长安汽车集团总裁_长安汽车集团总裁是谁

1.长安换帅，朱华荣将出任董事长，长安汽车喜迎“华荣时代”？

2.虚胖的长安汽车，朱华荣难道要"破百过弯"

3.周治平是哪里的?长安汽车董事

4.重庆长安汽车股份有限公司的高管团队

5.拒绝PPT发布，长安汽车为UNI-T搞了一场L3级自动驾驶直播秀

6.长安王俊：车企的核心竞争力变了吗？｜2021易境思

10月15日，有媒体报道称重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）控股股东中国兵器装备集团有限公司，已推荐王俊担任长安汽车总裁。长安汽车董事长、党委书记朱华荣将不再兼任长安汽车总裁。

对此，“中国汽车新闻网”联系了长安汽车相关负责人后得到了肯定答复，并表示长安汽车今天已就任命召开干部大会，王俊也将于公示期后正式履新，任期与第八届董事会任期一致。

其实自今年6月朱华荣接任长安汽车董事长以来，外界就对于总裁的继任人选充满期待，如今这一面纱终于被揭开。据公开资料显示，王俊历任长安汽车工程研究院副院长、市场部部长、销售公司总经理、总裁助理、执行副总裁、党委副书记等职务。多年来，在研发、市场营销、组织建设和人才培养等方面做出了重要贡献。

今年1-9月，长安汽车累计销量达到137.09万辆，同比增长12.0%，跑赢行业18.9个百分点。而凭借着PLUS家族以及UNI-T的持续热销，长安汽车也依旧保持着稳定的上升势头，截止今年10月10日，长安系中国品牌汽车零售已突破100万辆。

相信在以朱华荣、王俊为首的全新领导班子带领下，长安汽车还将继续坚持以用户为导向，不断加大研发投入，持续打造经典产品，优化产能结构，推动实施“北斗天枢”和?“香格里拉”计划等一系列改革创新，带领长安汽车进入了转型升级、高质量发展的向上快车道，销量持续领跑行业，品牌形象不断提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安换帅，朱华荣将出任董事长，长安汽车喜迎“华荣时代”？

据悉，重庆长安汽车股份有限公司发生负责人变更，即法定代表人、负责人、首席代表、合伙事务执行人等变更，张宝林将不再担任公司负责人，由现任长安汽车董事长朱华荣接任。

公开资料显示，2001?年，张宝林进入长安汽车，先后任职长安公司副总裁兼股份公司常务副总经理、销售公司总经理、长安汽车集团股份有限公司党委副书记、长安汽车股份有限公司董事、总裁等。

2014?年?12?月，张宝林任职长安汽车集团总裁。2017?年?9?月，张宝林接棒徐留平任长安汽车董事长。长安汽车?6?月?4?日曾披露，长安汽车原董事长张宝林经上级批准，不再在兵装及长安汽车任职，将升级为国资委驻派央企的独立董事（副部级）。

朱华荣曾历任长安汽车公司总经理助理兼技术部部长、汽车制造厂总工程师，长安汽车公司副总裁兼市场部副部长、科技委主任、汽车工程研究院院长等职务。2014?年?12?月，朱华荣升任长安汽车总裁。

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虚胖的长安汽车，朱华荣难道要"破百过弯"

“车轱辘话”从相关途径获悉，朱华荣将升任长安汽车董事长，正等待官宣，而张宝林将升迁为国资委驻派央企的独立董事。

6月3日晚间，张宝林发布了告别信息坐实了这一消息。告别信息称：

“各位同事：根据上级的决定，我将不再担任兵装集团和长安汽车的有关岗位职务，另有安排，非常感谢各位同事战友多年的支持和帮助！衷心祝愿大家在华荣同志和团队的带领下，向着世界一流的智能出行科技公司奋勇前进！长安行天下，明天更美好！今天下班将从企业微信中退出！谢谢大家！”

张宝林，1962年12月出生，河北唐山人。历任原江陵厂发动机研究所副所长、所长，长安汽车公司总经理助理兼技术部部长、汽车制造厂总工程师，长安汽车公司副总裁兼市场部副部长、科技委主任、长安汽车总裁、董事长等职务。

