奥迪SQ8 e-tron试驾

奥迪SQ8 e-tron试驾

       下面，我将为大家展开关于奥迪SQ8 e-tron试驾的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊奥迪SQ8 e-tron试驾的问题。

1.?μ?SQ8 e-tron???

2.不一样的新能源汽车，奥迪e-tron体验感受

3.轱辘试驾|奥迪电动香不香？e-tron开起来那一刻爽了

4.奥迪SQ8e-tron汽车

5.续航更扎实是真的吗？有幸体验奥迪e-tron

6.奥迪R8 e-tron的试驾体验

?μ?SQ8 e-tron???

       早就对奥迪的电动车型情有独钟，前两天抽空试驾了一下，拍点图和大家分享一下这个蓝色的小怪兽的野蛮。?这个车是奥迪e-tron?55?quattro版本，现在的版本都是进口版本电池用的是LG的，国产版本的电池才用的是宁德时代，最近为了选择一个合适的新能源车，我对着汽车之家上的新能源车一个个做了对比，LG主要还是合资品牌用的多，国产新能源主要用的都是宁德时代，两者差异在什么地方我还真不太了解。

       前前后后试驾过不少新能源车，不知道是厂商故意为之还是技术所限，像同级别的特斯拉在松开油门的时候会有一个很难受的拖拽感，这次试驾的e-tron有点出乎我的意料，这个车总共有3中级别的能量回收，你要是调到最轻的级别，驾驶操控和燃油车无线接近，开起来会很舒服。

       官方续航是470KM，但我毕竟不是车主没开那么多，实际续航也不太清楚，销售说的是几乎可以达到一比一的水准。

       灯厂家造的灯确实名不虚传。

       如果在看多了A6、A7这些内饰后，再来到e-tron上是满满的熟悉感啊。不过有意思的是方向盘后面的两个换挡拨片，我以为是换挡拨片，没想到是动能回收级别的调节拨片，但是有点反人类，-代表的是动能回收，+代表的是动能回收降低。

       奥迪的回馈感做得真棒，中控上的按钮按下去的瞬间会提供一种像物理按键那样的反馈，这种感觉既有科技感又有熟悉感。

       随手能碰到的地方都是软软的

       这个地方也挺有意思，正常情况下看是一个空调的控制区域，但需要的时候，这个地方能充当一个手写面板的作用。

       简单拍了几张图和大家分享一下这个车，很多城市试驾车还没到吧，先拍给大家一睹为快。

不一样的新能源汽车，奥迪e-tron体验感受

       在过去很长一段时间，高端纯电动车市场一直被特斯拉Model S和Model X统治着，虽然说新能源是未来发展的必然趋势，但是当时车企的新能源车都是在A级车这个市场上发力，C级D级车并没有多大的动作。所以当时的电车并没有什么豪华感，即使是售价近百万的特斯拉，也和豪华二字毫不沾边。

       在2018年，奥迪和奔驰这两个传统豪华品牌都不约而同的瞄向了豪华电车这是市场，分别推出了e-tron和EQ系列，正式进军纯电市场。

       又经过几年的发展，到现在奥迪e-tron家族产品矩阵里正式上市的车已经有6台。今天我们要试驾的。便是这其中的纯电轿跑SUV--奥迪e-tron Sportback。

       在设计上，奥迪e-tron Sportback和奥迪e-tron都是使用了相同的设计风格，进气格栅处使用了八边形单幅的设计，再搭配上造型运动的保险杠，让奥迪e-tron Sportback运动感十足。

       车身侧面是奥迪家族Sportback的溜背造型，从C柱开始下滑延伸至后备箱上的小鸭尾的尾翼。

       车尾设计是时下流行的贯穿式尾灯，夜晚点亮后辨识度很高。

       得益于流线顺畅的车身设计，使得e-tron Sportback整车风阻系数只有0.25，更低的风阻系数意味着更加节能，这一点对于一台纯电车尤为重要。

       作为“灯厂”，奥迪在e-tron Sportback的大灯上也下足了功夫，使用了数字矩阵式的LED前大灯，这是奥迪首次在量产车型上应用该项技术。

       该数字矩阵LED大灯具有130万像素，可将光线分解成微小像素进行精确控制，每秒5000次的角度调整，简单说就是灯里装了个超亮的投影仪。

       内饰方面，运动座椅，翻毛皮包裹，实木饰板，A8L同款方向盘，异形的电子档把，全液晶仪表还有双中控屏幕，整体的科技感和豪华感营造得挺不错。

       特别是这个氛围灯，它不仅仅是单纯的氛围灯，还有状态提示的功能，比如我调整空调温度，它会显示红色或蓝色来表示我升高了或降低了温度，再比如倒车周围有障碍物时，它也会烁红灯来提醒你注意。有种科幻**中飞船座舱的即视感。

