丰田汽车公司田原工厂_丰田汽车公司田原工厂制造专用号

丰田汽车公司田原工厂_丰田汽车公司田原工厂制造专用号

       很高兴有机会参与这个丰田汽车公司田原工厂问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.因全球需求下滑 丰田五座日本工厂将停产

2.雷克萨斯是纯进口车吗

3.丰田SUPRA车系历史 | 车系元祖 —— 1978-1981

4.日系豪华品牌海外停产,雷克萨斯英菲尼迪降价？

因全球需求下滑 丰田五座日本工厂将停产

       车东西（公众号：chedongxi）编?|?六毛

       距离世界卫生组织（WHO）将新冠肺炎疫情认定为全球性大流行病（Pandemic）已经过去了近两周的时间，但目前海外疫情依然严重。

       百度发布的新冠肺炎疫情实时大数据报告显示，截至北京时间3月24日10点20分，国外累计确诊病例294779例，累计治愈27444例，累计死亡人数则已经达到了13197例。

       与此同时，疫情蔓延也给全球汽车产业造成了巨大的冲击。

       据不完全统计，欧洲地区上周已经有大约57座工厂受到影响，形势相当严峻。相较之下，彼时日本还未出现整车企业大规模关厂的现象，情况相对没有那么危急。

       但是，到了本周，日本也“失守”了。因疫情导致全球汽车市场需求下滑，丰田决定其位于日本的5家工厂将从4月3日起暂时进入停工或减产状态。

       一、5家日本工厂停工/减产?产量下降约3.6万台

       据国外媒体《欧洲汽车新闻》报道，考虑到新冠肺炎疫情对全球汽车市场需求产生的消极影响，日本汽车制造商丰田决定采取措施，调整产能。

       丰田计划从4月3日起暂停5座日本工厂的生产工作，预计这将导致产量下降约3.6万台。

       其中，生产RAV4（荣放）、轿车版和旅行版卡罗拉等车型的高冈工厂将在4月3日~4月7日关闭一条生产线。

       Tsutsumi工厂的两条生产线将在4月3日~4月7日期间停产，该工厂此前主要负责生产普锐斯、插混版普锐斯、卡罗拉掀背车、凯美瑞轿车和混动版雷克萨斯ES混等车型。

       田原工厂负责生产4Runner、兰德酷路泽普拉多、雷克萨斯GS和雷克萨斯LC200等车型的产线将从4月3日起停产至4月10日。另一条负责生产的雷克萨斯LS/NX/IS/RC的产线将从4月3日起停产至4月14日。

       九州工厂将在4月3日~4月15日期间停产，该工厂此前主要负责生产雷克萨斯CTO/NX/UX等车型。

       由丰田卡车子公司Hino运营的日野工厂将在4月3日~4月6日期间暂时进入停产状态，这座工厂此前主要负责生产兰德酷路泽普拉多、FJ酷路泽等车型。

       除此之外，丰田还计划限制普锐斯、4Runner以及多款雷克萨斯的出口。不过根据来自《欧洲汽车新闻》的消息，丰田尚未明确将对哪些海外市场采取限制出口的措施。

       二、北美工厂已停产?菲律宾工厂将关闭至4月中旬

       受新冠肺炎疫情在欧洲爆发的影响，丰田先暂停了其位于法国、葡萄牙等欧洲地区工厂的生产工作。

       ▲丰田菲律宾工厂

       此后，丰田又于3月17日宣布将关闭其位于菲律宾的汽车工厂。丰田表示，关闭的菲律宾工厂将在4月中旬恢复生产，菲律宾工厂主要生产Yaris的轿车版Vios以及Innova紧凑型MPV，不会影响丰田出口美国的车型。

       除此之外，据国外媒体FutureCar报道，丰田北美工厂也将在3月23日~4月3日期间暂停生产，预计该工厂直到4月6日才能复工。

       结语：疫情冲击全球汽车产业?已现连锁效应

       新冠肺炎疫情在海外蔓延，目前已导致多家整车企业宣布停产。据不完全统计，除了丰田以外，菲亚特克莱斯勒、大众、戴姆勒、沃尔沃、雷诺、PSA、福特、特斯拉、日产和现代汽车也都受到了不同程度的影响。

