海捷能汽车技术有限公司）最重视的一个方面，其人力资源成本有一半用在电控领域，很早之前就实现了ASPICE-2水平（ASPICE全称为?Automotive?Software?process?improvement?and?capability?determination?,意为汽车软件过程改进和能力测定，是车载软件开发的过程标准，用于进行软件等级评估），今年有望实现ASPICE-3，这将是航空级软件的水平，可靠性非常强。

       另外，上汽当前的“E1代”技术可以实现局部FOTA，到“E2代”技术将完全实现快捷、可靠的FOTA，并且有望搭载5G技术，用户感受度会非常好，值得期待。

       其他内容，先睹为快！

       1、下一代“E2”电机将有三款，功率分别为150、180、250千瓦。其中250千瓦的电机重量为85千克，输出扭矩达到450牛.米。相比于现在荣威MARVEL?X搭载的动力系统（三个电机总重200千克，输出功率为222千瓦），技术上的进步非常大。虽然目前这一技术还处于研发阶段，但按照当前计划，2022年就可以实现量产（2022年“E2”代三电技术全部量产）。

       2、出于电机效率以及结合中国用电环境考虑，“E2”代电机依旧使用IGBT功能模块，暂时不考虑用碳化硅功能模块?。

       3、“E2”代电池在能量密度、安全性等各个方面都将会超过“E1”代电池，包括防护等级也将朝着IP69的目标努力。

       4、“E2”代电池包成本有望达到现在的75%左右，这将意味着电动汽车最贵的电池系统更加便宜，同等情况下，整车成本更低。

       5、上汽荣威的电池包将向着“统一尺寸”的目标发展。

       6、“E2”代相关技术将会和上汽研发的新平台一起问世，有望在2022年实现。

       邦点评

       据了解，上汽集团最新的三电相关技术成果，将首次运用到荣威R?ER6上，后续的荣威R?MARVEL?R等新车型也将搭载最新技术。同时，下一代技术也在研发之中，有望在2022年和大家见面。荣威R?ER6作为上汽荣威双标战略下的“第一枪”，其重要性不言而喻，可以说其关系到整个荣威R品牌口碑的积累，关系到消费者对新品牌的“第一印象”。目前来看，新一代技术的运用，使得新车在续航、安全性、可靠性等方面都有了明显的进步。当然，其产品究竟能不能达到官方宣传的实力，还有待市场验证，我们后续也会推出EVRI等更加严苛的实测内容，敬请期待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       每天认识一个汽车品牌——上汽大通MAXUS

       基本信息

       品牌名称：上汽大通MAXUS；英文名：SAIC MAXUS；国别：中国；总部：中国-上海；品牌类型：华系；创建时间：2011年；所属集团：上汽集团。

       品牌简介

       上汽大通MAXUS成立于2011年3月21日，是上海汽车旗下的全资子公司。品牌名称寓意为“大智融天下，通达铸成功”，坚持以“科技、信赖、进取”的核心价值，在汽车行业中开创C2B业务模式，致力于成为“用户驱动、提供具有全球竞争力的汽车产品和生活服务，为用户创造价值”。

       车标

       车标设计，上汽大通MAXUS的车标中心由三支利箭的箭头组成，其三者之间紧密凝聚，循环递进，分别代表“科技·信赖·进取”的品牌核心价值。椭圆型的外环象征着上汽大通以世界为舞台，布局全球的战略视野，以及与上汽集团之间一脉相承的紧密联系。椭圆型主题与三支利箭相互融合，凝聚“科技·信赖·进取”的品牌核心价值。

       车标变化，最初的上汽大通车标由三支利箭箭头和英国汽车品牌MAXUS英文标识共同组成，造型上倾向于立体化设计，可以很明显看出二者的组合。2016年上汽大通MAXUS对车标进行调整，取消位于车标下方的MAXUS字母，将其调整到品牌标识上汽大通下方，更能凸显二者的从属关系，同时车标周围增加椭圆形边框，三个箭头也紧密贴合。

       2019年上汽大通MAXUS再次对车标进行优化，体结构没有改变，仅造型上采用扁平化设计，更符合当下流行趋势。

       车系信息

       上汽大通MAXUS旗下产品包括MPV、SUV、房车，宽体轻客、皮卡等多种产品，乘用车、商用车全面市场覆盖。以G10和G20为代表的MPV车型，多次服务APEC、G20等国际级会议。SUV领域里主打硬派越野的D90车型，还推出城市家用领域D60等车型。

       在国内房车、皮卡、轻客领域，上汽大通MAXUS也有着多款实力派车型，除此之外，上汽大通MAXUS还推出EUNIQ氢能源系列车型。

       1.代表车系：上汽大通MAXUS G10

       指导价：11.78-19.08万

       2013年问世的上汽大通MAXUS G10定位于中大型MPV，由世界著名的设计公司Torino Design操刀，变速箱采用采埃孚自动变速箱，英国LOTUS莲花公司精准调教的高舒适性底盘。先后服务于全球众多高规格会议及赛事，并被选为大阅兵指挥用车。G10的竞争对手广汽传祺M8、别克GL8等同级别车型。

       2.代表车系：上汽大通MAXUS G50

       指导价：8.78-16.58万

       随着二胎家庭数量的增多，MPV凭借其更好的乘坐体验受到了很多家庭用户的青睐，在这其中，大通G50作为一款兼具设计与性价比的车型，有着不错的人气。外观方面，大通G50 PLUS最大的改变来自中网，下格栅向两侧进行了横向延展，更大的尺寸带来了较强的视觉冲击力。

       内饰基本沿袭了老款车型的设计，但是新增加的棕黑配色与打孔皮质，很符合家庭用车的温馨氛围。动力方面，搭载1.5T发动机匹配7挡湿式双离合器变速箱，属于中上水平。

       3.代表车系：上汽大通MAXUS G90

       指导价：21.99-32.99万

       上汽大通G90作为家族的旗舰MPV，在豪华这一块可以说没有让用户失望，不仅尺寸够大，前脸硕大的中网以及下保险杠、车窗等细节都添加了镀铬饰条，设计和用料都十分用心。而且外部配置十分丰富，除了全系标配“幻曜星河”全LED前大灯以外，整车还配有5个毫米波雷达等智能设备，可实现L2++高阶智能驾驶辅助。

       在动力方面，全系采用2.0T涡轮增压引擎+爱信8AT的动力组合，并加入48V混动系统，在动力衔接和平顺性上大通G90应该有不错的表现。

       好了，关于“上汽汽车工程研究院”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“上汽汽车工程研究院”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。