张宝林自2017年出任长安汽车董事长后，不断推动长安汽车转型升级进程，发布包括“千亿行动”“万人研发”“伙伴计划”“极致体验”四大战略行动。

朱华荣，1965年3月出生，重庆人，硕士研究生，研究员级高级工程师。

朱华荣自大学毕业后便加入长安，曾长期扎根一线从事科研工作，依靠自身的实力，大胆探索，不断进取，从一名普通的工程技术人员逐步成长为长安汽车、乃至中国汽车工业自主创新领域的带头人。

已在长安体系内浸润34年的朱华荣既是一个极具眼界和洞察力的人，也是一个极具人格魅力和公共形象的人。

自2014年末朱华荣担任长安汽车总裁后，积极推动长安汽车在智能网联、无人驾驶技术领域的狂奔，在他的带领下，长安汽车的自主品牌业务也取得了卓有成效的发展。

尤其是自2019年以来，长安汽车自主板块异常活跃，先后推出了CS35系列、CS75系列、逸动系列和欧尚系列等“现象级产品”，表现亮眼。

销量数据显示，2019年长安汽车自主品牌累计销售汽车98万辆，增幅领先了行业6个百分点。

就目前长安汽车现状来看，朱华荣未来工作上的挑战显然不是自主品牌，而是合资板块。

长安汽车一直是国有汽车集团当中，自主品牌发展最好、最争气的，曾连续多年位居中国自主品牌销量第一，支撑着国有车企的门面。

长安汽车也是少有的自主销量超过合资部分的车企。当然了，长安自主销量超过合资部分有其特殊性，主要还是因为合资品牌表现太差，长安福特、长安马自达持续大跌，长安铃木和长安PSA更是退市了。

作为长安汽车曾经的“利润奶牛”——合资品牌，近两年发展失速，也极大拖累长安汽车的整体业绩。

数据显示，长安汽车2019年亏损26.47亿，这也是长安汽车自上市以来，归母净利润首次出现亏损。

再说几句

长安未来依旧有很多事情需要去完成，汽车行业也面临很多的不确定性。朱华荣过去的成绩很亮眼，而未来的竞争会更加激烈。

此次重大人事调整，不仅是对长安汽车近年来卓越表现的认可，更是对长安汽车整体团队的肯定，同时也将助推长安汽车集团步入新的高度。

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周治平是哪里的?长安汽车董事

2017年，时任长安汽车总裁的朱华荣提出了长安汽车"第三次创业"的"香格里拉"计划，当时气定神足宣布2020年、2025年发展目标：

---2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中自主品牌246销量万辆，新能源车销量35万辆；

---2025年，目标销量600万辆，市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆，新能源车销量116万辆。

当年吹下的牛逼，现在兑现了吗？

时隔五年，当初的长安汽车总裁朱华荣成为了长安汽车集团董事长，而2020年400万辆的销售目标，则被调整为"力争实现超过191万辆"，实际情况更加不堪，1-6月累计销量为830992辆，仅为全年销售目标的43.5%。

看来当年吹下的牛逼已经破产！要完成191万辆目标，也不会容易。

举步维艰的"品牌向上"

"品牌向上"是所有汽车自主品牌不断努力想要突破的瓶颈。近几年，我们在汽车行业欣慰的看到，长城汽车的高端品牌"WEY"，吉利汽车的高端品牌"领克"，一汽汽车的"红旗"品牌，而代表长安汽车"品牌向上"的品牌没有出现。当然可能每个企业的战略不同，长安汽车不会像前两者一样推出高端子品牌，但可以代表长安汽车最高端的车型它们的表现又如何呢？

在轿车层面，锐程CC是现在长安汽车定价最高的轿车车型，"品牌向上"它责无旁贷。我们从起销售数据来看，1-6月销量为8342台，平均每月1390台，虽然改了名字销量依然没有改变。最新将要推出的"蓝鲸版"锐程CC，其定价还是处在10万级别，完全没有一丝"品牌向上"的迹象，反而与销量最好的逸动车型争夺市场蛋糕。作为长安汽车掌舵人的朱华荣董事长的在此上的决策，让人匪夷所思。