       另一方面，由新冠肺炎疫情产生的一系列连锁效应正在发酵。事实上在国内疫情最为严重的2月份，中国汽车零部件工厂停产期间，许多依赖中国零部件供应的海外整车厂就曾经因零部件短缺而被迫停工。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯是纯进口车吗

       雷克萨斯的车全都是日本原装进口的、在中国国内没有生产线。

       雷克萨斯大多车型都是日本制造，目前丰田在全球有50多家工厂，而其中生产雷克萨斯车型的工厂仅有5家：

       1、日本九州工厂（ES、HS、CT、RX、NX）；

       2、田原工厂（LS、IS、GX、RC）；

       3、元町工厂（GS、LC）；

       4、加拿大安大略工厂（RX）；

       5、美国肯塔基工厂（ES）。

       一直以来，雷克萨斯都是以进口车的身份进行销售，但其销量却一直碾压日系三大豪华品牌中，稳坐日系豪华品牌的头把交椅。

       雷克萨斯在产品品质的把控上一直深受消费者认可，在匠心品牌形象的推广与维护上也收获颇丰，除了拥有全球统一的生产标准。

       

扩展材料：

       雷克萨斯的营销策略：

       1、错位竞争，ES、RX都是典型的错位竞争车型；

       2、坚持纯进口，至今没有任何准确的国产计划；

       3、市场反响好的时候，喜欢玩饥饿营销，加价屡禁不止。市场反响不好的时候，也不会大幅降价，价格系统异常稳定，再加上出色的稳定性，导致高保值率；

       4、绝大部分车型不主张动力、操控，BBA从不敢碰的“肉”动力，被雷克萨斯玩的溜溜的，然后就是坚定不移的推广自己的混动系统，与BBA的产品力方向完全不同。

       

参考资料：

lexus-雷克萨斯官网

丰田SUPRA车系历史 | 车系元祖 —— 1978-1981

       是的，雷克萨斯的车全都是日本原装进口的、在国内没有生产线。正是因为在国内没有生产线，所以几乎可以确定你购买到的一定是进口的汽车。

       雷克萨斯(LEXUS)是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。雷克萨斯lexus作为日本丰田汽车公司的高端品牌是于1988年诞生于美国的豪华品牌,最初的生产工厂就设在美国,市场定位也是针对北美地区.应该说雷克萨斯最初的工厂只有在美国才有.

       就目前来说雷克萨斯除了在美国有设工厂外,在日本九州岛爱知县还设有一个工厂,该工厂就是被汽车业界誉为汽车界"黄金工厂"的"田原工厂".所有销往欧洲地区和亚洲地区的雷克萨斯汽车都是该工厂生产,而美国的工厂还是负责北美地区雷克萨斯汽车制造工作.

日系豪华品牌海外停产,雷克萨斯英菲尼迪降价？

       但真正直接使用「?SUPRA」且无其他赘述的名称，实际上相当之晚——甚至可以说晚于「SUPRA」这一名称被欧美、日本等各地的车迷熟知的时间——更早的时代，她是从属于诞生更早、声名曾经也更显赫的一个丰田SPORTS?CARS车系「CELICA」的一个派生车种。

       1960年代末，同为日本汽车制造商的日产，准确地捕获了当地的需求，推出了初代Fairlady?Z（北美市场依年份和规格不同先后称作：「Datsun?240Z」「Datsun?260Z」「Datsun?280Z」），这一车种在1969年发表后就于主要在北美和日本的广大市场，凭借规格和性能比肩价格为自身数倍的欧洲品牌车（比如捷豹E-Type或者保时捷911）、同时又具备欧洲品牌的车种的那种造型上的异域风情的特性，在接近10年的产品周期内（1969年-1978年）受到了广泛欢迎，售出了惊人的约55万台（其中日本市场约8万台，其余大多数均为北美市场所售出）。

       丰田「CAL-1」概念车

       有感于此，丰田没有理由坐视不理，于是自1970年代中期开始推进自社的类似车种的开发。

       1977年，第22回东京车展（東京モーターショー）上，相关开发的成果首次向世人揭开了面纱一角。一台被称作「丰田CAL-1」的概念车在上述场合首次进行了展示。

       丰田「CAL-1」概念车

       「丰田CAL-1」概念车基于一台第二代CELICA改造而来，先于第二代CELICA的量产车采用了四个方形头灯的设计（此设计随1979年8月，第二代CELICA进行Minor?Change，后期型诞生，方才导入普通第二代CELICA使用）。

