东风裕隆汽车销售企业_东风裕隆销售公司申请破产

1.9个月仅卖77台车！又一家合资车企倒下

2.东风裕隆进入破产清算，你要的纳智捷可能要没了！

3.东风裕隆是一家什么企业？求详细解答！如题 谢谢了

4.是谁杀死了东风裕隆？

5.东风裕隆申请破产，造梗比造车强的纳智捷何去何从？

文丨冬树童?C

东风裕隆，破产了。

据台湾媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序。

东风裕隆，或许大家还在疑惑，这是一家什么汽车公司，也没听说过裕隆汽车。那说到纳智捷大家应该就很熟悉了。

因为油耗较高的原因，纳智捷是一个带有很多段子的品牌，比如"不是在加油就是在加油的路上"、"纳智捷车主只有两个时候高兴，一是提车的时候，二是卖车的时候"、"纳智捷是中石化和中石油的战略合作伙伴"等等。

现在，东风裕隆进入破产清算，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场，中石化和中石油将会失去一个战略合作伙伴。

纳智捷在上世纪?50?年代成立之初，曾依靠日产公司的技术支持在台湾市场立足，于是当它来到大陆，2008年，台湾裕隆与浙江中誉按照50∶50股比在杭州组建合资公司——纳智捷（杭州）汽车有限公司。但由于当年的调控政策，该项目迟迟未能得到审批，之后随着浙江中誉退出整车制造项目，东风和裕隆的合作再现曙光。

2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆，东风集团以东风杭州汽车名义，取得纳智捷(杭州)汽车公司20%股权，纳智捷纳入东风集团，并定位为两岸首辆中华民族车。台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。而杭州萧山工业区的工厂也成了东风裕隆的落脚点。

算下来，东风裕隆在大陆也有整整10年时间。

纳智捷大7SUV是其首款车型，起售价18.8万，对标丰田汉兰达，配置在2011年那个时代，坊间号称"花20万的钱买50万配置"，也因此吸引了首批购车潮。纳智捷段子也起源于大7SUV，有车主将25L百公里油耗写在车尾。

刚来大陆的时候，纳智捷的市场非常火热，2009?和?2010?年，大陆车市销量增幅分别达到了?46.1%?和?32.4%。往前数十年，2001-2010，车市平均年增长率居于?24%?的逆天高位。

2011-2015?年，纳智捷的销量从?7000?辆迅速增长到约?6?万辆。而从2016?年开始，纳智捷销量掉头跌至?4?万辆，从此开始一蹶不振，2017?年跌至不足?2?万辆、2018?年是7000?辆、2019?年只剩下不到?2000?辆，2020年加上疫情的影响，东风裕隆纳智捷在大陆销量只有两位数，前9个月总共卖出77台车。

大陆十年，只留下段子三千。

目前，纳智捷官网早已没有了曾经打江山的车型——大7SUV。官网上所登录的车型，目前可查询到的都是停产、停售状态。

细看纳智捷推出的车型，也能看出一些苗头，比如去年12月推出的URX，居然还是国五的车型，要知道在去年5、6月份的时候，国内就已经在大面积完成从国五到国六的切换。

有消息称，从2018年开始，纳智捷在中国大陆的经销商就已逐步将业务转交给其他品牌经销商。除了一些二手车市场，能够在国内卖到纳智捷的地方已经所剩无几。

比如，2019年5月，位于上海普陀区的最后一家纳智捷4S店关停，微信小程序上显示的最近保养点在杭州；同年，北京唯一纳智捷经销商已变为广汽三菱4S店，店内仅提供纳智捷车型售后维修服务。目前，纳智捷绝大多数纳智捷4S店都已经改换门庭，不再销售纳智捷品牌，只负责最后的保养维修服务。

东风裕隆一位离职的高管在采访时曾经表示，对等股比造成的话语权不统一、权力分散以及由此导致的管理内耗，是东风裕隆后续发展危机的根源所在。市场好的时候，股东双方都有利润，管理内耗的成本市场可以消化。但是市场一旦不好，这种内耗的负面影响就被放大。

比如东风裕隆广为用户诟病的油耗高和产品更新缓慢等问题之所以解决不了，是因为每次优化改善，就意味着供应商要换。究竟是用你的供应商还是我的供应商？这个钱到底该谁来挣？在这种条件下，产品更新无法快速决议和导入。

