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1.东风本田和广汽本田哪个质量好

2.2019款东风本田享域，售价9.98万起，优惠一万多，常州少量现货

提到本田，我们总是能想起那些驾控激情和赛车梦想的经典之作，从叱咤赛场的NSX，再到神话般伫立于性能巅峰的红头神车“TYPE-R”，再到穿梭于大街小巷，陪着万千男生走过青春岁月的思域……爱车的人总是和本田有着说不完的话题。

随着环保进程的推进和电动化的全面普及，进入了“地球梦”阶段的本田似乎又拥有了新的形象标签，变得更加科技，然而当“电动时代”来临不可阻挡的来临，当年万转自吸的传奇，是否还能在电动时代继续给我们带来惊喜呢？不如看看这款全新发布的东风本田M-NV。

东风本田在北京车展带来了PHEV插混版的CR-V，而在广州车展又为我们带来全面进化的M-NV。如果说X-NV是本田进行电动化的初体验，那么我想M-NV则是本田对于新时代交出的答卷。电动车就一定枯燥乏味吗？不，本田会让M-NV成为电动时代新的宠儿。

思铭想必各位本田迷一定不陌生，当年的思铭沿用了日版思域的外形设计，圆了很多人的“红头梦”，如今思铭车标的再度启用，其用意也是希望给新时代的年轻人继续打造传奇的代步工具。

车身以及平台架构上，M-NV依旧选用了目前当红的紧凑运动SUV-XRV的平台进行打造，从外观、智能、续航等多个方面全面升级，具有自己独立的设计语言；采用了一体化流线动感设计，融合了进化后的“双燕翼式”造型，展现了动感有力的蓄势待发姿态。前脸大面积的封闭式设计，前盖更趋楔形，让整车具备更好的流线性，也彰显了自己电动汽车的身份。

内饰经过X-NV的市场磨炼和进化，已经带来了全新的气息，中控设计更加简洁前卫，仪表完全“玻璃化”，12.3寸仪表加上8英寸大屏提供了丰富的功能和很大的软件升级空间，为高智能的车机系统和人机交互行为留出了充足的空间。座舱空间也得到了大量优化，座椅更舒适，前后排分配更加合理，同时电池组的加入也不会对底盘空间造成任何不良影响。

要成为新时代的“乐趣之车”，动力系统的重新打造也是这台车的重中之重：在电池、电机、电控三电系统方面，本田拿出了和传统混动对手丰田一决高下的“决心”。采用容量为61.3kWh大容量电池，电池PACK为1P96S,?电芯是CATL177Ah，电池能量密度为170Wh/Kg，结构更加轻量化，能量密度和电量更高；同步还优化了电池模组设计，满足结构可靠性，达到了失控时安全防护的作用。

高效的动力表现不可避免的会带来电池的高功耗，你以为M-NV只是个“短跑冠军”吗？

那就大错特错了，电机系统整体设计是此次新车打造的重中之重，电机采用高效永磁同步电机，最大扭矩为280N·m，最大功率为120kW。M-NV?0-100km/h加速时间9.3s。实现了高扭矩、高功率及高转速应对性能，效率得到了提升，并实现了加速性能和电耗的平衡。综合续航里程达到了480KM，无异于燃油车的表现，在欣赏美好旅途的过程，大可不必患上“里程焦虑”。

除去脚下功夫，人们在驾驶M-NV时看到的，摸到的都是本田对未来“新能源汽车”的完整认知，未来汽车的使用场景必将是更好地服务城市生活，也将跟互联网、流媒体人工智能紧紧相连，未来的车主也必将是和互联网一起长大的年青一代；M-NV在带来高品质出行的同时，也将传承本田的运动基因，带来灵动畅快的驾驶乐趣，弥补市面上大多数电动汽车在动力性能上的不足，能带来节能、品质和驾驭乐趣兼顾的优秀驾驭体验。

文/陈镜亦

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田和广汽本田哪个质量好

纵观汽车市场，紧凑级家用轿车阵营之中我们能够找到太多产品力均衡的产品，但似乎在均衡之余这类车型却很难带给我们更为出彩的感官刺激。那么究竟该如何将运动、驾驶这一类迷人的特质融入一款售价亲民的家用车之中呢？外观、感官层面的刺激、不俗的动力以及那必不可少的车型历史和技术沉淀，兼得者才能从中脱颖而出。

当第十代思域以相较上代车型焕然一新的样貌出现在国内市场时，所有人仿佛看到了那令无数热血消费者魂牵梦绕的日系运动车型该有的样子。空间依旧，更加均衡，在固有的优秀产品力基础上，人们感受到的是第十代思域骨子里对于本田品牌文化和思域这一标签的传承。更不用提及最新一代，早就大名鼎鼎的FK8思域Type-R那在各大赛道上刷新圈速的耀人战绩给思域带来了更大的话题性。年轻消费群体需要Type-R的文化标签以及车型带来的运动感受，而从东风本田第十代思域上我们恰巧能够找到这份迷人的特质。