       而且在进气格栅上使用了类似此前的丰田、也是日本首台量产超级跑车「2000GT」的造型设计：进气格栅上的镀铬部分清晰的形成一个「T」字，象征「TOYOTA」的首字母。

       丰田「CAL-1」概念车

       后来更多被视为纯粹的「SPORTS?CAR」的日产Fairlady?Z显然与「GT」、「高级」之类的词语扯不上太多关系。与它完全不同的是，这时候展出的「丰田CAL-1」，车内独特的内装采用深浅不同的棕色为主色调、车外的双色涂装以白色和棕色为主调，显露出未来感的透明玻璃车顶、车体后部表面铺装着犹如游艇甲板一样的优质木材，还有那个时代的车辆上颇为流行的彩色聚氨酯塑料前后保险杠（颜色大部为与车体下部的涂装色相同的棕色），近乎每处细节都昭示着自身的高级属性。这也显露出丰田的商品企画人员力图避免与已经在细分市场上占据先发优势的日产「Fairlady?Z」正面对抗，而寻求新的市场的意图。

       除了这些可以被视为装饰的部分，相比标准的第二代CELICA，「CAL-1」概念车从引擎舱防火墙到前轴这部分的长度也被延长了约13cm，以容纳长度和排气量更大的丰田M系列直列六缸引擎——普通的第二代CELICA各个版本，自始至终只提供各种规格的直列四缸引擎。

       丰田初代「CELICA?XX」

       前期型，2.6L车

       1978年4月，「CELICA」车系的高级化派生版本「CELICA?XX」正式于日本市场发表注1。

       显而易见的，「CELICA?XX」多处细节上和此前在第22回东京车展上展出的「CAL-1」概念车相同或者类似，诸如仿照「2000GT」的T字形前进气格栅设计、相对普通CELICA延长了13cm的轴距（延长部分同在前轴至引擎舱防火墙之间）、彩色聚氨酯塑料前后保险杠等等（单色涂装版本上，主体部分颜色与车体整体的涂装色相同，双色涂装版本上，主体部分颜色与车体上部、下部相同，与车体中部不同）。

       注1第二代CELICA堪称这一车系派生车最多的一代?——?当然，本身，虽然「CELICA」，虽然名称上是单独的，但和此前的初代、此后的第三代到第七代一样，一直都是同时期的CARINA/CORONA车系的派生车——派生车种有作为高级化派生的「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」和1980年1月方才问世的4门化版本「CELICA?CAMRY」。而有趣的是，CELICA乃至作为其基础的CARINA/CORONA的名讳，随着时间流转都早已在丰田的产品线中消逝无踪，但最初作为派生车的名称而出现的「SUPRA」和「CAMRY」的名称，却在包括日本市场自身在内的世界大多数地区的汽车市场存续着。

       第二代CELICA本身的版本数量也是历代CELICA当中，乃至丰田全部量产车当中最多的，先后存在过大约70个不同的装备版本。

       丰田初代「CELICA?XX」

       前期型，2.6L车

       这些细节都是「CELICA?XX」所独有的，区别于价格更低廉、且只有直列4缸引擎可选的同时期「CELICA」的Lifeback车的——初代CELICA?XX/CELICA?SUPRA不长的寿命周期当中，并不像同时期CELICA那样同时提供coupe和liftback版本，而是只有那一时期特别受欢迎的liftback车体版本提供。

       丰田初代「CELICA?XX」

       前期型，2.6L车

       不过，作为量产车的「CELICA?XX」，内装色并不主打「丰田CAL-1」概念车上使用过的棕**调，而是主打独特的勃艮第红色注2，这一内装色后来被初代MARK?II/CHASER/CRESTA三姊妹中的高阶版本、初代SOARER等其他的丰田的高级车车种沿用，进而成为了1980年代-1990年代初，所谓「ハイソカー」注3的一大特征，而归根结底，这是最初出自「CELICA?XX」的设计。

       注2当然，初代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」也存在使用棕**调内装的版本供顾客选择，其采用的色调和「丰田CAL-1」概念车采用的有略微不同。