事实上，由于股东双方的分歧，早在2017年，东风汽车就已全面撤出东风裕隆的经营管理。

有人说，纳智捷是倒在键盘上的车企。笔者认为，除了油耗高以外，纳智捷的定位现在也是一个非常尴尬的存在，刚进入大陆市场的时候，纳智捷就对标合资品牌，售价颇高，但核心技术并没有太多的积累，如果要和自主品牌竞争，纳智捷起初也没有想到要放下身段，到现在只剩下"挨打"的份。

今年以来，包括新势力也好，传统造车也罢，甚至是合资车企，被市场所淘汰不在少数，在车市持续负增长、博存量的形势下，拿不出硬实力、没有亮点支撑的纳智捷破产清算也在预料当中。

据悉，裕隆集团发展重心会在与鸿海共同出资155.76亿成立的合资公司上，新合资公司将计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态等，并将整合裕隆自主研发平台和鸿海全球市场供应链系统，为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。

油耗的时代完了，纳智捷进入了电耗的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9个月仅卖77台车！又一家合资车企倒下

车市刚有了些许好转，东风裕隆却没等到2021年的春天。11月13日，东风裕隆汽车销售公司正式进入破产清算程序。或许大家跟东风裕隆不是很熟，但是说起旗下品牌纳智捷，那可真是耳熟能详。与其说东风裕隆的纳智捷是汽车品牌，倒不如说他是一代段子王。

纳智捷已经不在江湖，江湖却还会?大7的传说？

关于纳智捷的梗，一时半会还真说不完。以纳智捷大7?SUV为例，1.5T的动力，2.2T的排量，3.0T的油耗、不是在加油就是在去加油站的路上。纳智捷车主只有两个时候高兴，一是提车的时候，二是卖车的时候、纳智捷是中石化和中石油的战略合作伙伴等。一时间东风裕隆破产清算，纳智捷说走就走，最难过的当属中石油和中石化两兄弟了。

当然了，那个曾经让不少二手车商闻风丧胆的纳智捷也终于要走了。由于超高的油耗表现以及不靠谱的整车质量，纳智捷在二手车市场无人问津，若是有哪位仁兄不慎收了一台二手纳智捷，砸手里不说，还得站着资金和车位。所以东风裕隆破产清算，二手车贩子总算松了一口气。

东风裕隆也曾有过短暂辉煌？

即便现在如此狼狈，其实东风裕隆在国内市场也是有过高光表现的，2010年冬天东风裕隆合资公司正式成立，由东风汽车和台湾裕隆集团合资组建，各占比五成。2015年，东风裕隆迎来了车生巅峰，?一年卖出了6万台车，尤其是那台纳智捷大7?SUV车型，凭借先进的科技配置赢得了不少年轻消费者的青睐。但最终纳智捷还是却没能通过时间和市场的检验，"花20万买50万配置"的纳智捷大7，成为一代人心中的段子王。

从2018年开始，纳智捷在大陆的经销商已经作鸟兽散，关停的关停，换门庭的换门庭。其实在更早的2017年，东风汽车就已经撤出了东风裕隆的经营管理。东风裕隆之所以有这样的结局，很大一部分原因是东风和裕隆股比相等，双方均有自己的意见，进而导致了东风裕隆经营内耗过于严重。

另一方面，东风裕隆技术支持也不够强势，产品更新慢，油耗成绩高，车型故障率更是高居不下，品牌建设活生生成了段子手。所以东风裕隆最终走向破产清算的路，其实也在情理之中。

写在最后

没有核心技术，一味堆科技上配置，东风裕隆在定价上却敢直面合资品牌，盲目自信虽然确实唬住了一定消费者，但是在汽车市场不断理性化的过程中，迟迟没有长进的东风裕隆和纳智捷也只能成为历史。说到这，眼下的造车新势力是否心头一凉呢？

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东风裕隆进入破产清算，你要的纳智捷可能要没了！

对于正在成为消费主流的90后来说，纳智捷这个品牌也许仅是那些鲜活段子里的一个存在，诸如"中石油中石化合作伙伴"、"?百公里一个加油站"、"令二手车商颤抖的品牌"……也许你们在聊天时会提及，但是绝对不会选择去买这个品牌的车型。