（数据来源：车主之家网站）

在SUV层面，CS95是长安汽车SUV车型中唯一突破20万元关卡的车型，它更具"品牌向上"的代表性，但可怜的市场销量，可以用惨败来形容，1-6月销量仅为2918台，从18年4开始，单月没有突破过千台大关。"品牌向上"的先头部队毫无战斗力，被同级竞争对手拉开了几个层次。

（数据来源：车主之家网站）

6月21日上市的UNI-T车型，其市场表现强劲，当月销售达到7414台。虽然它是长安汽车所谓的高端产品车型，在价格上与经济型车型毫无区隔。而且它和锐程CC出了一样的问题，与CS75?PLUS的售价可以说完全重合，UNI-T要代表长安汽车的"品牌向上"的有点差强人意。

"品牌向上"不应该只是停留在口头上，是需要相应产品落地，同时还要让消费者认可。这点上前长安汽车负责人徐留平，用短短3年不到的时间，在一汽红旗给我们作出了榜样和标准。作为长安汽车现任董事长的朱华荣，长安汽车的向上之路留给你的时间已经不多了，毕竟它已经走了五年的光阴。

新能源汽车："说的比做的好"

"香格里拉"计划还有一个关键词就是"新能源化"，计划指出在2020年前，打造三大新能源车专用平台；2025年前，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型；到2025年，牵头投资1000亿元，用于打造新能源汽车全产业链，并将停售传统燃油汽车。

显然，在新能源上朱华荣带领的长安汽车并没有达到预定的目标。

我们来看一下，长安汽车现有7款新能源车型，均为"油改电"，而且主要集中在中低端区域。在终端市场的表现差强人意，1-6月总体销量为3090台，其销量主要来源于逸动新能源车型，占总销量的95%。

针对在2020年前完成三大新能源车专属平台的打造，至今只公布了内部代号分别为EPA0、EPA1、EPA2及其相对应的开发车型。正在开展环青海湖试驾活动的长安逸动E-Life，也是基于长安逸动PLUS车型打造，又是一款名副其实的"油改电"车型。CS15?E-Pro、奔奔E-Star等最新上市的新能源车型，也基于燃油车型打造。希望在朱华荣董事长上任后，能给消费者带来纯电平台的新能源汽车，兑现"自己吹下的牛逼"。

虽然推出的新能源产品不尽如人意，但我们也要看到长安汽车在新能源上做出的努力，为了加速新能源计划的推进，针对长安汽车全资子公司新能源科技公司进行混改，在2019年12月引入4家合作伙伴，而股权比例将由100%稀释到48.9546%，丧失控制权，新能源科技公司变为联营公司。

（数据来源：《长安汽车：关于全资子公司以公开挂牌方式增资扩股暨公司放弃增资扩股优先认缴出资权的公告》）

虚胖的长安汽车

1-6月长安汽车集团整体销售量突破80万台，同比增加1.2%。但其中我们可以发现自主品牌长安汽车主要以长安逸动车型和长安CS75车型为销售主力车型，其他车型表现平平，鲜有单月破万，偏科十分严重。

在7月15日，长安汽车发布2020年半年业绩预告中指出长安汽车净利润扭亏为盈。但我们发现，净利润扭亏为盈不是来至于其主营汽车业务，而是非经常性损益项目收入的突然增加。简单的说，就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨，获利约为52.75亿，还有第一季度相关的政府补贴，获利约为5.7亿。如刨除这两项利润，长安汽车的汽车经营业务亏损超过同期。

（来源：《长安汽车：2020年半年度业绩预告》）

数据面上的漂亮，不代表长安汽车整体就处于一个健康有序的良性循环之中，就像一个虚胖的人看似健康，其实是经不起小毛小病的侵扰。作为一个企业，主营业务能健康持续的发展才是真本事，更何况长安汽车正处于转型向上的关键时期。