       还有它中控几乎所有的按键都是触屏的，而且都带有震动反馈，像是iPhone8那时候的home键，或是苹果的触摸板那样，用震动来模拟按键被按下的感觉，这种感觉很神奇。它连大灯的开关，都是这种带震动反馈的触摸按键。

       在需要采用更少的物理按键来营造车内的科技感，又要兼顾按键的真实体验时，这是一种折中妥协的解决方案，只是这么做的代价就是成本大幅提高。所以在低级别的车型上，短期内应该是体验不到这种按键触感的。

       当我第一次把奥迪在e-tron Sportback开到路上，我的第一感受就是，它的油门非常沉，比我开过所有的车都要沉，而且它没有怠速缓行，倒档也是，对我这种开习惯燃油车，抬刹车车辆就走这种驾驶习惯，刚开始非常不适应，特别是像倒车挪车时这种低速蠕行的时候，加上他的油门又沉，刚开始开起来并不是那么顺手。

       但是适应了它这种设定后，你会发现e-tron Sportback是辆非常好开的车，它的方向盘几乎没有虚伪，轻轻晃动，都能感觉到车身姿态细微的摆动，车身响应也很快，只要我给一把方向，车头就马上抽出来了，然后车尾也迅速掰过来，非常灵活。

       动力方面，我试驾这台是55quattro的版本，它的前后轴个各有一台异步电机。最大输出功率为265kW，最大扭矩561Nm，如果你把它挂入S档，它会激活Boost模式，这是电机的最大输出功率将提升为300kW，最大扭矩提升为664Nm，动力释放可持续8秒，这时一脚底板油下去，就拥有百公里加速5.7秒的提速能力。

       在能量回收上，它有三个档位可调，可通过加减档拨片调节，当力度调到最大时，基本上就是单踏板模式了，只要一收油，就马上减速，这时仪表显示电能正在回流。把力度调到最小时，基本上就是油车的感觉，收油后还是持续向前滑行。他的刹车踏板也是关联动能回收的，就是当减速小于0.3G的时候，是不会触发机械刹车的，这时是采用电制动，产生的能量也能回充给电池。

       所以是更喜欢把能量回收调到最小，然后需要减速时通过刹车踏板来回收能量。

       空间方面，对于一台溜背车型来讲，后排空间还是挺大的，腿部空间很充足，虽然是溜背，但是后排乘坐也一点都不顶头，整体乘坐体验很不错。

       后备箱的空间也挺大，对于有外出自驾游的需求，e-tron Sportback的装载能力也完全能够胜任。

写在最后

       短暂体验下来，不管是机械素质，行驶质感，还是豪华氛围，奥迪e-tron Sportback的表现都是非常优秀，对我来说，70多万的售价是他唯一的缺点，或说是我的缺点。

       本文来自易车号作者求是汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

轱辘试驾|奥迪电动香不香？e-tron开起来那一刻爽了

       朋友家的小孩今年高考成绩下来了，考的还真是不错，这下朋友高兴了，我们在一块吃饭，聊起来了这件事。之后，和我聊起了车，毕竟他也是一个爱车的人。最近突然对新能源汽车感兴趣，问我有没有啥推荐。我心里想了想，还真有这样一个选择。我先和他卖了个关子，约着时间和他一起去4s店看车。

       进到店里，店员很热情，问了我们想看哪一款车型。我悄悄地告诉了他，立马就懂我的意思了。这时候朋友还在纳闷，奥迪啥时候出了新能源汽车？这时候店员已经带我们来到车前了。?作为奥迪出的不多的新能源汽车代表，确实有很多的亮点成分在。首先就不得不说，外观方面。最著名的就是进气格栅，还是八边形，一看就是奥迪。整体来说，车型偏大，大气还不缺乏运动感。不仅外形是运动感，到后面才知道是真有运动感！