而近日，"网红"纳智捷陷入了"破产风波"，因为东风裕隆销售公司进入破产清算程序而引发人们关注。虽然这只是一次工商范围内的常规操作，并不会影响到纳智捷品牌的生产和销售，不过这个品牌岌岌可危的处境却是事实。

1-9月仅卖77台车

回顾一下纳智捷的短暂历史，2010年由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建东风裕隆汽车有限公司，生产裕隆自有品牌"纳智捷"的产品。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50:50股比合资组建东风裕隆汽车销售有限公司。先后推出了纳智捷大7?SUV、?大7?MPV以及纳智捷5?Sedan等多款车型。

想当初纳智捷最为火爆的时候，以大中华自主品牌定位迅速在市场中蹿红，旗下中型SUV-大7虽然顶着16-23万的惊人售价，却在2011年上市后短短3个月内就创造了超7千台的惊人销量。

事实上，纳智捷比绝大部分中国自主品牌的定位都要高，恰好填补了自主品牌与合资品牌之间的价格空挡，早些年的纳智捷也迎来发展的巅峰时期，在2015年曾达到最高峰的6万台。由于研发水平停滞、产品战略出现问题，用户口碑崩塌，纳智捷的销量随即急转直下，2018年纳智捷全年累计销量为6,788台，相比2017年下滑63.79%，其中2018年12月份终端销量仅为12辆。

根据乘联会的官方数据显示，2019年度纳智捷仅销售了1947辆汽车。而在车市寒冬和疫情双重影响下的纳智捷更惨，截止到9月份，纳智捷2020年累计销量仅有77台，虽未退市，但距离破产也不远了。

纳智捷：其实不想走

在东风裕隆销售公司进入破产清算程序之后，纳智捷官方在第一时间对此事进行了回应：目前纳智捷还没有要退出大陆市场。"东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。"

同时东风汽车官方也进行了回应，东风裕隆在国内具有多处制造基地、生产资质和工业地块等资产，暂时没有破产计划。纳智捷作为中国宝岛台湾目前唯一的汽车自主品牌，大陆市场的重要性不言而喻，自然希望能够再挣扎一下。正如周华健那首歌里唱的“其实不想走，其实我想留”。

不过该品牌在大陆市场已经严重边缘化。曾经火爆一时的纳智捷大7?SUV，由于诸如变速箱顿挫、车辆异响、油耗高、保值率低等问题，直接影响了用户的口碑。有网友调侃说："开着纳智捷大7?SUV去二手车市场，人家老板都不愿意收！?"可见，消费者对该车的认可度非常低。

不甘于此，2017年东风裕隆发布了纳智捷全新的品牌理念—"Enjoy?Ahead"，即为消费者造喜欢的车，并宣布了"510"新车计划显示：截至2022年前，纳智捷品牌每年将至少投放一款全新车型，5年内共计推出10款新车。其中，2018年，纳智捷将推出3款新车，分别为一款7座SUV和两款纯电动车型。2019年，纳智捷还将推出首款PHEV产品。到2020年，纳智捷品牌将实现新售车型全面新能源化。如此周密的新车计划，也看出了纳智捷想起死回生的冲劲。

不过现在2020年已经快要结束，东风裕隆的"510"新车计划却没能将纳智捷品牌拉回向好发展的局面。

小编语

总结以往失败的经验，纳智捷品牌要想起死回生的话，必须在品牌影响力的构建、产品的定位、产品力的提升以及营销水平和终端服务水平全面发力，才有可能借着新能源的风口背水一战。否则退市就是最终的下场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风裕隆是一家什么企业？求详细解答！如题 谢谢了

有时候，退市也可以看成一种“解脱”。

东风裕隆，破产了

据台湾媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。

东风裕隆，如果不提到纳智捷，又有多少人知道这个名字？

公开资料显示，东风裕隆是于2010年12月在杭州成立，当时裕隆及东风以各持股50%为两大股东。作为纳智捷在中国大陆的生产基地，东风裕隆也一度被认为是裕隆集团发展自有品牌重要的版图。

2011年，东风裕隆纳智捷正式亮相上海国际车展，并首次展示了全球首发的电动概念车Neora，成为了最早布局电动化的汽车企业之一。但就当前的形势来看，东风裕隆纳智捷并没有抓住电动车的红利。