大侠车说：

长安汽车一直以来消费者给其的评价就是，性价比极高的中低端车型代表。我们也不否认最新推出的长安逸动系列、UNI-T系列深受市场热捧，但我们也清楚的看到其他车企的发展速度、品牌向上程度更加迅速，而市场是不会同情弱者，不管你付出多少努力。长安汽车要想实现到2025年的既定目标，任重道远。

2020年时间已经过半，处于"第三次创业"关键时期的长安汽车拿什么兑现2017年吹下的牛逼？再看长安汽车现在的产品定位和经营策略，掌舵人朱华荣的操作无异于是在破百的速度下，猛打方向过急弯。结果如何，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重庆长安汽车股份有限公司的高管团队

周治平：男，董事。1971年出生，博士，正高级工程师。现任中国兵器装备集团公司职工董事，中国长安汽车集团总裁、党委书记，长安汽车董事。曾任中国兵器装备集团公司发展计划部摩托车处副处长、中国兵器装备集团公司发展计划部长远规划处处长、副主任，中国兵器装备集团公司资本运营部副主任、主任，南方工业资产管理有限责任公司总经理，中国兵器装备集团公司职工董事，长安汽车党委书记、工会主席。

拒绝PPT发布，长安汽车为UNI-T搞了一场L3级自动驾驶直播秀

徐留平：董事长

张宝林：副董事长

朱华荣：总裁

周治平：党委书记

黄忠强：副总裁

任强：副总裁

罗明刚：副总裁

杜毅：副总裁

龚兵：副总裁

王俊：副总裁

刘波：副总裁

何朝兵：副总裁

王琨：副总裁

张竞竞：副总裁

袁明学：副总裁

李伟：副总裁

长安王俊：车企的核心竞争力变了吗？｜2021易境思

今天（3月10日），长安汽车为最新发布的新车UNI-T举办了一场在线直播秀，长安汽车总裁朱华荣现场主持直播并乘坐体验了UNI-T的L3级自动驾驶展示。这是国内首次在开放道路上进行L3级自动驾驶公开直播，也在很大程度上宣告了长安UNI-T正式达到了L3级自动驾驶的量产条件。

文丨AutoR智驾?长金

长安UNI-T的这场直播秀，打出了“拒绝PPT发布”的口号。

这个口号，体现了长安汽车对其自动驾驶技术的自信。而长安UNI-T刚刚在3月5日全球首发，强调的核心卖点正是量产级别的L3级自动驾驶技术。

对于此次直播秀，长安汽车官方表示，长安汽车L3级自动驾驶量产体验是在国家《智能汽车创新发展战略》的指引下，由重庆市政府与长安汽车共同举办的国内首次实践，进一步奠定了重庆市在全国智能化汽车应用方面的领先地位，对于重庆市打造智慧交通，建设智慧城市具有积极的推动作用。同时，L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统，标志着中国汽车行业进入了自动驾驶新时代。

相对于近两周来举行的新车发布在线直播，长安汽车的这场自动驾驶体验直播在创意上有较强的吸引力，直播过程基本顺畅完整，期间只在工程师绕车讲解环节出现了一次30秒左右的信号中断。

直播画面的清晰度一般，属于标清的水平，但车内车外多个镜头的切换对实车道路行驶的展示是比较到位的。

由此可见，在线直播这个形式适合全方面解读汽车及其科技配置的，可看性和真实感都令人满意。

在实际道路行驶过程中，长安UNI-T顺利展示了结构化道路（城市环路、封闭式快速路、高速公路等）上的L3级自动驾驶辅助系统，主要包括自适应巡航、自动变换车道两大部分。系统的运转稳定，顺利完成了全部的测试，整个行驶过程安全平稳。

长安UNI-T搭载的长安汽车L3级自动驾驶系统，感知范围覆盖3个360°车外环境感知，整合了3种不同物理特性的传感系统。其中，前方实现了5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度达到了10厘米。

在长安UNI-T的L3级自动驾驶展示车上，安装了5个毫米波雷达、6个摄像头和12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，可有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，确保自动驾驶任务的准确性。