       奥迪的这款etron，充电速度很快，听介绍30分钟可以冲80%的电。实际下来，加上损耗，可能没这么快。

       中控也是功能很多，日常的需求都是够了的。10.1英寸的液晶显示屏也是老朋友了。小心思还挺多，有可调节的氛围灯，音响也是蛮高级的。

       朋友还是看重内饰，全景的大天窗，视野足够敞亮。天气好的时候，完全可以打开，呼吸新鲜空气。

       仪表盘做了相应的升级，仪表盘、中控屏由三块液晶显示屏组成，显示清晰度更高。挡把设计及四幅式方向盘都具科技感。这一看就和别的车不同。一般新能源汽车没这么好的内饰条件，果然奥迪还是大品牌，设计一点不输其他的车型。

       看了一圈，我们决定试驾体验一下。电动车不知道动力能不能跟的上。没想到，电子控制的时速还能达到200km。而且起步反应特别的快，没有拖沓感，这可能就是电动汽车的好处。百公里加速只有4.8秒，这真是有确确实实的推背感。

       最后，临走的时候，朋友还问我在哪知道的这辆车。我心里还想着，当然是看了许多资讯，要不然这样的新能源好车到哪找去。这次试驾了一下，才知道真实效果，自己心里也有了底。

奥迪SQ8e-tron汽车

       由于一直痴迷性能车，我对纯电动汽车有一种说不出的抵触，总认为有发动机轰鸣声才是天生拥有机械属性的人最永恒的追求。在奥迪e-tron纯电动汽车上，前一个小时，这种想法还未曾动摇，但是一个小时之后……只能说，饱则善变。

       在驾驶e-tron时，印象最深刻的是，它并不会像其他电动车一样时常让你从驾驶中“跳脱”出来，你会发现e-tron保留了奥迪燃油车应有的驾驶乐趣。迅疾的加速，直接的转向，灵巧的步伐——在动力源从汽油变为电的过程中，这些要素都没有损失。正因为如此，我对它其它产品亮点就更加感到好奇了。

       01

       e-tron：老牌豪华的面子和里子

       当第一眼看到e-tron实车时，我就有一种怦然心动的感觉。如果可以把纯电动汽车的未来，暂时定格在e-tron身上，我想我是很乐于接受的。e-tron有着一套前卫但算不上太夸张的设计语言，可以说奥迪的设计师在这辆车上面已经下了很大功夫。

       如果你熟悉奥迪A8的内饰，或者说，如果你熟悉奥迪的内饰，那么其实e-tron的内饰也没有太多可说的。因为延续了家族化的风格，12.3英寸的仪表盘，10.1英寸的中控屏以及8.6英寸的空调控制面板可以显示/控制车辆的几乎全部信息和功能。与此同时，不论是细腻的真皮座椅还是工艺考究的木纹内饰板则都展现出了奥迪品牌一直强调的豪华与舒适。

       不过作为一部纯电动奥迪车，还是有不少与众不同的地方。比如电子挡杆，造型非常独特，银、黑两色与皮质的结合，造就出集科技与质感于一身的设计。其实它不仅仅是挡杆，在前方的空调控制屏上操作时，也可以充当手托使用。

       值得一提的是，中控的双触控屏是有一定按压反馈的，在点选相应的功能时需要稍微用力下压才会生效，避免了误操作。部分功能，比如温度调节、风量调节等可以通过手指在屏幕上持续滑动来进行控制，方便快捷。当然，所有的操作也可以通过语音来操作。

       02

       纯电动的e-tron，依然是一辆奥迪

       对于发动机技术领域造诣很高的奥迪来说，e-tron其实是它一个不小的考验，毕竟纯电动车不像燃油车，在没有发动机的加持下，e-tron能否与燃油车型的动力表现在同一水准则备受瞩目。好在，它没让我们失望。

       可能很多电动产品都在努力强调自己在驾驶层面上与燃油车的不同，但奥迪显然并不想这样。e-tron这款车无论从驾驶舱设计、方向回馈、油门刹车踏板的力度、还是最难得的底盘感受，都很难让你分辨出这不是一台汽油车。甚至闭上眼睛，感受车辆的每一次路感回馈，你会笃定的说，这就是奥迪车。