在此之后，东风裕隆曾投放过?大7?SUV、大7?MPV、优6?SUV、纳5、锐3等车型。根据此前公布的销量数据统计，纳智捷在2015年达到销量巅峰，突破6万辆之后，其销量就一直急转直下。2019年，品牌车型的销量更是暴跌到了1947台。

事实上，这种销量下滑的状态，直到今天也没有结束。受多重因素影响，今年1-5月，该企业累计销量仅为43辆，同比下滑92.5%。需要说明的是，早在2016年，纳智捷就成了东风集团内部亏损最严重的品牌，其年销量完成率仅为60%。

所以对于东风裕隆的退出，业内并没有掀起太大的波澜。毕竟在它之前，东风雷诺也结束了车型的在华之旅。

纳智捷，一台靠“段子”刷知名度的车

在纳智捷的众多车型中，大7?SUV绝对扮演着十分重要的角色。2011年，纳智捷首款车型大7?SUV正式上市，号称世界首部智慧科技车。在那个设计匮乏的年代，大7?SUV突然出现，俨然吸引了大批粉丝。

当时这款车的广告可谓铺天盖地，甚至在黄渤和赵又廷主演的**《痞子英雄》里就能看见它的身影。在2012年，大7?SUV的销量就突破了3万辆。

此后，纳智捷乘胜追击，推出了优6?SUV、纳5、锐3等多款车型，不过纵使有这么多新车型丰富了纳智捷的产品布局，但再也没能有一辆再创大7?SUV当年的风光了。

原因很简单，那就是质量。在车友圈中，由于纳智捷核心动力总成技术不过关，顿挫、高油耗，频繁被投诉；加上纳智捷质量品控不行，各种小问题不断；纳智捷这个品牌也逐渐被市场边缘化，在众多槽点中，油耗绝对可以放在首位。

现在的纳智捷，基本是与段子相伴。为此，我还特意为大家准备了一下，比如：

“不是在加油站，就是在去加油站的路上”，

“加满油能绕加油站一圈”，“开保时捷可能是为了面子，但开纳智捷一定是有钱人”，

“20万的车，30万的配置，100万的油耗”

“中石化合作伙伴”等

不难看出，大家对纳智捷的段子，主要还是集中在油耗上面。那么纳智捷究竟有多耗油呢？以大7?SUV为代表，该车的2.2T发动机想必已经无需过多介绍了，匹配6速手自一体变速箱，2018款车型官方百公里油耗为8.9L。

除了产品，纳智捷的产品也很值得我们思考，在国六时代，纳智捷还是清一色的国五产品。

据了解，裕隆集团接下来的发展重心将会放在与鸿海共同出资155.76亿成立的合资公司上。

值得一提的是，新合资公司将计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态等，并为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。

这一次，纳智捷可以依托电动化逆袭吗？估计谁都给不了答案！

两极分化，多款车型面临停产命运

事实上，在市场由增量转存量的今天，除了纳智捷旗下的几款车型，还有很多品牌存在销量下滑的状况。即便在大盘上涨的10月，单一车型的销量依旧有下滑的趋势。

据乘联会统计，今年10月国内乘用车市场继续延续增长势头，同比增幅达到8.1%，但是1-10月累计销量仍出现10.2%的下滑幅度。基于这样的大背景，两极分化的情况十分明显。

目前，在销量弱势群体中，主要还是自主品牌。以华晨中华为例，中华H3和中华V6前十月累计销量仅为2辆和37辆。值得一提的是，若干年前，华晨中华还是中国品牌的翘楚，中华骏捷更是公认的国产巅峰之作。

不过随着其它自主品牌不断发展，加快产品、技术、设计等方面的投入，华晨汽车的优势也就越来越弱了！近几个月来，华晨汽车集团深陷债务危机，最近还被爆出了破产重组的新闻。

此前，北汽新能源同样需要面临销量下滑的状态。据相关数据统计，北汽新能源前十月销量跌幅高达78.39%。目前北汽新能源主要依靠EU系维持销量，但累计销量跌幅也高达76.2%。这对于一家基于传统企业而来的品牌，完全就是小概率事件。