       注3「ハイソカー」是一个和制英语词「High?Society?Car」的缩略语，基本上是专指1980年代至1990年代初、一些尺寸在日本的《道路交通法》划分在「小型乘用车」范畴内的丰田自动车在日本生产并面向日本市场贩卖的采用Hard?Top车体的高级车。

       量产化的初代「CELICA?XX」/CELICA?SUPRA」也存在类似「CAL-1」概念车的棕**调的内装色的版本，但具体颜色略有不同

       面向日本市场的「CELICA?XX」最初提供2.0L车（丰田M-EU型2.0L直列6缸SOHC电子燃料喷射引擎，最高出力125ps、最大扭矩166.6N·m）和2.6L车（丰田4M-EU型直列6缸SOHC电子燃料喷射引擎，最高出力140ps、最大扭矩207N·m）。按装备水平和价格水平的高低，前者从低至高分为「L」、「S」、「G」三个版本，后者从低至高分为「S」和「G」两个版本。

       丰田初代「CELICA?XX」

       前期型，2.6L车

       可选的变速器则与基本同时期的、在日本市场大受好评的丰田第五代CROWN（1974年-1979年）的直列6缸引擎车基本相同，有5MT（丰田W50型变速箱）车和4AT（丰田A40型变速器）车。其中，W50型5MT的5速挡为超速挡、A40型4AT的4挡为超速挡。另外，和后来1990年代以及此后很多搭载AT类型变速器的车的相关显示逻辑不同，初代「CELICA?XX」（以及「CELICA?SUPRA」）的AT车，和同时期的CROWN等丰田车一样，是车辆启用O/D功能，允许进入超速挡时，仪表盘会亮起相关标识，而非更晚近的AT车们之上那样，关闭O/D功能，禁止变速器进入超速挡时才显示标识。

       丰田初代「CELICA?XX」

       前期型，2.6L车

       制动系统则不论任何版本均为四轮碟刹——这在今天是稍微定位不算太低的乘用车的标准配备，但在那个年代则还是高级车/高性能车的标志之一。

       丰田「CELICA?XX」引擎盖前端安装的车种专用标识

       1979年1月，「CELICA?XX」首次进行对外输出，在北美市场登陆之时，因大写「X」字在美国当时的**分级当中被作为成年人专门的**分级的字头而广为人知，丰田决定给这款新车起上一个不会让人生出有误会的联想的新名字——「CELICA?SUPRA」。这也是后来「SUPRA」一词在汽车历史上的首次出现。

       面向日本之外市场的丰田初代「CELICA?SUPRA」，因同个时期只有一种排气量的引擎提供，前进气格栅处不再有排气量标识，而改为「EFI」字样的标识，以表示使用了当时来讲相对少见的电控燃料喷射引擎。

       因此，只有面向日本市场的版本采用了双「X」交织样式的车头/车尾等各处的标识，面向其他地域的仕样，采用了车头、方向盘等位置采用SUPRA的Logo，车尾使用字体相当大的「TOYOTA」大写字母字样，B柱的大型装饰板处的字样也从上方为「XX」交织样式的标识、下方为「CELICA」大写字母字样，改为上方是为「SUPRA」Logo、紧邻其下的是较小的「CELICA」大写字母，底部相当于「CELICA?XX」身上「CELICA」涂有大写字母字样之处，是「SUPRA」大写字母字样。

       继承自第二代「CELICA」的宽大B柱上的饰板，在初代「CELICA?SUPRA」之上，也不再有「XX」的图形化Logo和下方的「CELICA」字样，取而代之的是较小的车种专门的Logo和紧跟其下的大写CELICA字样，和下方字体更大的、更显眼的大写「SURPA」字样。

       显然，不同于日本市场，在普通家用车也大量搭载排气量较大的直列6缸引擎的1970年代末的北美，2.0L的排气量显得过小，2.6L是对于强调高级或者高性能的车种来讲「体面」和「恰当」的多的排气量，因此用于输出的初代「CELICA?SUPRA」，仅保留了排气量较大的版本，也就是说，初期仅有采丰田4M-EU型引擎的2.6L车。

