雪铁龙c6共创版为啥便宜

雪铁龙c6共创版为啥便宜

       感谢大家参与这个关于雪铁龙c6共创版为啥便宜的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.汽车价格雪崩？雪铁龙C6新车直降9万，可以去湖北抢车吗

2.武汉的雪铁龙C6为什么很便宜

3.为什么燃油车要疯狂降价？

汽车价格雪崩？雪铁龙C6新车直降9万，可以去湖北抢车吗

       要不要去湖北抢车？这个问题这几天，很多朋友都在问我，我也是直击灵魂。

       毕竟直接打骨折的价格，我就问你，看这个价格，你觉得香不香？

       二十几万的雪铁龙C6，硬是给你拉到了十几万，降9万啊，相当于接近6折的价格了，所以问的朋友，自然就多了，毕竟降价幅度太大了。

       我们以前会吐槽这个法系车，内饰不行，什么设计固执，然后悬挂千年不变的扭力梁，但是现在反正只要价格下来了，所有你之前认为不香的东西，它都香了对不对？

       关键是谁也扛不住，自己的荷包对不对，我只要性价比突出，啥都香，那么要不要去湖北抢车呢？我跟大家理性地分析一下啊。

湖北大力补贴车企

       首先这一次，其实整个湖北省补贴，不只是雪铁龙，所有挂东风的都在补贴。

       最高的就是C6，降9万，所以C6也就成了大家最关心的车型。毕竟一个B+级车，接近5米的车长，怎么说人家也是法系的行政座驾嘛，现在这个价格，都给你拉到了十几万。

       这十几万你能买到啥？合资车里面买个稍微高配点的速腾，估计还够呛，国产车倒是能买到一大堆，但是即使国产车，也买不到这么大空间，这么大尺寸的。

       所以这个价格弄下来之后，像共创版21万多，然后减9万，那真的就是12万多，你加个购置税，全部办下来，网上都有朋友已经算好了，也就是14万多。

C6性价比高

       所以这个性价比，不用我说，你都知道确实很香了。虽然以前C6也拉到过16万多的价格，但是加上购置税，全部算起来，也比这一次降完价之后，它还要多3万多块钱。

       确实真金白银价格摆在这了，所以有朋友问喵哥，作为隔壁省份，尤其像我们湖南长沙的，去湖北很近的，能不能直接奔过去买呢？

此次政策不止针对湖北人

       我跟你讲，这完全可以，因为它这个政策，它不是说只针对湖北人，外地的人也可以过去买车。

       买完之后，只是要求你在湖北上牌，湖北交购置税，你上完牌之后，具体它有一个时限，比如可能是一年，不允许转籍的，那么好办，挂个湖北牌照，不就行了嘛。

       一年之后，你觉得不方便，现在这个转籍也不用去那边的车管所了，直接网上就可以申请转籍。

       点一点就把这个籍，转回你们本地了，再把这个车牌，重新换了，那不就结了嘛，多香啊，省出好几万。

       所以湖北这一波操作，这一波补贴，如果你正好有购车需求，而且离开又不是很远，就是周边省份。

       那么直接去当地4S店跑一趟嘛，现场如果有车，直接下定了，就提车走人，然后上牌，而且活动有效期在3月31号就结束了，后面就估计可能就没有了。

有需求可以跟进此次活动

       反正目前这波活动，力度确实比较大，如果你确实需要，正好要换车，挑性价比，比较高的，确实就可以下手了。

       虽然今年汽车市场很卷，比亚迪带头，把新能源价格打到了10万以内，然后长安逸达上市，又把这个价格拉下来了，包括其它的新车改款上市，都是加量不加价，而且加量还降价的情况下。

       不排除后续其它地方，比如主机厂多的，像广州，上海那边，也有可能出现，这种大幅的补贴。

       但是，目前这波补贴，确实算下来，性价比还算是可以了，很实在的，有需求可以多关注一下，可以去看一看。

       本文来自易车号作者阿喵汽车本人，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

武汉的雪铁龙C6为什么很便宜

       一、雪铁龙c6优惠9万是真的吗

       雪铁龙c6优惠是真的。

       此次雪铁龙C6之所以卖得如此优惠，原因在于企业和当地的双重补贴。企业补贴通过适当地目的在于当地汽车市场，车辆有明确要求上“湖北省内非营业私人牌照

       对于并非长期工作、生条便能将许多人拒之门外。同时，购车补贴是在需要“全款购车”之后再转给消费者的，如果操作违规或审核严落个指导价购买雪铁龙C6的下场。

       雪铁龙C6相关介绍

       雪铁龙C6作为雪铁龙品牌顶级车型，突破了以往的豪华车概念，在具有优雅、精致、豪华等特性的同时，又让我们看到了它独特的个性以及与众不同的魅力。雪铁龙C6是风格，舒适，安全的体现，是雪铁龙品牌理念的完美诠释。