另外，需要面临销量压力的还有东风标致、东风雪铁龙、众泰、力帆、华泰等品牌。对于落后的车企而言，时间或许真的不多了，而退市的纳智捷就是最好的例子！

写在后面的话

东风裕隆的退市，绝非偶然！在汽车行业由增转存的大背景下，两极分化必定会成为后期车市发展的新常态。毫无疑问，在这场车市动荡中，行业的竞争淘汰赛正在逐步开启！

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是谁杀死了东风裕隆？

东风裕隆为裕隆集团和东风汽车在杭州萧山建厂的合资企业。东风汽车大家都很熟悉了，就是二汽。台湾裕隆集团成立于1951年，为中国台湾地区100强民营企业，是目前中国台湾最大的汽车集团，有台湾“车王”之称，旗下的裕隆汽车制造股份有限公司目前为中国台湾最大汽车制造企业之一。作为台湾省最大的汽车企业，裕隆集团与吉利、雷诺日产（包括英菲尼迪、日产、雷诺）、通用（包括凯迪拉克、欧宝、别克）等知名汽车厂商有过深入合作。上世纪70年代，裕隆与日产、三菱等公司建立合作关系后，业务开始步入上升期。裕隆集团自上世纪90年代起开始布局中国大陆市场，先后参与东南汽车和风神汽车(东风日产前身)等整车项目。目前，台湾裕隆在广州花都风神工厂和武汉的东风裕隆汽车销售有限公司均持有相应股份。

东风裕隆申请破产，造梗比造车强的纳智捷何去何从？

文/Jackson

今年的冬天似乎来得更早一些。据媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序。

对此，东风裕隆汽车回应称，目前纳智捷还没有要退出大陆市场。“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”

虽然官方出来辟谣，但如今的东风裕隆早已边缘化，纳智捷退出中国似乎也是迟早的事情。这个曾经的网红段子对象——纳智捷为什么会走到这样的地步，是谁杀死了东风裕隆？

东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。

2011年，纳智捷首款车型大7?SUV正式上市。在那个SUV比较匮乏的年代，设计较为出彩的纳智捷，价格也比较适宜，销量也逐步上升。在2014-2015年，纳智捷销量达到巅峰，分别为52203辆和60315辆。甚至纳智捷还请了周杰伦做代言人，希望进一步打开中国市场。

纳智捷随即又陆续推出了?优6?SUV、纳5、锐3等多款车型，然而随后的销量一直下滑。尤其到2018年，销量跌至万辆以下。数据显示，2018-2019年，纳智捷的销量为9362辆、1947辆和76辆。

在2018年广州车展上，东风裕隆正式发布旗下首款纯电动车——纳智捷U5?EV。根据计划，该车型将在2018年底正式上市。但几乎你也看不到这款电动车的身影。

到今年前9个月，东风裕隆整个企业的销量仅有77辆。4S门店几乎已经搜索不到了，据统计数据显示，纳智捷官网上披露的100多家经销商中近半经销商已经退网，还有将近20家经销商电话处于无人接听或者欠费停机状态。

曾经辉煌的纳智捷落到如此地步，可谓是自作自受。被调侃为“中石油、中石化战略合作伙伴”，足以说明它的油耗的确高的吓人。汽车质量差，投诉率高也是影响其品牌形象的重要因素。更何况后来自主品牌的崛起，纳智捷还是原地不动，推出电动化方向却没有好好走下去，车型更新也不及时，只能在残酷的竞争里败下阵来。

东风裕隆销售公司破产后，东风裕隆是否也要进入破产程序现在还不能确定。从目前情况看，东风裕隆还拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，这些资产未来如何处置也尚无定论。但无论结果如何，纳智捷注定是走向失败了。

随着汽车市场竞争越来越激烈，众多的小众汽车品牌都在加速死亡的步伐。如果想要不被拍死在沙滩上，还是要顺应时代，及时作出战略调整。不然像纳智捷一样的悲剧，很有可能会再次上演。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风裕隆，这个名字对于近两年才关注汽车的人来说可能有些陌生。但如果说到纳智捷，一定会有很多人会心一笑。不过最近有消息显示，东风裕隆汽车销售有限公司正在申请进入破产清算程序，这也就意味着纳智捷品牌可能会退出市场。

不过东风裕隆也对纳智捷的“退市”进行了辟谣，官方给出的解释是“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”