       奥迪说这辆车的静止到100公里/小时加速时间为5.7秒，主观感受也的确是这个水平：起步时虽算不上迅猛，但中后段足够有活力。而最让我舒爽的，是深踩下油门踏板后随之响应的峰值扭矩，没有涡轮迟滞的困扰——它就恰如其分地如现代生活所需要的那样，立竿见影。

       值得一提的是，在e-tron方向盘两侧配备了换挡拨片，而它的作用是用来调节动能回收强度的，但别忘了它依然是一台百分之百的奥迪，所以即便将强度调到最大，你在车内也不会感受到任何不舒适。通过方向盘后方的换挡拨，便可以对动能回收进行设置，共有三级可供选择，官方称对续航里程的贡献高达30%。

       悬挂系统在日常行驶中有着非常出色的滤震效果，路面的小颠簸均可悉数过滤。配备的quattro电动四驱系统，可以根据车辆的实时状态，对各个车轮进行有效的扭矩分配，帮助车辆达到最佳的动态响应。另外，e-tron还提供包括自动，节能、舒适，动态，全路况、越野以及自定义模式，7种不同驾驶模式可供选择。

       作为一款电动车，消费者关心的一大问题是充电便利性。奥迪说e-tron是首款能够在高达150kW的快速充电站充电的量产车型，在快充情况下40分钟即可充至80%的电量。另外，e-tron最高支持11kw交流充电，也将免费为用户赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务。

       我曾经认为自己与纯电动车是势不两立的，因为“直线王、弯道亡”的操控风格真不是我的菜。但我体验e-tron之后，发现自己渐渐爱上了这种轻松惬意且不失操控的驾驶，而这是不是也能够证明，以e-tron领衔的奥迪新能源家族，在未来同样能够做到这般令人着迷呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航更扎实是真的吗？有幸体验奥迪e-tron

       奥迪SQ8 e-tron汽车

       奥迪SQ8 e-tron是一款豪华SUV，它以其强大的动力和卓越的性能而闻名。该汽车由奥迪公司开发，是一款插电式混合动力车型，它采用了先进的电动技术和燃油动力系统，能够提供出色的性能和高效的能源利用率。

       外观方面，奥迪SQ8 e-tron采用了流线型的设计风格，车身线条流畅，外观线条简洁大方。前脸采用了奥迪家族式的六边形进气格栅，并配备了LED大灯和雾灯等灯具，使整个车头看起来更加精致。车身侧面的线条流畅，车门下沿配备了镀铬装饰条，凸显了车辆的豪华气息。车尾部分的设计相对简洁，采用了LED尾灯和双边共两出排气管，增加了整个车尾的运动感。

       动力方面，奥迪SQ8 e-tron搭载了一台3.0T V6发动机和一个电动机。发动机最大功率为340马力，最大扭矩为500牛·米，电动机最大功率为136马力，最大扭矩为350牛·米。两者组合后，总输出功率为476马力，最大扭矩为700牛·米。同时，该车还配备了48V轻混系统，可以通过回收制动能量来为电池充电，提高了燃油经济性和能源利用率。

       内饰方面，奥迪SQ8 e-tron的内饰设计豪华大气，采用了奥迪家族式的设计元素，整体布局简洁明了。中控台采用了12.3英寸的虚拟仪表盘和10.1英寸的触控屏，支持多媒体交互和车辆控制操作。座椅采用了高档真皮材质，支持电动调节和加热功能，提供了出色的舒适性和驾乘体验。此外，该车还配备了BOSE音响系统、全景天窗、自适应巡航等豪华配置，为车内乘客提供了更多的便利和舒适。

       总的来说，奥迪SQ8 e-tron是一款集豪华、性能、科技于一身的SUV车型，它采用了先进的混合动力技术，能够提供出色的动力性能和高效的能源利用率。同时，它的外观设计豪华大气，内饰布局简洁明了，配置丰富，为消费者带来了更加优越的驾乘体验。

奥迪R8 e-tron的试驾体验

       电动车这两年好像发展地特别快，也不知道是不是路上见的电动车多了，产生错觉。不过在续航这方面，倒是真的提升不少，之前还停留在300km的阶段，现在都已经到了500km。另一方面，国外品牌也开始在电动车方面发力，奔驰的EQC、宝马的i8、沃尔沃的polestar2等等。这不，奥迪现在也弄了台etron。