       雪铁龙的精龙的高端车一直没有一个持续稳定的车型，经过5年的品牌重整，新出现的C6成为雪铁龙公司迄今最豪华、最高级的轿车，无论技术还是造型都让人感动，它再现了50年前辉煌的DS轿车的前卫风格。

       以上内容参考百度百科-雪铁龙C6

二、良心车良心价的东风雪铁龙C6太火了，购车优惠大就赚翻了？

       去年，提到东风雪铁龙C6的时候，很多小伙伴可能还纠结要不要花20万左右买一辆靠谱的法系车。如今，想买C6，靠的是抢和运气，被贴上良心车良心价的东风雪铁龙C6实在是太火了。而这一切都源于湖北省联合东风雪铁龙推出的补贴活动瞬间将C6推上热搜，政府加企业高达9万元的综合补贴，一度让大家花买A级车的钱可以买到这辆尺寸直逼C级车的B级车，换谁不心动呢？

       而随着湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，一些车企也开始跟风。一时间，很多消费者都挑花了眼。不过，购车优惠大就一定赚翻了吗？答案却不尽然。有些车企的活动和东风雪铁龙一样可谓是良心车良心价，但是有些车企或者4S店就开始玩猫腻了，前不久，我和好友就遇到这样的情况。

       由于去湖北实在是太远了，而且据说东风雪铁龙C6已经抢空了。恰好隔壁城市有好友心仪的车型，价格优惠幅度并不比C6低多少，我们就直接驱车过去了。结果到地方才发现，对方不是没有特价车，而是各种要求，比如需要加装各种装饰、贴膜等等。最终的优惠力度确实能达到宣传的效果，可是落地价比以前还略高了一点，显然不如C6有诚意。

       看到这里，相信大多数小伙伴都明白一点，买车不能只看优惠幅度，还要看具体条款，并非所有车企或者4S店都像东风雪铁龙一样带来良心车良心价。另外，大家除了要考虑实际落地价格之外，还要注意之后的用车成本和其他隐形消费，比如必须在店内买指定保险、必须店内维修保养?多说一句，有些车可能落地价可以接受，但是保养媲美豪车哦。

       So，相比大多数品牌而言，东风雪铁龙显然更有诚意，尤其是其旗下产品更是采用了扎实的车身用料和安全环保的材料、工艺，在品控、安全、稳定性等方面都有着极其夸张的表现。当然，在服务上，东风雪铁龙也是充满诚意，凭借”五心守护行动2.0“足以让每一位消费者感受到匠心与诚心。

       或许有小伙伴会说，东风雪铁龙C6似乎已经抢不到了，但是别忘了，东风雪铁龙可不仅仅只有C6，还有凡尔赛C5X和天逸BEYOND这两款品质超高、安全可靠的高性价比产品。而我作为凡尔赛C5X车主，更是想对注重品质、操控的小伙伴说一句，凡尔赛C5X值得冲。接下来简单给大家分享一下凡尔赛C5X的诸多优势，看过之后，你就明白为什么我当初在优惠力度还没这么大的时候直接入手这辆法系车。

       作为来自Stellantis集团的“全球新一代标杆工厂”——神龙公司成都工厂的凡尔赛C5X不仅拥有远超同级别产品的高颜值，更有扎实硬核的车身用料、绿色环保内饰，直接将安全、健康属性拉满。当然，作为一款主打家用的跨界产品，东风雪铁龙凡尔赛C5X还拥有越级的超大空间，2785mm的轴距可不是说说而已。结合CAC领先舒适座椅，其后排乘坐体验甚至可以媲美很多商务车。

       当然，汽车是用来开的，东风雪铁龙旗下产品最大的优势就是拥有出色的操控体验，以凡尔赛C5X为例，360THP涡轮增压发动机升级版8AT变速箱MCS级底盘调校（雪铁龙百年技术底蕴），不论日常代步还是极限操作，这款法系车都能让你感受到非一般的舒适性和驾驶乐趣。至于品质方面就更不用担心了，法系车一直都是无敌的存在。

       总之，如果你想买一辆好开好玩还好看的法系车，凡尔赛C5X绝对是不错的选择，尤其是这款法系车更是定价一步到位，不玩套路避免未来高定（价）高促（销），还有什么可犹豫的呢？当然，如果你想买SUV，东风雪铁龙天逸BEYOND同样完美诠释了什么是良心车良心价。所以，你还等什么呢？

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三、买一辆汽车,分期付款购买要加价7%,如果改用现金购买则可享受“九五...