同时，系统还可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据。

长安UNI-T搭载的摄像头在采集图像后，内部的感光组件电路及控制组件对图像进行处理并转化为电脑能处理的数字信号，通过机器视觉技术实现车辆驾驶环境的识别。其优势在于分辨率高、可以探测到物体的质地与颜色。

摄像头主要应用在车道标志标线识别、路牌识别、360全景影像、前向碰撞预警、车道偏离预警、行人和车辆检测等功能中。

毫米波雷达的探测性能稳定、作用距离达到了160米，环境适用性好。与光学传感器相比，毫米波雷达穿透雾、烟、灰尘的能力强，具有全天候全天时的特点。

超声波雷达在短距离测量中具有优势，探测范围在?0.1-5米之间，而且精度较高，非常适合应用于低速场景。在自动驾驶过程中，超声波雷达的基础应用为泊车辅助预警以及汽车盲区碰撞预警功能。

根据长安汽车公布的官方信息，长安汽车L3级自动驾驶系统为自主研发，对所有系统算法拥有全部自主知识产权。

在研发过程中，长安汽车建立了面向自动驾驶的软件开发流程（CA-SDS），包含6个关键里程碑、300多类研发文档，并完成了上万个场景匹配测试，积累了5000万公里的测试里程。

在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通拥堵场景下，可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h。

在40km/h以上车速状态下，可实现长时间脱脚、脱手自动驾驶，一旦系统监测到驾驶员的视线长时间离开了前方道路，会发出声音和仪表图标警告。若用户在提醒接管后仍不接管，则会执行风险减缓策略，减速停车。

长安汽车官方表示，其L3级自动驾驶技术的核心亮点就在于“解放双眼”。在拥堵情况下（车速低于40km/h），UNI-T可与前车保持安全距离自动驾驶，解放驾驶员双眼后，驾驶员可玩手机或看车机，手动驾驶模式下受限的功能将允许驾驶员使用。

而在拥堵工况下的自动驾驶过程中，系统将实现本车跟随前车减速停车并重新起动。在停车3分钟内，可自动跟随前车起步。行车时若相邻车辆切入本车前方，系统将自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。

在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），车速高于50km/h时可实现驾驶员触发换道。驾驶员只需拨动转向灯，车辆就会在探测安全的情况下自行换道。

智慧推荐换道功能比较有特色，系统可检测到本车跟随前车长时间缓行（实际车速小于设定车速），主动提醒换道至可用的目标车道，驾驶员确认后即可自动换道。

目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。

2018年，长安汽车发布了“北斗天枢计划”智能化战略，从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。目前已形成中美分工协作、联合开发、各有侧重的智能化研发模式，同时联合华为、腾讯、百度、恩智浦、博世等企业打造战略联盟。

长安汽车智能化研究院美国中心也已于2011年在底特律成立，2015年设立了智能化技术部，已经具备自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。

在技术研发方面，长安汽车形成了美国中心负责先期技术开发、完成原型验证后交接给国内进行工程化开发的协同开发模式，以保证功能既具备技术先进性，又更能适应中国的驾驶环境。

长安UNI-T就是在这样的技术背景下推出的全新车型，作为全新序列“引力”的首款车型，它已经具备了量产级L3级自动驾驶能力。

只不过，不久之后即将上市销售的长安UNI-T并不会搭载L3级自动驾驶辅助系统，这是因为当前中国的政策法规还没有开放L3级自动驾驶车型上路行驶。

但是，长安汽车今天也着重进行了强调，将积极推动法规和道路的完善，当法规允许之后，搭载L3级自动驾驶辅助系统的新车将会第一时间推出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易境思·2021中国汽车营销沙龙4月2日，以“灵执天地?智犀全局”为主题的易境思·2021中国汽车营销沙龙在浙江宁海举行。

在以“新时代，汽车企业的核心竞争力变了吗？”为话题的圆桌讨论环节中，长安汽车总裁王俊针对行业变局以及车企如何打造新时代下的核心竞争力提出了很多观点，其中不少观点都值得我们去进一步思考。

实际上，这两年业内不少人都在研究“长安现象”，从模仿“蓝鲸动力”的技术品牌打造，到跳出对标的框架再造全新的序列——很多车企多多少少都从长安的“第三次创新创业”中获得了经验。