       丰田初代「CELICA?SUPRA」

       而由于当时日本各个汽车制造商在北美地域的最重要市场之一的美国加州，被美国授权采用和实施不同于整个联邦的单独的、更为严格的汽车尾气排放相关的规制，输出到北美各地的「CELICA?SUPRA」不得已安装了符合加州当地的规制的、对引擎的运转效率影响更大的排气系统，大约于1979年1月至1980年8月间贩卖的初代「CELICA?SUPRA」前期版本，只有112ps的最高出力和184N·m的最大扭矩。性能与面向日本市场的同样使用5M-EU型引擎的「CELICA?XX」相比大有退步。

       丰田初代「CELICA?SUPRA」

       1980年8月，初代「CELICA?XX」迎来了其短暂的寿命周期中的唯一一次Minor?Change（中期改款）。此时起，其后悬挂从四连杆车轴式悬挂（螺旋弹簧），变更为更能在弯道中维持后轮抓地力的、属于独立式悬挂的一种的半拖曳臂式悬挂（螺旋弹簧）——这也是跟随所有第二代「CELICA」的liftback车所同时进行的改动之一。另外，此时开始，2.8L车（搭载丰田5M-EU型引擎，最高出力145ps、最大扭矩231N·m）取代了2.6L车在产品线中的地位，「CELICA?XX」车系改为提供2.0L和2.8L车。

       而从不同装备水平的版本来说，后期型的「CELICA?XX」的2.8L车，仅提供最受欢迎最高装备水平的版本「G」。2.0L车则继续提供「L」和「S」两个版本。

       内装方面，中期改款后的「CELICA?XX」的中控台形状有所变动，中间部分改为标准化的DIN音频设备尺寸，提供2DIN空间。

       丰田初代「CELICA?SUPRA」剖视图

       面向海外市场的「CELICA?SUPRA」自然也随之进行了中期改款，改动情况类似「CELICA?XX」的情况。和此前初代前期型「CELICA?SUPRA」的情况一样，不提供2.0L排气量版本，因此后期型的初代「CELICA?SUPRA」唯一一种排气量是2.8L。但因应前述的前期型相同的原因，后期型的初代「CELICA?SUPRA」的出力和扭矩峰值也远远低于后期型的初代「CELICA?XX」，为最高出力118ps、最大扭矩197N·m。

       1981年夏，初代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」的生产，随着后继车在丰田田原工场的投产而停止。同年7月，在以直营系贩卖店为主，因此能够获得比较精确统计数据的日本汽车市场，后期型的初代「CELICA?XX」因后继车的发表而停售，累计生产台数则为3万9082台。在海外（主要是北美市场）则有倍之以上的贩卖量。

       丰田初代「CELICA?XX」，剖视图。她和面向海外的「CELICA?SUPRA」另一造型区别在于使用了更传统的前翼子板位置的车外后视镜，而非车门后视镜——面向日本市场的「CELICA?XX」改用标准化配备车门后视镜要晚至1983年8月，第二代「CELICA?XX」后期型诞生之时了。

       显而易见的，虽然此值不及此前日产初代Fairlady?Z在日本市场创下的超过8万台、全球市场超过55万台的贩卖量，但考虑到初代「CELICA?SUPRA」的产品寿命周期只有3年有余，远不及日产初代Fairlady?Z的长达将近10年，对于作为后来者的丰田而言，已经是足以自满的佳绩。、

       而后继车的第二代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」将会脱离初代的高级化的风格，彻底成为「SPORTS?CAR」。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       鉴于新冠肺炎疫情在日本有扩大的趋势，东京奥运会被迫推迟。而"坏消息"总是结伴而来。日本的汽车制造业受疫情影响也相继"歇业"，日系的豪华汽车品牌雷克萨斯、英菲尼迪在日本本土与北美的工厂相继停产。

       丰田旗下的雷克萨斯目前是日系三大豪华品牌唯一一个没有国产的品牌，所有车型均为进口。日产旗下的豪华品牌英菲尼迪已经国产，有部分车型为进口销售。本田旗下的讴歌也已经国产，目前暂时没有进口车型销售。那么，雷克萨斯与英菲尼迪在国内4S店销售的情况如何？有哪些车型暂时买不到？授权经销商会不会涨价？通过实际的进店调研，一同来了解下吧。