       (x7%x)-95%x＝7200

四、东风雪铁龙c6优惠9万可以分期吗？

       1可以分期

       2因为现在的汽车销售市场竞争激烈，各大品牌都在采取一些促销措施来吸引消费者，所以很多汽车品牌都提供了分期付款的方案，东风雪铁龙c6也不例外，可以分期购买。

       3不过需要注意的是，分期付款虽然可以降低一时的购车压力，但是也需要承担利息等额外费用，建议在选择分期付款方案前仔细计算清楚自己的实际负担能力。

为什么燃油车要疯狂降价？

       武汉的雪铁龙C6很便宜的原因主要是汽车经销商之间的竞争导致的。武汉的雪铁龙C6经销商太多了，大家为了能够吸引客户都会压低价格，但是一些小城市竞争没有这么激烈，甚至就只有一家汽车4S店，那价格自然是它说了算。但是目前的厂家都有区域限制，目的是为了保护二三线经销商。

       上个月，湖北地方政府联合东风旗下的汽车品牌推出了“史诗级”的促销活动，其中最火的车型雪铁龙C6直降9万，裸车最低只要12.16万，一时间引起了不小的轰动。随后，各地车企也纷纷宣布降价，国内汽车市场迎来了一波降价潮。说到降价的原因，很多朋友都知道车企是在清库存，但为什么要这么着急清库存，却没多少人知道。实际上，这一次大降价，跟7月1日即将到来的“终极版国6b排放”有着莫大的关系。

       说到国6b排放，大家应该都不陌生，因为早在2019年，广州、深圳就率先实行了国6b排放，目前国内也已经全面普及了这项标准。不过，目前的国6b排放新车只是满足I型试验标准，也就是在实验室台架上进行的WLTC循环。而今年7月1日开始，全国实施的国6b排放，不仅要满足I型试验，而且还要满足II型试验，也就是网上常说的RDE测试。这也就意味着，如果此前生产的新车只能满足I型试验标准，而不能满足II型试验，在今年7月1日后就无法上牌销售了。看到这一定就有人想问了，RDE是什么，它跟此前的WLTC又有什么区别？别急，今天咱们就把这件事情聊清楚！

       说到RDE测试，它的起因还要追溯到2014年。当时，国外的一些研究机构发现，大众的一些柴油车型在实验室内测试时，汽车尾气排放远远低于实际道路行驶，于是业内对实验室排放测试的真实性产生了质疑。2015年，美国监管部门经过调查发现，大众在柴油车的发动机ECU上安装了排放作弊软件。

       简单来说，大众的柴油发动机有排放试验和实际行驶两套程序，一旦ECU检测到车辆正处于排放试验时，作弊软件就会切换到最环保的控制程序，从而轻易通过严苛的排放测试。那么大众是通过什么方式识别车辆是否处于排放试验的呢？

实验室内的排放测试?

       前面提过，此前的汽车排放试验都是在实验室内的测功机上进行的，受场地限制，试验车辆只能在测功机上进行怠速、加速、减速、匀速这4种简易行驶工况，车辆并不会有打方向的操作。而大众的ECU作弊软件正好利用了这个漏洞，当检测到车辆没有转向输入时，发动机的尾气污染非常低。而一旦动了方向盘之后，尾气排放就可能超标40倍。通过这起事件，欧美等环保部门意识到了实验室排放测试的漏洞。

RDE实际行驶污染物排放实验?

       为了获得更真实有效的排放结果，2015年欧盟正式批准了RDE试验，也就是Real Driving Emissions--实际驾驶排放。所有在欧盟销售的车型，不仅要在实验室内按照当时的NEDC循环进行尾气排放测试，还要真正驶上实际道路测试车辆的排放水平。

       不过，RDE测试的难度非常大，很多现有车型都会面临排放不达标的问题，从而被迫停产。所以在多方的斡旋之下，欧盟直到2017年9月才要求新车必须进行RDE测试，并且自2019年9月开始，才强制要求欧洲销售的车型必须满足RDE排放测试。也就是说，欧盟给各大车企预留了足足4年的时间作为缓冲期。

       由于中国的排放测试一直以来都是以欧盟标准作为参考借鉴的，所以环保部在制定国6排放标准时，也顺势将RDE测试引入了国内，并且将强制实施RDE的时间点设在了2023年7月1日。在此之前，新车的国6a/b排放只需在台架上满足WLTC循环测试即可。

WLTC循环工况?

       作为目前最主流的循环测试工况，WLTC与此前大家熟悉的NEDC在本质上没有太大差别，都是事先设计好固定模板，严格按照时间和速度规定进行车辆的加速、减速、怠速等操作。由于每款车都按照完全一样的流程试验，每辆车行驶23.25km，总耗时1800s，所以彻底排除了个人驾驶风格、复杂路况、外界气温、海拔等因素干扰，从而营造了理想的测试条件。

实验室内的WTLC循环?