       国外品牌在续航方面是不如国产电动车的，不过经过我这两天体验etron，还有之前的别克velite6来看，他们的电量似乎更扎实，也就是表显续航更靠谱，掉电没有那么快。我觉得很可能与他们的充电模式有关。

       说说etron这车吧，造型很显眼，明显就不是以往看到的奥迪车型。我更希望它的前脸做成特斯拉那种封闭式，看起来会更前卫一些。

       这次试驾的etron属于进口版，在充电这方面，它的电压要比国内的低，充电时长自然也更长一些。这样所充的点也就更“扎实”，从而实际行驶里程要比国产电动车要长。我不知道这样理解对不对。

       为此我还特别问过开电动车的朋友，他的答案可能有助于理解——同样满电的情况，慢充要比快充开的续航稍微长一点。

       好吧，就算真的会更耐开，但总续航就那么多。

       车身非常有动感，车尾的贯穿车灯效果很棒。

       电动尾门的后备箱，奥迪的按键质感做得真的可以。

       这里要是改装个两个排气管不知道大家会怎么想哈哈哈。

       车内就跟以往的奥迪车型差不多，三个屏幕向来是奥迪喜欢突出的科技化，不过我还是喜欢语音操控，这样压根就不需要那么多按键，但etron的语音功能很难让人满意，我觉得这是个值得提升的点。

       开的电动车不少了，不过还是不习惯能量回收这个功能，我上车就喜欢关闭它。真正驾驶起来，它就是标准的电动车车，起步非常猛，后段加速也是没问题的。

       最后说一点，电动车现在就是能上绿牌，省下拿指标的钱，维护和用车（充电）费用都相比汽油车要低，但目前的话我觉得价格还是偏高了些，有待观望。

试驾奥迪e-tron了一下，感觉还可以，想入手

       在接到奥迪拉斯维加斯试车的邀请后，就一直和同事们谈论这个R8试车，是不是应该并入本期的“RuperCar”特辑。严格意义上分类，R8确实算不上“超级车”，但不知为何大家都觉得它身上隐隐透出一种超级跑车的气势。试车归来，这个问题已经不再困扰我，因为我从R8身上体会到的不是“超级”，而是一种超越。

       当人们来到拉斯维加斯时，通常只有两个目的：赌一赌运气以及找一找艳遇。而当我这辈子第一次来到这个坐落在内华达沙漠深处的销金窟，吸引我的却不是光怪陆离的赌场、穷奢极侈的大酒店以及可以火线结婚的小教堂，而是一部四轮驱动、中置发动机的奥迪跑车。

       我们都知道，大众汽车和奥迪、兰博基尼以及大众汽车和保时捷之间，或多或少都有着一些微妙的关联。我相信奥迪R8的原始基因.跟兰博基尼Gallardo的研发有着密不可分的关系。双座、四驱、中置发动机的概念与Gallardo完全相同，唯一的区别——发动机配置，也会在2OO8年圣诞节前后，随着V1O版本R8的推出而消除。这也解释了为什么R8身上“超跑”的味道会那么浓，基因使然。

       而R8锁定的主要对手，却是全世界最受欢迎的运动轿车一一保时捷911，更准确地说是卡雷拉4S，这也是一个大胆的挑战。虽然奥迪方面还提到了奔驰SL、捷豹×K等名字，但我坚持认为R8是一部“跑味”极浓的豪华跑车，而不是一部GT。虽然它的豪华性和舒适性都不差，但运动性却是排在第一位的，单这一点就像极了保时捷911。当然，最后这个结论，是在我一天的试驾结束后得出的。

       初见R8，是一个晴朗的清晨，在利兹·卡顿酒店湖边的一个平台上。不得不承认，那一瞬间，我被他的外形设计所深深打动。充满动感的宽大车身，咄咄逼人的前脸.精气十足的前大灯，肌肉感很强的尾部.使卧在那里的R8像一只蓄势待发的金属猛兽。