       本篇文章为日系豪华品牌-专辑：雷克萨斯、英菲尼迪。需要说明的是，讴歌品牌目前暂无进口车销售，所以日系豪华品牌进口车在国内仅能买到前两个品牌旗下的车型，主要还是以雷克萨斯品牌为主。

       注：调研仅以北京市场为例，现车与优惠情况全国各地有差异，仅供参考。如有意向购买，详询当地官方授权经销商。

       如果是汽车园区，入园和进入店内均需要测量体温与近期行程"双登记"。如果是独立店面的4S店，到店前需要登记体温与大数据扫描确定近期14天的行程，如有问题会被拒绝进入。

       雷克萨斯：少量库存车型销售完毕?即将进入"车荒"!

       丰田汽车3月25日对外公布，由于公司员工感染了新冠病毒肺炎，九州宫田工厂第二生产线已经暂停，计划从4月3-15日完全停产。这家工厂生产的雷克萨斯车型，主要供应中国市场。此外，丰田汽车已经决定下月起暂时关闭日本国内5家工厂7条生产线。雷克萨斯品牌即将进入"车荒"。

       雷克斯主力车型ES轿车?少量现车平价销售

       日本本土九州宫田工厂生产的ES是目前雷克斯主力销售车型，目前北京地区授权经销商处有少量现车。平价销售，不加价。车型分为三个系列，ES200（售价区间29-30.9万元）、ES260（售价区间34.6-40.9）、ES300（售价区间37.4-48.3万元）。销售主力为ES200系列，外观颜色方面,现车大多数为超音速石英白、超音速钛银两个颜色。

       ES平价销售?赠送两年5万公里保修

       销售人员表示，这款车型自从2018年7月上市前至今就没有现金优惠。探访的这家店，近期购车可以享受多送两年5万公里保修（非保养）。原厂装饰不强制，无所谓的"出库费"。

       如贷款购买，比较划算的是首付30%，三年低息（利率为2.99%），尾款40%（三年后尾款为11.6万），月供仅2800元（分期服务费3500元），12万即可开回家。

       需要说明的是，ES系列车型目前店里与港口现车销售完毕后，预订将会等待至少三个月或者更长的时间。

       SUV销售主力有现车?部分车型有优?

       同样是九州宫田工厂生产的雷克萨斯SUV车型：UX、NX、RX目前有少量现车，均有不同幅度的优惠。UX（紧凑型SUV）现金优惠1万元左右。NX（中型SUV）现金优惠4万元左右。RX（中大型SUV）暂无优惠。

       其它非"走量"车型

       雷克萨斯其它非"走量"车型，如不久前上市的顶级旗舰LM?MPV（售价区间116.60-146.60万）销售人员表示都没见过现车的样子，无现车和展车。普通消费者暂不接受预订，"高层控车"。网传国内某地一位客户加了80多万喜提146.60万的300h四座御世版。大型豪华SUV?LX、大型豪华轿车LS与RC、LC跑车现车极少。

       简要总结雷克萨斯的卖点：全品牌进口、4年/10万公里的免费保修保养（期限内出售，下任车主继续享受）、个性设计、精细做工。

       雷克萨斯日本本土工厂与生产车型一览：

       九州宫田工厂：轿车-CT、ES。SUV-UX、NX、RX。

       田原工厂：轿车-IS、LS。GX（暂未进口）、RC、LC（跑车）

       吉原工厂：LX（SUV）

       丰田车体公司员弁工厂:LM（MPV）

       英菲尼迪：进口车型短期影响不大

       日产旗下的豪华汽车品牌英菲尼迪已经国产，进口车型方面，受到疫情影响，美国的士麦那工厂自3月20日至4月6日停产，英菲尼迪进口车销售主力QX60就诞生于这家工厂目前来看，对经销商影响并不大。

       QX60库存较为充足?优惠幅度较大

       具体体现在，QX60库存较为充足（均为2019年进口）黑色现车居多。在售的两款车型为：2.5T?Hybrid?两驱卓越版，售价47.98万，优惠后40万左右，2018款?2.5T?Hybrid?四驱全能版?国VI，售价56.98万，优惠后51万左右。贷款方面，比较划算的是首付60%，剩余40%两年免息。以主销车型2.5T?Hybrid?两驱卓越版为例，月供大概7000块钱左右。