但不管怎样，纳智捷的窘境并没有改变，或许彻底退市只是时间问题了。

品牌边缘化

纳智捷已经“名存实亡”

虽然还没有正式宣布退市，但纳智捷已经边缘化的市场位置已经注定没有了希望。根据乘联会数据显示，今年的前9个月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆，而在各大网站的销量排行榜上，甚至已经检索不到纳智捷的销量信息了。

和2019年售出1947辆的数据相比，纳智捷今年的销量预计将会下滑99%……对于任何一家车企来说，这样的销量数据都是毁灭性的。目前的纳智捷，用全线溃败来形容也不为过。

低迷的销量背后，是纳智捷无车可卖的困境。至今为止纳智捷还没有一款能达到国六排放的车型，全部产品的均为国五排放，甚至连2019年12月才上市的纳智捷URX都依旧采用的是国五排放。

销量几乎清零、经销商无车可卖，这就是纳智捷的现状。虽然官方表态纳智捷还并没有退市的计划，但以目前的市场来看，纳智捷完全看不到任何翻盘的希望，实际上已经是名存实亡了。

出道即巅峰！

纳智捷的这10年

东风裕隆是在2010年成立的，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。刚刚进入大陆市场的纳智捷，首款车型选择的是?大7?SUV。那时的汽车市场上，SUV产品相对来说比较匮乏，大7?SUV的出现给了消费者们一个新选择，同时纳智捷还请到了周杰伦作为代言人。

在2014-2015年，纳智捷销量达到了出道后的巅峰，分别为5.22万辆和6.03万辆。随后纳智捷准备乘胜追击，向市场投放了大7?MPV、优6?SUV、纳5、锐3等多款车型。

但后面的事情应该是纳智捷或者东风裕隆没有想到的，此前车型油耗高、质量问题频发，让纳智捷在消费者中的口碑逐渐走低。就以销量最高的大7?SUV为例，接近两吨的重量加上2.2T的发动机，纳智捷大7?SUV动辄突破15L的百公里油耗让车主们逐渐成为了纳智捷“车黑”。

从那以后，纳智捷开始逐渐从车企变成了“段子手”。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“纳智捷说明书最后一页时公交时刻表”、“中石油/中石化重要战略合作伙伴”、“车贩子都颤抖的车”等等耳熟能详的段子，都在为纳智捷做着反向营销。

不过这一条条段子，也反映出了纳智捷车型的问题所在：油耗高、动力差、质量不稳定。口碑的发酵自然也会对销量产生影响，14-15年短暂的辉煌过后，纳智捷的销量在2016年下滑到了4万余辆，到了2018年，纳智捷的全年销量更是没有破万。

从2010年到2020年，纳智捷除了产出了成吨的段子以外，并没有一款真的拿出手的车型。毁掉纳智捷的不是搞笑的段子，纳智捷没有及时完善产品问题、技术更新缓慢，才是让纳智捷仅用10年便濒临淘汰的主要原因。

转型新能源？

为时已晚！

其实东风裕隆也想借着新能源的风口对纳智捷进行转型，2017年的时候，东风裕隆便推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本计划在2020年前推出包括轿车、SUV以及MPV在内的多款全新车型的裕路汽车，在上市了一款纯电动微型车裕路EV2后就再也没有了踪影。

纳智捷也曾推出过一款新能源车型，名为纳智捷U5?EV。但这款车型在售价高达21.37万的情况下，NEDC综合续航里程仅为360Km。这样的数据显然是毫无竞争力的，毕竟如今在国内新能源品牌中，续航500Km以上的车型早已比比皆是，甚至也有突破600Km续航的车型出现。

新产品毫无竞争力，后续也没有新的车型跟进，再加上补贴退坡力度加大，缺乏核心技术和研发创新能力的东风裕隆想通过新能源重新打开市场，也注定是一条走不通的路。

车叔总结

虽然东风裕隆汽车对纳智捷退市表示了否认，但以目前纳智捷的现状也很难再重新翻盘。不过由于东风裕隆还拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，日后的发展方向还并不明晰。东风裕隆成立之初，目标是成为“华系高端品牌”，但10年的时间换来的只是一片差评。反观拥有核心技术潜心钻研的一众自主品牌，却得到了壮大，或许这正是中国汽车市场在健康发展的印证。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。