历经数十年不变的运动基因传承：

从思域这个单一车型诞生以来，面对多元化的汽车市场，三厢轿车、双门掀背版本等多种细分车型的出现始终是思域能够吸引不同消费者的核心产品力。这其中，两厢Hatchback版本更是成为追求运动驾驶感受的年轻消费者们的首选。先天更加紧凑的车身以及尾部更好的灵活性都是思域两厢的优势。看看Type-R的车身，“钢炮”一词简直就是为了思域极具战斗感的外观量身打造。实际上，走过数十年，细看历代思域的发展，也像是一部讲述从坚守初心直至迈向性能巅峰的成长史。

1972年，第一代思域正式在日本发布。在当时石油危机的背景之下，这款掀背的紧凑级车型凭借其较轻的整备质量以及良好的燃油经济性让其在全球市场上获得了销量的成功。不仅如此，在设计层面，第一代思域就已经展现出了当时很多欧洲车型所具备的不俗运动特质。七年后诞生的第二代车型则将产品线进一步扩大，推出了三厢轿车以及旅行车这些更加多元化的细分车款，以满足消费者需求的多元化。也正是在这个时期，思域成为了一款名副其实的全球车型。

来到尺寸增加的第三代车型，在增加车内空间的同时，日趋成熟的思域开始了真正意义上的性能之路。Si标识的出现让第三代车型搭载了一台采用F1技术的1.6?L自然吸气发动机。将性能融入家用，这正是本田那始终坚守的热血理念的体现。第四代车型则继续让Si的风格延续，标志性的VTEC技术正是在这一时期在量产车型上大放异彩。高转时高亢的发动机声浪和喷涌而出的动力让消费者感受到了汽车和内燃机的真正魅力。同时，那搭载B16A发动机，定位更激进的SiR车型也再一次提升思域的运动性能。升功率100匹以及1.6?L的排量带来170匹的最大马力这两项数据在当时可谓名声大震。B16A发动机也正是那名垂青史的本田“红头”发动机的前身。

1991年推出的第五代思域，改变了此前一直秉承的方正车身造型，在车身尺寸进一步增大的同时车辆的设计风格更趋圆润，以兼顾更好的空气动力学。三款自然吸气发动机的可供选择满足更多人的需求。这一代车型是思域将舒适放在了侧重点的一代车型，更佳的行驶质感让其获得了当年日本年度风云车的桂冠。同期，针对全球不同市场思域分别推出了不同轴距、不同车型、代号不尽相同的车型。EJ1、EJ2、EH2、EH3、EH9以及EG8这些车迷口中常提及的美称都属于第五代思域。

将指针拨到1997年，诞生了一款让无数人梦寐以求的车型，初代思域Type-R，也正是车迷口中的经典EK9。这个隶属于第六代思域产品线中的王牌选手，正式宣布思域迈入性能车行列。作为诞生于20世纪时期的最后一代思域，第六代车型可看作是本田给予世界车迷的大礼。外观方面第六代思域的最大改变头灯部分变成了炯炯有神的“圆形大眼”样式。如同前代车型一般，第六代思域依旧有包括两厢、三厢以及轿跑在内的多种型号。值得一提的是，这一代代号为EK3的三厢思域曾经进入国内市场，提升了思域的国内认知度。

来到重中之重的Type-R车型上，看似平易近人的外观之下，红色的本田徽章蕴含的是品牌对于性能和文化的诠释和坚守。提升下压力的后尾翼、极致的轻量化以及让人血脉喷张的红色B16B发动机，8200转爆发出的最大185匹马力奠定了本田高转王者的地位。沿用的前后双叉臂独立悬架将这台两厢钢炮车型的操控水准维持在一个极高的水准。前限滑差速器及阻尼硬度提升的避震也确认了它的硬核定位。至于那为了极致轻量化而在原厂车型上没有标配空调的做法，疯狂的本田性能部门知道Type-R车型所面对的消费者们那同样极致的热血追求。毫不夸张地说，EK9的思域Type-R是本田部门在前置前驱的架构上拼尽心血打造的性能大礼。而这也正式拉开了思域迈向性能大门的篇章。

在随后时间内，本田陆续推出了第七代和第八代车型，在车辆安全和驾驶性能不断提升的同时Type?R车型也在不断延续着自己的辉煌。它就像一个带着光环出生的王牌选手，带着所有工程师倾注的热血和汗水肆意向世人展示自己强大的实力。思域的销量也在此阶段水涨船高，成为本田品牌之中最为成功的车型之一。

在带来第九代车型极为出色的产品力以及那与Mugen部门联合开发的巅峰之作思域Type-R?Mugen?2.2之后，将Type-R元素大范围融入普通车型上的第十代思域横空出世。毫无疑问，这是品牌及车型文化理念的又一次登峰造极。

绕不过的Type-R元素：

第十代思域一上市就备受好评和追捧的主要原因便是其展现出了历代最为激进运动的外观设计。与思域Type-R出自同源的运动元素的出现，带来的是激情以及运动氛围的营造。此外，从车身架构到底盘悬架部分结构十代思域都与纯粹性能的Type-R源于相同的理念，多个维度的运动氛围也凸显了其强大的操控实力。