确实，自车市下行以来，发起变革的车企不在少数，但几乎只有长安，历经三年阵痛与转型期之后，其努力得到了最真实的回馈。长安凭的到底是什么？

此外，在传统车企纷纷发布智能电动大战略的时代，北汽、东风等“国家队”都相继推出高端新能源品牌产品的时刻，长安对高端品牌的考虑似乎更为谨慎、不盲从，它究竟在思考什么？

王俊认为，长安第三次创新创业的成功，尤其是UNI序列的成功，主要原因在于建立了全新且强大的服务能力。以前的时代由于汽车行业更偏向于机械化，而现在机械化、电动化和智能化的融合，给厂家提供了一种跟消费者持续沟通的可能性。

新技术提供了连接客户的可能性，这种可能性就需要车企提供全新的服务能力。

至于对高端品牌的考虑，王俊说，其实十几年前，长安就尝试过打造高端品牌，但后来发现增量市场环境下，一个高端品牌并没有多少发展机会。即使是现在，长安也是选择小步走，从一个高端序列开始推动品牌向上。王俊坚信，高端品牌不能一蹴而就，因为它包含了很多其他的要素在里面。

王俊拿智能化要素举例。做智能化汽车并不简单，因为算力只要超过1000TOPS（L4城区自动驾驶），能量消耗就极其巨大。所以，高端品牌是一件必须慎重的事情。

王俊还指出，如今越来越流行的APP卖车，其本质也并不是很多人所说的“直销”，所谓直销，其实是一手交钱一手交货，而直营卖车或者APP卖车，其本质实际上就是提供新的服务能力。回到原点上，这也正是当今时代汽车企业所必备的核心竞争力。

以下为王俊讲话实录，汽车产经整理：

一、核心竞争力已经变了，车企必须构建新的能力

作为一个造车历史很悠久的企业，长安一直在想走近这个全新的行业机会。是历史的机遇也好，或者是企业责任也好，我觉得一定要不断地追随社会进步的方向。

毫无疑问，今天这个主题是与科技有关，新汽车需要新的技术能力。这既是一种建议，其实也是传统汽车厂必须要认真面对和赶快行动的一个话题。

我以前是做工程的，所以对技术底层逻辑很熟悉。汽车行业一百多年来，基本上是基于机械化的逻辑底层在建构。进入更现代的阶段，则是从供给侧这个领域开始深挖——它的生产要素已经发生了很大变化，原来我们可能就是传统的机械的技术+土地厂房的模式，现在至少通讯技术已经进入到了造车的技术领域里面。

还有人工智能以及半导体的技术，其实这是一种新的技术，也已经进入车里了，汽车里面用的芯片都涉及到半导体。这些因素的介入势必使供给侧产生提供新产品的可能性。

我们常说消费者需求侧可以拉动供给侧的改变，但供给侧反过来其实也会推动需求侧的变化，它也可以提供新的需求。汽车公司只要想在这个历史阶段或者基于未来预想的状态下前进，你就必须不断地让供给侧有能力能提供适应性的改变。

UNI—T、UNI—K，这两个具象化的产品，正是我们基于新的技术要素和自然要素，提供了一个新的消费需求的可能。

同时，我们在需求侧也必须要意识到，如果从营销角度来讲，也就不能再只是思考销售能力，而是更多地思考服务能力，这也是为什么我们要跟包括易车在内的线上平台合作，甚至在线下我们也要建立新的强大的服务能力。

前两年长安汽车在转型的过程中，我们说要向智能低碳出行科技公司转型，其中我们做的第一个动作是宣布了五大承诺，这五大承诺实质是我们希望建构一种新的服务能力，我们认为未来的硬件产品不是只提供一个工具，不是提供一个简单的工具，而是提供新的连接，提供一个可以持续和消费者沟通的连接。

这个连接以前做不到，因为以前是纯机械化。未来，我认为不是机械化向电动化、向智能化转型，而是机械化、电动化和智能融合，提供一种跟消费者持续沟通、持续创新的平台的可能性。