       2.5T?Hybrid?两驱卓越版为销售主力

       其它非"走量"车型

       中大型豪华轿车Q70L（售价：38.18-43.98万元）优惠幅度7万元左右，以2.0T?精英版?PLUS为例，优惠后价格大概为31万元左右。Q60轿跑车现车较多，暂无优惠，部分时间较长的库存车型价格可议。

       Q70L少量现车

       Q60轿跑车现车较多

       英菲尼迪海外工厂与生产车型一览：

       美国士麦那工厂：QX60（SUV）。

       日本枥木工厂：Q70L（轿车）Q60（跑车）。

       讴歌：无进口车型销售。

       因MDX因排放问题不符合国内标准，去年已经停止进口。NSX?超级跑车早已销售一空。所以，讴歌品牌目前无进口车型销售，在售车型全部为国产车型。

       讴歌品牌暂无进口车销售，国产车型为销售主力。

       结?语：

       日系豪华品牌进口车数量相比欧系要少很多，主要是以雷克萨斯车型为主，其余两个豪华品牌国产车型为销售主力。目前经销商库存与到港车辆有一定存量，这部分存量消化完后，尤其是雷克萨斯品牌，进入4月，预订期会受到日本7条生产线停产的影响，客户将会面临比平时预订等待时间更长的情况。

       整体来看，除个别非走量的跑车、SUV、MPV车型之外，常见的车型目前均有现车，也有不同类型的优惠政策，并没有涨价现象，一直关注日系进口车型尤其是雷克萨斯车型的朋友，近期可以根据自己的实际情况，尽快出手。避免库存消化完后出现等待时间过长的情况发生。

       鉴于新冠肺炎疫情在日本有扩大的趋势，东京奥运会被迫推迟。而"坏消息"总是结伴而来。日本的汽车制造业受疫情影响也相继"歇业"，日系的豪华汽车品牌雷克萨斯、英菲尼迪在日本本土与北美的工厂相继停产。

       丰田旗下的雷克萨斯目前是日系三大豪华品牌唯一一个没有国产的品牌，所有车型均为进口。日产旗下的豪华品牌英菲尼迪已经国产，有部分车型为进口销售。本田旗下的讴歌也已经国产，目前暂时没有进口车型销售。那么，雷克萨斯与英菲尼迪在国内4S店销售的情况如何？有哪些车型暂时买不到？授权经销商会不会涨价？通过实际的进店调研，一同来了解下吧。

       本篇文章为日系豪华品牌-专辑：雷克萨斯、英菲尼迪。需要说明的是，讴歌品牌目前暂无进口车销售，所以日系豪华品牌进口车在国内仅能买到前两个品牌旗下的车型，主要还是以雷克萨斯品牌为主。

       注：调研仅以北京市场为例，现车与优惠情况全国各地有差异，仅供参考。如有意向购买，详询当地官方授权经销商。

       如果是汽车园区，入园和进入店内均需要测量体温与近期行程"双登记"。如果是独立店面的4S店，到店前需要登记体温与大数据扫描确定近期14天的行程，如有问题会被拒绝进入。

       雷克萨斯：少量库存车型销售完毕?即将进入"车荒"!

       丰田汽车3月25日对外公布，由于公司员工感染了新冠病毒肺炎，九州宫田工厂第二生产线已经暂停，计划从4月3-15日完全停产。这家工厂生产的雷克萨斯车型，主要供应中国市场。此外，丰田汽车已经决定下月起暂时关闭日本国内5家工厂7条生产线。雷克萨斯品牌即将进入"车荒"。

       雷克斯主力车型ES轿车?少量现车平价销售

       日本本土九州宫田工厂生产的ES是目前雷克斯主力销售车型，目前北京地区授权经销商处有少量现车。平价销售，不加价。车型分为三个系列，ES200（售价区间29-30.9万元）、ES260（售价区间34.6-40.9）、ES300（售价区间37.4-48.3万元）。销售主力为ES200系列，外观颜色方面,现车大多数为超音速石英白、超音速钛银两个颜色。

       ES平价销售?赠送两年5万公里保修

       销售人员表示，这款车型自从2018年7月上市前至今就没有现金优惠。探访的这家店，近期购车可以享受多送两年5万公里保修（非保养）。原厂装饰不强制，无所谓的"出库费"。

       如贷款购买，比较划算的是首付30%，三年低息（利率为2.99%），尾款40%（三年后尾款为11.6万），月供仅2800元（分期服务费3500元），12万即可开回家。

       需要说明的是，ES系列车型目前店里与港口现车销售完毕后，预订将会等待至少三个月或者更长的时间。

       SUV销售主力有现车?部分车型有优?