       而更让我欣赏的，是R8的尾部设计。我想说这是我见过的最富有魅力的跑车尾部设计，从玻璃发动机罩，鲜红的尾灯，到下面霸气十足的出气格栅(4条黑色隔线绝对是神来之笔!)，排气管以及底部的扰流挡板整个线条一气呵成、浑然一体。这个设计不但性感迷人，而且非常“奥迪”，这是特别难能可贵的——鲜明个性中又不失整体风格的把握，的确是大师的风范。

       我认为R8是瓦尔特·达席尔瓦来到奥迪以后最酣畅淋漓的作品，他把这几年给奥迪带来的浪漫典雅元素，在R8身上发挥到了极致。单从外形设计看，R8在我这里完全可以达到超级跑车的水准。我们后来在赛车场偶遇一辆法拉利F430，R8和它并排停在一起，不但感觉上不会黯然失色，反而颇有平起平坐、一试高低之势。由此可见R8的气度非同一般。

       而这样一个设计，其实不仅仅是为了好看，而且功能性极强。前后巨大的进风口和出风口，是为了更好地冷却功率强大的发动机。侧面车门后面两个巨大的侧风翼.也是R8的一大特色，不仅仅因为形状.更因为颜色。

       因为它们总是在颜色上与车身有所区别，也就成为了R8身上最令人瞩目的一个标志性设计。展示的车辆中，有一款乳白车身，带有黑色碳纤维侧风翼的R8，内饰也是乳白色的，非常漂亮，也绝对独树一帜。还有一点与其他奥迪车型不同的，是四环标志有史以来第一次被镶在了格栅上方的

       前盖上，这样的设计使R8看起来颇有赛车的味道。

       我们试驾的计划是从酒店驱车到拉斯维加斯赛车道，然后在赛道只能试乘，最后从赛道走另外一条路回酒店。坐进驾驶舱，感觉豪华的氛围很浓，各种材质都很上乘。印象特别深的是整个车顶被完整的翻毛皮革紧紧包裹.手感非常好

       镶嵌在真皮中间的铝质材料和碳纤维饰板(有的车型是钢琴漆)，则烘托出非同寻常的赛车气息。特别喜欢它颇似手动排档的铝质变速杆和视觉效果很妖的运动脚踏板。方向盘感觉比TT略粗一些，手感不错。运动座椅包容性很好，但并不像有的跑车那样狭小挤人，而是很舒服。车内的视野比很多高性能跑车要好得多，这多少有些出乎我的意料。

       R8摒弃了当下时髦的按钮启动和电子手刹，而是采用传统的点火和手刹方式。我想这是奥迪有意而为之，因为这两样技术对他们来说是再简单不过了。他们不用的目的无非是想增加R8的纯正跑车味道：基本配置的R8包括座椅都是手动调节的，也是同样的道理：我们不是豪华GT，我们是豪华跑车！说心里话.我本人挺喜欢这种纯粹的感觉。

       如此标榜“跑味”的车，开起来又是怎么样呢？赶紧上路吧。因为刚在国内试完TT312Stronic，余音绕梁的快感还未完全消散。我不免将其二者做了些比较。一脚油下去，第一个区别马上就出来了：R8的发动机声线竞如此高亢明亮.富有质感和震撼力，喜欢！而均匀给油的时候.声音又恢复了低沉而平静。背靠着发动机开车，感觉就是不一样。想着座椅背后那颗420马力的V8发动机，我的脚就会情不自禁地往下踩。加速迅猛自不用说，感觉车的灵活性也不错。这应该归功于奥迪赖以成名的ASF全铝车身，以及中置发动机带来的车身完美比重。

       又宽又直，限速又特别严格，R8在这里完全被约束了，有劲儿使不出。我只能反复地加速减速，频繁加减档，在各道之间并并线，找找感觉。由于装配了先进的电子液压变速装置，Rtronic换档的速率相当快。但Rtronic在手动模式下对高转速的忍耐程度有限，会自动升档，以保护发动机。

       这一点上法拉利的F1变速箱会“坚强”很多，但R8的V8FSI毕竟不是599的V12，变速箱的合理调校是可以理解的。事后在拉斯维加斯赛车场，我体会了由专业试车手驾驶的R8Rtronic，在赛道上如赛车般的优异表现，证明这套变速箱是足以支撑激烈的驾驶方式的。但我还是感觉TT的DSG变速箱给我带来了更多的驾驶乐趣，我希望这是一种错觉，因为我毕竟没能有机会在赛道和山路上驾驶R8，颇为遗憾。