       换句话说，WLTC就像是一个开卷考试，汽车厂商要想通过测试，完全可以耍点小聪明，根据WLTC循环的特点，优化发动机标定、变速箱换挡逻辑，从而实现较低的尾气排放，以此来获得达标的测试成绩。

       而RDE测试则是在汽车上安装便携式排放测试系统（上图白色箱体结构），然后再将车辆开到公共道路上进行测试。由于马路上每天的交通状况、天气都不一样，很难保证每次测试条件完全相同，所以RDE排放测试的不可控因素非常多。

       另外，RDE测试也没有像WLTC循环一样具体到每一秒该做什么，而只是大致将行驶路线分为市区、市郊、高速三个路段。其中，市区路段平均车速要低于60km/h，市郊路段车速在60-90km/h之间，高速路段车速要大于90km/h，这相当给每段路设定了区间测速，具体怎么开完全看交通状况和个人驾驶风格。

       最后，RDE测试还将海拔高度设定在700-2400米之间，测试温度设定在-7℃至35℃之间，这样也会导致车辆在不同海拔和温度环境下，出现截然不同的排放测试成绩。对比之下，在实验室中进行的WLTC循环，只有23℃和-7℃两个测试温度，同时还采用0米海拔的标准大气压设定，试验条件非常简单且固定。从测试场地和具体要求来看，RDE更像是闭卷考试，汽车厂商只知道要考哪几门，但具体怎么考得看实际道路环境，厂家很难针对特定环境进行优化，难度要比WLTC高了不少。

国6b排放标准?

       众所周知，国6b排放标准严格限制了颗粒物质量（PM）和颗粒物数量（PN），所以为了满足排放要求，绝大部分增压发动机、以及一部分自吸发动机都配备了GPF颗粒物捕捉器。而颗粒物捕捉器就像一个口罩一样，会影响发动机的动力输出。其中最具有代表性的车型莫过于第10代本田思域，在国5时期，1.5T的思域可以做到7秒破百的加速能力，而到了国6b时代，破百加速成绩则降到了8.5秒左右。

发动机爆震?

       如今来到RDE测试时期，由于测试场景的行驶里程更多更复杂，尤其还增加了里程不低于16km、时速不低于90km/h的中高速路段行驶工况，发动机的负荷比此前的WLTC工况更高。为了避免发动机在大负荷下出现爆震和排气温度过高的现象，ECU会改变控制策略往发动机喷更多的汽油来降温。但是，多喷的汽油并没有参与燃烧，而是变成了尾气中的颗粒物。因此，RDE测试更高的负载，会导致发动机加浓喷射的频率比WLTC循环更高，尾气中的颗粒物数量（PN）自然会更多。

GPF颗粒物捕捉器?

       另外，RDE测试的海拔高度在700-2400m之间，测试时的环境气压比WLTC循环的标准大气压更低，空气中的氧气含量更低，气缸内燃烧不充分，又会产生额外的颗粒物。因此原来在WLTC循环测试时无需配备GPF就能满足国6b排放的车型，现在可能要安装GPF才能通过RDE测试。

       增加了GPF，最终的结果自然是动力下降。前面我们曾说本田的1.5T为了满足国6b排放动力大幅下降，如今连丰田的自然吸气发动机都难逃GPF的魔抓。例如同样是国6b排放，2022款汉兰达混动版的2.5L发动机就没有配备GPF，但是2023款2.5L混动车型为了满足RDE测试就增加了GPF。最终，配备GPF的2023款汉兰达，发动机功率降低了3马力，扭矩减少了2N·m。在接下来一段时间，陆续上市的新款车型都会通过加装GPF、或者降低动力输出的方式来满足RDE测试。

2023款汉兰达环保信息?

       值得一提的是，7月1日实施的终极版国6b排放其实是有两个要求的，除了要满足RDE测试外，排放系统的耐久性也必须达到20万公里。因此符合终极版国6b排放标准的车型，环保信息中会注明“RDE满足限值要求”，并且符合相关标准规定的环境保护“20万公里耐久性要求”。例如上图的2023款汉兰达，就同时满足了这两项要求，可以在7月1日后正常上牌销售。

2022款汉兰达环保信息?

       而此前处于过渡阶段国6b排放标准的车型，环保信息中会注明“RDE仅监测报告”，并且符合相关标准规定的环境保护“16万公里耐久性”要求。

雪铁龙C6共创版环保信息?

       如果RDE限值或者20万公里耐久性其中一项达不到要求，那就不符合终极版国6b排放标准。比如这次直降9万的雪铁龙C6共创版，虽然它的RDE满足限值要求，但是尾气后处理系统的耐久性还是16万公里，所以雪铁龙C6共创版仍然是过渡阶段的国6b排放标准。这也就意味着，在7月1日以后，雪铁龙C6的新车在全国范围内都不能上牌了，因此厂家才会抓紧低价甩卖清库存。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“雪铁龙c6共创版为啥便宜”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。