相似的前脸设计、内饰风格以及运动套件都让十代思域表现出与常规紧凑级家用轿车截然不同的气场和特质。带来高热度和话题性的同时，第十代思域也让更多人感受到性能融入家用的魅力。更何况，第十代思域的魅力远不止外观层面这么简单。

性能融入家用车之中的理念延续

提到本田，对于技术的执着和创新体现在旗下所有产品上。靠着强大的动力总成立足各大赛事，一次次地将激情带给消费者是这个品牌始终迷人的主因。在所有本田的看家技术之中，VTEC技术和那响彻90年代F1赛场上的声浪则最令人难忘。高转、嘹亮的发动机轰鸣以及红色本田的标识，向曾经辉煌致敬的同时，也将一腔热血注入亲民的家用车型之中。

第十代思域搭载的1.5T发动机则是这种热血精神的最好传递，最新世代的1.5T涡轮增压发动机轻松带来130kW的最大输出功率和220N.m的最大扭矩。宽广的最大扭矩平台让其能够带来同级别绝对突出的加速感受。CVT变速器更是给予了十代思域日常行驶时必要的平顺性和低油耗表现。平顺和运动兼顾，这不正完美诠释了那将运动性能融入家用车之中的理念吗？更何况惊艳的销量表现已经能够证明第十代思域的成功。

在当前众多厂商以及旗下车型都朝着平台化、中庸的方向靠拢时，本田依旧将热血、历史传承的重担托付给第十代思域。而它也不负众望，用不俗的性能表现、灵巧的驾控特质以及那处处与Type-R息息相关的热血氛围给予年轻消费者不一样的选择。

在本田品牌数十年的发展之中，Type-R的名号如同其曾经叱咤赛场的红色标识一般，先后分别出现在传奇跑车NSX、Integra、雅阁以及文章主角思域（Civic）上。每款身披Type-R之名的车型都将诞生自赛道的强大性能融入日常生活之中。而正是这些性能明星，造就了本田独一无二的造车文化。同时，在所有车型之中，只有思域将Type-R这个名号延续至今，毫无疑问，思域代表了本田对于性能的执着。时过数十载，本田从未忘记自己诞生于何处，从未抛下过性能带给它们的辉煌历史。十代思域接过了交接棒，并且还会继续传承下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019款东风本田享域，售价9.98万起，优惠一万多，常州少量现货

作为一个经验丰富的驾驶者，我认为东风本田和广汽本田在质量方面都有不错的表现。具体哪个更好需从不同角度分析：东风本田车型丰富，包括轿车、SUV和电动车，性价比较高；广汽本田则更注重舒适性和品质。消费者可根据需求选择。两家的售后服务都很好。总之，选择时需考虑个人需求和预算，权衡性能、价格和舒适性，才能找到最适合自己的车型。

笔者了解到目前因疫情防控，常州东风本田4s店暂未正常营业，但是目前有值班人员，可以提供电话咨询。目前店内有少量享域（国Ⅵ）现货，我们先一起来了解一下这款车型吧。

2019款东风本田-享域（国Ⅵ）指导价从9.98万到13.68万元，目前综合优惠一万四左右，需店内出保险上牌，该车系上市时间为2019年11月份，这是一款4门5座紧凑型三厢车。这款汽车采用的是涡轮增压的进气方式，发动机排量为1.0T，与之匹配的变速箱为6挡手动和CVT无极变速，全系对应的最大功率为90KW，对应的最大扭矩为173N?m。

2019款东风本田-享域（国Ⅵ）该车系的长宽高分别为4756mm、1804mm、1509mm，轴距为2730mm，经过笔者的试乘试驾，享域这款车的内部空间对于日常家用来说是毫无压力的，驾驶感也很不错。2019款东风本田-享域（国Ⅵ）全系采用的是前置前驱的驱动方式，全系前悬架采用的麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，采用的电动助力。2019款东风本田-享域（国Ⅵ）配备的轮胎规格为R16，轮圈采用的是铝合金材质。

在辅助操控配置上来看，2019款东风本田-享域（国Ⅵ）全系部分车型配备了前后驻车雷达，目前只有180TURBO?CVT耀享版配备了倒车影像、车侧盲区影像和自适应巡航。2019款东风本田-享域（国Ⅵ）的驾驶切换模为运动和经济这两种模式。在外部/防盗配置方面，2019款东风本田-享域（国Ⅵ）全系目前180TURBO?CVT乐享版和180TURBO?CVT耀享版配备了电动天窗，但是全系车型均配备了无钥匙启动系统，目前除了180TURBO手动舒适版以外，其余车型均配备了无钥匙进入功能（前排），这一点还是不错的。

2019款东风本田-享域（国Ⅵ）的座椅全系采用了织物和仿皮这两种材质；全系车型均配备了前后中央扶手，部分车型配备了后排杯架。在多媒体配置方面，2019款东风本田-享域（国Ⅵ）全系目前是180TURBO?CVT耀享版该款配置车型配备了触控液晶屏，尺寸为8英寸。

对这款享域（国Ⅵ）感兴趣的小伙伴们可以先致电常州东风本田经销商进行详细的了解。

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