       同样是九州宫田工厂生产的雷克萨斯SUV车型：UX、NX、RX目前有少量现车，均有不同幅度的优惠。UX（紧凑型SUV）现金优惠1万元左右。NX（中型SUV）现金优惠4万元左右。RX（中大型SUV）暂无优惠。

       其它非"走量"车型

       雷克萨斯其它非"走量"车型，如不久前上市的顶级旗舰LM?MPV（售价区间116.60-146.60万）销售人员表示都没见过现车的样子，无现车和展车。普通消费者暂不接受预订，"高层控车"。网传国内某地一位客户加了80多万喜提146.60万的300h四座御世版。大型豪华SUV?LX、大型豪华轿车LS与RC、LC跑车现车极少。

       简要总结雷克萨斯的卖点：全品牌进口、4年/10万公里的免费保修保养（期限内出售，下任车主继续享受）、个性设计、精细做工。

       雷克萨斯日本本土工厂与生产车型一览：

       九州宫田工厂：轿车-CT、ES。SUV-UX、NX、RX。

       田原工厂：轿车-IS、LS。GX（暂未进口）、RC、LC（跑车）

       吉原工厂：LX（SUV）

       丰田车体公司员弁工厂:LM（MPV）

       英菲尼迪：进口车型短期影响不大

       日产旗下的豪华汽车品牌英菲尼迪已经国产，进口车型方面，受到疫情影响，美国的士麦那工厂自3月20日至4月6日停产，英菲尼迪进口车销售主力QX60就诞生于这家工厂目前来看，对经销商影响并不大。

       QX60库存较为充足?优惠幅度较大

       具体体现在，QX60库存较为充足（均为2019年进口）黑色现车居多。在售的两款车型为：2.5T?Hybrid?两驱卓越版，售价47.98万，优惠后40万左右，2018款?2.5T?Hybrid?四驱全能版?国VI，售价56.98万，优惠后51万左右。贷款方面，比较划算的是首付60%，剩余40%两年免息。以主销车型2.5T?Hybrid?两驱卓越版为例，月供大概7000块钱左右。

       2.5T?Hybrid?两驱卓越版为销售主力

       其它非"走量"车型

       中大型豪华轿车Q70L（售价：38.18-43.98万元）优惠幅度7万元左右，以2.0T?精英版?PLUS为例，优惠后价格大概为31万元左右。Q60轿跑车现车较多，暂无优惠，部分时间较长的库存车型价格可议。

       Q70L少量现车

       Q60轿跑车现车较多

       英菲尼迪海外工厂与生产车型一览：

       美国士麦那工厂：QX60（SUV）。

       日本枥木工厂：Q70L（轿车）Q60（跑车）。

       讴歌：无进口车型销售。

       因MDX因排放问题不符合国内标准，去年已经停止进口。NSX?超级跑车早已销售一空。所以，讴歌品牌目前无进口车型销售，在售车型全部为国产车型。

       讴歌品牌暂无进口车销售，国产车型为销售主力。

       结?语：

       日系豪华品牌进口车数量相比欧系要少很多，主要是以雷克萨斯车型为主，其余两个豪华品牌国产车型为销售主力。目前经销商库存与到港车辆有一定存量，这部分存量消化完后，尤其是雷克萨斯品牌，进入4月，预订期会受到日本7条生产线停产的影响，客户将会面临比平时预订等待时间更长的情况。

       整体来看，除个别非走量的跑车、SUV、MPV车型之外，常见的车型目前均有现车，也有不同类型的优惠政策，并没有涨价现象，一直关注日系进口车型尤其是雷克萨斯车型的朋友，近期可以根据自己的实际情况，尽快出手。避免库存消化完后出现等待时间过长的情况发生。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“丰田汽车公司田原工厂”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“丰田汽车公司田原工厂”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。