       在拉斯维加斯赛车场上，试车手用桩桶摆出了一些绕状和紧急避让通道，以及两条很急很长，却又很窄的弯道。他从一开始就以非常快的速度杀将进去，各种绕桩避让后，以非常高的速度进入弯道中行驶，甚至还在加速，完全像赛车一样。

       我相信这些试车员一定非常熟悉这些弯道，但奥迪R8的表现确实令人惊叹。这种感觉真的很像保时捷，甚至更稳更快，因为奥迪擅长的四驱技术将动力更合理地分配到前后轴，以实现最理想的行驶表现。

       回程中，特别体会了一下巡航状态下R8的舒适性。底盘韧性很好，电磁减震的优异表现在TT上早就领教过，可惜不是标准配置。驾驶氛围轻松惬意，空间并不显得狭窄，无论是头部肩部还是腿部。中控台有个好听的名字一一Monoposto，很紧凑，既美观，功能性也不错。

       Bang&Olufsen的音响效果一流，而且据说听的时间再长也不会产生大量热量使驾驶舱升温，叫什么lCE-Power。变速杆手感超好，换N、R档时得横向拨动，很好玩，但需要时间适应。据说R8的夜间驾驶氛围营造得特棒，可惜没能体验到。

       储物空间显然不是R8的长项，手套箱奇小，真的只能放手套。座椅背后有一个空间，中等身材的人驾驶，那里应该能放两套高尔夫球包。我这样的大汉坐在前面，就只能放几根球杆了。前车盖下面有一个15O升的行李箱，不是很规则，最好有量身定做的那种皮箱才能多装点东西。但这一切也许对喜爱R8的人来说都不是很重要，还是那句话，它不是GT，而是一辆跑车!

       这也就牵扯到市场定位的问题，谁来买R8？我认为很多德国人应该会喜欢它，因为他们已经很多年没有见到像R8这样充满个性和浪漫色彩的德国跑车了。中置、双座、四驱，跑味十足，实用性也不差，这一切都是卖点。传统品牌不乏佳作，但审美疲劳总是有的，不像R8这般新鲜刺激.美国人可能会更看重这一点。英国人喜欢速度与猎奇，R8也是不错的选择。

       至于中国，真的不好说，起码先把那些选装的配置都得加上，这价格也就上去了。我分析R8进入中国的价格应该在180万左右，比911Carrera4S略贵一些。第一年能有50辆的销量.也算是非常好的成绩了。不是中国缺少有钱人，而是我们真正的跑车文化还没能真正发展成熟起来。

       我想说，作为一个高性能车的爱好者.当你透过玻璃盖子看到R8的发动机时，你一定会打心眼里爱上这部车子。这时候还讨论它是不是一辆超级车，真的没有任何意义。R8代表的是奥迪自我超越的勇气，它又可以在一个崭新的高度和老对手们叫板了!这对奥迪整体豪华品牌形象的提升和维护是至关重要的。从这层意义讲，R8能否给奥迪带来巨大的利润回报，已经显得不是那么重要了。[1]R8也在11年为广大R8车迷准备了一份厚礼，出产了333太限量R8

       继上个月奥迪e-tron上市之后，对于这台车我就一直念在心上，虽说这两年电动车发展很快，陆陆续续的有很多品牌都加入了电动车的行业，比如很多国产品牌，传祺，北汽，吉利等，但是对于技术是否成熟，我一直有很大的疑虑，目前市场上品牌影响力比较大的品牌我想也就是特斯拉了，不过对于特斯拉我一直持保留意见，毕竟特斯拉销量并不算有多高，厂家能拿出多少钱对电动车进行更深入的研究与开发，前段时间奔驰EQC上市，说实话，传承了奔驰一贯的豪华作风，不过还没试驾过EQC！除了奔驰，还有一个就是奥迪e-tron了，为什么会一直关注奥迪e-tron，一是比较喜欢奥迪这个品牌，二是对于奥迪e-tron的设计很符合我的口味！?好了今天就说说奥迪e-tron的试驾感受！

       展厅摆放的是一辆蓝色的e-tron，第一眼看到实车的时候，给我的感觉就是“未来感”，那种具有未来感的科技范十足，正脸看依旧是大嘴的设计，加上两个头灯，极具杀伤力。