这种可能性就需要你提供新的服务能力，这是我们的理解，也是未来必须要转型的一个方向。所以构建新的能力，不是一个想象中的话题，而是汽车厂必须要完成的一个使命。

二、为什么长安不早早做高端品牌？

长安汽车对于品牌向上或者说打造更高端的品牌，其实一直都在做尝试。我们十几年前就下决心想做一个高端的品牌，因为长安品牌起步比较早，技术来源也很丰富，所以第一轮就想做一个独立出来的高端品牌。

但第二个阶段，我们发现做高端品牌其实在增量的状态下，其实没有太多的机会。所以我们又在选择路线上做了一些另外的研究。

反反复复试验了多种路线，也看了很多市场上品牌的战略选择，最后我们是踏踏实实地在目前长安的品牌下，先做了一个高端的序列，也就是UNI高端序列。目前在公司里面，没有人敢说这是一个高端的品牌，因为我们相信，高端品牌必须有很多其他的要素在里面。

在长安去年的品牌日，其实我们的董事长已经发布了我们在新的智能电动车的赛道上，一定要打造高端品牌的计划，这个品牌意味着价格的定位和我们目前的定位完全不一样，这是基于我们长期对产业的认知提出来的。我们认为传统燃油车的电气化和新能源汽车是两个有很大区别的赛道。

为什么这么讲？我提一个技术上的问题，刚才谈自动驾驶、无人驾驶，里面有一个衡量智能程度的东西叫ADC（Automated driving Domain Control，自动驾驶域控制器），如果达到1000TOPS算力的话，是巨耗能的。

如果在这个领域中，把智能化加上去做高端品牌，就意味着整个车的硬件架构和电子器件的架构必须做很大的甚至是革命性的改变。这不是用传统燃油车简单电气化就可以容易实现的一个问题。

全球范围ADC平均水平是多少没有具体数据，至少我知道超过1000TOPS，耗电基本上要达到800到1000瓦。这种情况下，如果要提供智能化水平的产品和服务，消费者不可能对品牌有很深的认知，不会认为这是一个成功的高端品牌。其实这是很难的一件事。

三、高端化的本质是什么？

品牌一直是汽车业永恒的话题，我比较赞同的一个对品牌的定义是这样的：品牌是客户给予持续的一致性认同。一定是可持续，一定是一致性的认同，这才是品牌。

中国造车历史进程中，实际上自己做品牌的时间还很短，长安汽车真正以市场化的行为介入到汽车行业是在80年代中期。吉利、长城、长安，我们这几个时间都不长，所以很难说在品牌的价值积累上能和100年的企业比较。

所以我觉得中国品牌的汽车公司，一定要有一个品牌不断向上的动力，这是不可回避的话题。我们一定要品牌向上，不断地把我们给客户创造的价值表现出来。

价格是价值唯一的表现形式，也就是说终端的价格要往上走。在这个过程中，每个企业对品牌向上有不同的理解，不同阶段的品牌其战略选择也是不同的。

我们目前主要先通过提供更智能化的功能和配置，形成高端序列，使得长安品牌不断向上。

我看了我们的平均价格，我们已经很接近国际大众的主流品牌。现在在中国市场上主流平均价格是13万～14万元，大概我们跟这相比也就是百分之十几的价格差，和高端的品牌是有差距的，甚至跟二线的豪华品牌，差距都还非常大，所以我们需要有新的路线。

我们对UNI序列产品进行高端化以后，我们就希望提供新的服务来产生价值，这种新的价值其中就包括有一个APP和用户进行直连。

但是我不认为它本质上是直销。我曾经跟大家探讨过什么叫直销，其实是是否到店里，拿了钱就可以带走，直接销售、简单处理。但是目前的企业，你拿着现金能现场提车吗？APP卖车不是直接销售，其本质是提供新的服务能力。

我们的高端序列推动品牌向上，路径就是要打造适合这个人群需要的高端的服务能力，我们希望和用户一起成长。这是我们提出的基于和客户直营、直连、共同成长的服务体系。

这也是我们目前对于长安品牌向上的一点实践以及思考。