       车灯全部为LED光源，而且是奥迪很得意的矩阵大灯，奥迪的大灯也从不会让人失望，样式的设计实在爆表。

       从侧身看e-tron有点像一台A6?allroad，可能是姿态比较低，不过看上去也很有动感。

       e-tron的充电口，e-tron有两个充电口，左右两侧各一个，一个快充一个慢充，据销售说快充不到一个小时就能充到80%的电量，我觉得这个效率是可以的，而且开启的方式也很有仪式感，按一下这个按钮，充电口自动打开，再按一下自动关闭，全部为电动。

       开启之后就是这个样子。

       车尾部最喜欢的就是这个贯穿式的尾灯，科技感满满的。

       尾灯，看起来点亮之后应该是一个横向的Y型。

       打开前机盖，内部很平整，没有杂乱无章的感觉。

       这里还有一个小储物格。

       储物格下是一些随车工具。

       内饰同样采用了奥迪最新的设计，三块大屏，方向盘的设计比较人性化，快捷键下面还有一个把手，我当然也试了一下，把手放在这个位置很舒服。

       档杆是不同于其他车型的一个地方，而且看起来更前卫了，黑色的部分是可以把手搭在上面休息的，带有上下箭头的银色镀铬才是挂挡的地方，可以向前推或者向后啦，这样的挂挡方式还是第一次见，感觉很新潮，也很有科技感。

       后排空间也不小，座椅的舒适度也很高，最让我差异的地方是后排中间的座位，一台四驱车，中间地板已经接近水平了，没有突兀的隆起，所以后排中间的座位乘坐起来肯定也不会显得那么拥挤。?看完车开始试驾，试驾车也是蓝色，看来蓝色应该是主打色了。

       试驾车正在充电，问了问销售，这种通用的充电桩，差不多一个半小时就能充满。

       充电时的状态

       先到驾驶位拍了几张，三块大屏的确很容易吸引目光，就是指纹有点多，看来试驾的人不少。

       虚拟驾驶舱，功能显示很齐全，可以显示各种车辆信息，还有音乐和手机联系人，地图和导航也可以显示，而且同样可以切换成全屏。

       真皮方向盘，握感不错，下面的握把让我又多了一个把持方向盘的地方，偶尔把手放在这里感觉也挺舒服的。

       两块可以触摸的屏幕，依旧是科技感。

       360全景虚拟影像，倒车技术不好的朋友，这绝对是个利器，我试过了，影像是可以左右滑动的，而且和周边环境是相符的，也就是说这个虚拟影像呈现出来的画面是真实的。

       上路，首先试乘，销售小哥开车一点都不温柔，也许是想跟我炫耀一下动力吧，别说，肾上腺素还真高了一下，起步响应很快。

       车多，速度就降下来了，虚拟驾驶舱的UI界面设计的有点扁平化的意思。

       继续在路上。

       来张特写，最特别的设计——档杆。

       导航输入同样可以重叠输入，而且反应很快。

       储物格，除了杯架还有专门放手机的地方，还支持无线充电，好隐蔽的设计，这个设计很人性化，就在档杆的后面，拿起放下都很顺手。

       地图放到最大，3D效果显示出来的鸟巢。

       接下来换到我试驾了，这里就不方便拍照了，所以文字叙述吧。?先说e-tron的动力，e-tron的动力绝对不俗，油门的响应速度很快，起步是，提速起来之后也是，只要给油门，不管什么时候，都能感受到向前蹿的那一下，能感觉到那种动力储备是充足的。这点比汽油车要强好多！?再说说舒适度吧，座椅的软硬程度适中，表面看上去很软，实际坐上去是能感受到那种支撑的，另外就是手，挂挡之后很自然的就搭在了档杆那，感觉我的手终于找到了归宿一样，方向盘下面的那个把手也让另一只手有了一个休息的地方，而且一点也不耽误操作，一样可以转动方向盘，契合度也很高。?当然，也有一些不适应的地方，例如电动车没有怠速，尤其是倒车的时候有些不适应。还有就是提速有点过于快了，这个感觉也要适应适应，好吧?，今天就说到这里！?大家多多支持

       好了，今天关于“奥迪SQ8 e-tron试驾”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪SQ8 e-tron试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。